ໄຟໜ້າລົດມີໝອກເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ? ເປັນຫຍັງລົດໃໝ່ຈຶ່ງມີໝອກ? ວິທີການຈັດການກັບໝອກໄຟໜ້າລົດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ?
ເມື່ອປະເຊີນກັບຝົນຕົກທົ່ວປະເທດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຄວນລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທີ່ປັດນໍ້າຝົນ, ໜ້າທີ່ລະລາຍນໍ້າກ້ອນ, ຢາງລົດ, ໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ຍັງເປັນລະດູການທີ່ໄຟໜ້າມີໝອກໄດ້ງ່າຍ. ການມີໝອກຢູ່ໜ້າລົດເປັນບັນຫາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກເຈັບຫົວ. ການມີໝອກຢູ່ໂຄມໄຟໜ້າມີຫຼາຍຮູບແບບ. ບາງຮູບແບບແມ່ນໄອນໍ້າທີ່ລວມຕົວກັນຢູ່ໃນໂຄມໄຟໜ້າ, ແຕ່ມີພຽງຊັ້ນບາງໆເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບໍ່ເກີດເປັນຢອດນໍ້າ. ນີ້ແມ່ນການມີໝອກເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຖ້າໝອກໃນຊຸດໂຄມໄຟໜ້າສ້າງເປັນຢອດນໍ້າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢອດນໍ້າໄຫຼອອກມາ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການມີໝອກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່ານໍ້າໄຫຼເຂົ້າຂອງໂຄມໄຟໜ້າ. ອາດຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບໃນໝອກຂອງໂຄມໄຟໜ້າ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄມໄຟໜ້າມັກຈະມີສານດູດຄວາມຊຸ່ມ, ເຊັ່ນລົດເກົາຫຼີ, ທີ່ບໍ່ມີສານດູດຄວາມຊຸ່ມ, ຫຼື ສານດູດຄວາມຊຸ່ມເສຍ ແລະ ມີໝອກ. ຖ້າໂຄມໄຟໜ້າມີໝອກຫຼາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເປັນໜອງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟໜ້າ, ເລັ່ງຄວາມເກົ່າຂອງໂຄມໄຟ, ເຜົາຫຼອດໄຟໃນໂຄມໄຟໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊຸດໂຄມໄຟໜ້າເສຍ. ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າໄຟໜ້າມີໝອກ?
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟໜ້າຮາໂລເຈນທົ່ວໄປ, ໄຟໜ້າຊີນອນທົ່ວໄປ ຫຼື ໄຟໜ້າ LED ລະດັບສູງ, ຈະມີທໍ່ຢາງລະບາຍອາກາດຢູ່ຝາປິດດ້ານຫຼັງ. ໄຟໜ້າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ດ້ານນອກຂອງໄຟໜ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມດັນໃນການເຮັດວຽກຂອງໄຟໜ້າໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ. ຮັບປະກັນວ່າໄຟໜ້າສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ໃນລະດູຝົນ, ມື້ທີ່ມີຝົນຕົກ ຫຼື ລະດູໜາວ, ເມື່ອປິດໄຟໜ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນກຸ່ມໂຄມໄຟຫຼຸດລົງ, ໂມເລກຸນນ້ຳໃນອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟໜ້າໄດ້ງ່າຍຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢາງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟໜ້າບໍ່ສົມດຸນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງໂຄມໄຟໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂມເລກຸນນ້ຳໃນອາກາດຊຸ່ມຊື່ນຈະລວມຕົວກັນຈາກອຸນຫະພູມສູງໄປຫາອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະກັ່ນຕົວຢູ່ເທິງໜ້າຂອງໂຄມໄຟພາຍໃນເພື່ອສ້າງເປັນໝອກນ້ຳບາງໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໝອກນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນເຄິ່ງລຸ່ມຂອງໂຄມໄຟໜ້າ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງເກີດຈາກໝອກຂອງໄຟໜ້າລົດທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ເມື່ອເປີດໂຄມໄຟເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ໝອກຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກໂຄມໄຟພ້ອມກັບອາກາດຮ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍບໍ່ທຳລາຍໂຄມໄຟໜ້າ ແລະ ວົງຈອນ.
ນອກນັ້ນຍັງມີກໍລະນີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໝອກນ້ຳທີ່ເກີດຈາກການລ່ອງນ້ຳຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການລ້າງລົດ. ຖ້າຍານພາຫະນະລ່ອງນ້ຳ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບໄອເສຍເອງກໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຝົນຈະສ້າງໄອນ້ຳຫຼາຍຢູ່ເທິງມັນ. ໄອນ້ຳບາງສ່ວນຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໄຟໜ້າຕາມຮູໄອເສຍຂອງໄຟໜ້າ. ການລ້າງລົດງ່າຍກວ່າ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນມັກລ້າງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍປືນສີດນ້ຳຄວາມດັນສູງ. ຫຼັງຈາກທຳຄວາມສະອາດແລ້ວ, ນ້ຳທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳບັດທັນເວລາ. ຫຼັງຈາກປົກປິດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ໄອນ້ຳບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກສູ່ພາຍນອກລົດໄດ້ໄວ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໄຟໜ້າ.
