1. ເພົາເພົາເຕັມ
ເພົາເຄິ່ງທີ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບແຮງບິດແລະສອງສົ້ນຂອງມັນບໍ່ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃດໆແລະຊ່ວງເວລາງໍແມ່ນເອີ້ນວ່າ shaft ເຄິ່ງທີ່ລອຍເຕັມ. flange ປາຍນອກຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ແມ່ນ fastened ກັບ hub ກັບ bolts, ແລະ hub ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຂນ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານສອງ bearings ຫ່າງໄກ. ໃນໂຄງປະກອບການ, ປາຍພາຍໃນຂອງ shaft ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີ splines, ປາຍນອກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີ flanges, ແລະຮູຫຼາຍແມ່ນຈັດລຽງຕາມ flanges ໄດ້. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະການຄ້າເນື່ອງຈາກວ່າການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
2. 3/4 ແກນເລື່ອນ shaft
ນອກຈາກການຮັບຜິດຊອບແຮງບິດທັງຫມົດ, ມັນຍັງມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປັດຈຸບັນງໍໄດ້. ຄຸນນະສົມບັດໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ shaft ແກນເລື່ອນ 3 / 4 ແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ bearing ຢູ່ໃນປາຍນອກຂອງ shaft ແກນ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນ hub ລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຂງຂອງລູກປືນແມ່ນບໍ່ດີ, ນອກເຫນືອຈາກແຮງບິດ, ແກນເຄິ່ງນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບເວລາໂຄ້ງທີ່ເກີດຈາກແຮງຕັ້ງ, ແຮງຂັບລົດແລະແຮງບິດຂ້າງລະຫວ່າງລໍ້ແລະຫນ້າດິນ. 3/4 ແກນລອຍແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່.
3. ແກນເລື່ອນເຄິ່ງ
ເພົາແກນເຄິ່ງລອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງກ່ຽວກັບລູກປືນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮູພາຍໃນຢູ່ປາຍນອກຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນທີ່ມີວາລະສານທີ່ໃກ້ຊິດກັບປາຍນອກ, ແລະປາຍຂອງເພົາແກນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ fixedly ກັບ hub ລໍ້ດ້ວຍວາລະສານ. ແລະກະແຈທີ່ມີພື້ນຜິວຮູບຈວຍ, ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນລໍ້ແລະ hub ເບກທີ່ມີ flange. ເພາະສະນັ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການສົ່ງ torque, ມັນຍັງຮັບຜິດຊອບໄລຍະງໍທີ່ເກີດຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງ, ແຮງຂັບລົດແລະແຮງຂ້າງທີ່ສົ່ງໂດຍລໍ້. shaft ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານແລະບາງຍານພາຫະນະດຽວກັນເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
