ໝອກຂອງໄຟໜ້າລົດເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ? ເປັນຫຍັງລົດໃໝ່ຈຶ່ງມີໝອກ? ວິທີການຈັດການກັບ fog headlight ຢ່າງວ່ອງໄວ?
ຕໍ່ກັບສະພາບຝົນຕົກໃນທົ່ວປະເທດທີ່ຜ່ານມານີ້, ເຮົາຄວນມີສະຕິໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ກວດກາຮອບວຽນຂອງລົດໃຫ້ລະອຽດ, ຟັງຊັ່ນການລະບາຍອາກາດ, ຢາງລົດ, ໄຟສາຍ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ຍັງເປັນລະດູທີ່ໄຟໜ້າລົດມີໝອກໜາ. . ໝອກໝອກຂອງໄຟໜ້າແມ່ນເປັນອາການປວດຫົວສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນ. ມີຫຼາຍຮູບແບບຂອງການ fogging headlamp. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນເປັນໄອນ້ໍາຂົ້ນຢູ່ໃນຮົ່ມ headlamp, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຊັ້ນບາງໆຈະບໍ່ເປັນ droplets ນ້ໍາ. ນີ້ແມ່ນມີໝອກບາງໆ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຖ້າໝອກໃນເຄື່ອງປະກອບໄຟຫົວສ້າງເປັນຫົດນ້ຳ ຫຼືແມ້ກະທັ່ງໄຫຼເປີດ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການໝອກໜາທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກະແສນ້ຳໄຫຼເຂົ້າຂອງໄຟຫົວ. ອາດຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການອອກແບບຢູ່ໃນໝອກຂອງໂຄມໄຟຫົວ. ອົງປະກອບຂອງໄຟໜ້າປົກກະຕິແລ້ວມີທາດດູດຝຸ່ນ, ເຊັ່ນລົດເກົາຫຼີ, ບໍ່ມີສານດູດຊຶມ, ຫຼືເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂາດ ແລະ ມີໝອກ. ຖ້າໂຄມໄຟມີໝອກໜາຢ່າງໜັກ, ມັນຈະເກີດເປັນໜອງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແສງໄຟຂອງໂຄມໄຟ, ເລັ່ງການແກ່ອາຍຸຂອງໂຄມໄຟ, ໄໝ້ໂຄມໄຟໃນໂຄມໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຂາດ ແລະ ຍັງເປັນການຂູດສະມາທິຂອງໂຄມໄຟ. ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າໄຟຫນ້າມີໝອກ?
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຄມໄຟຫົວຮາໂລເຈນທົ່ວໄປ, ໂຄມໄຟຫົວ xenon ທົ່ວໄປ ຫຼືໂຄມໄຟ LED ຊັ້ນສູງ, ຈະມີທໍ່ຢາງລະບາຍອາກາດຢູ່ຝາຫຼັງ. headlamp ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ແສງສະຫວ່າງ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ອອກສູ່ພາຍນອກຂອງໂຄມໄຟຫົວໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟຫົວ. ຮັບປະກັນວ່າໂຄມໄຟຫົວສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ໃນລະດູຝົນ, ມື້ຝົນຕົກຫຼືລະດູຫນາວ, ເມື່ອໂຄມໄຟປິດຫົວແລະອຸນຫະພູມໃນກຸ່ມໂຄມໄຟຫຼຸດລົງ, ໂມເລກຸນນ້ໍາໃນອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານທໍ່ຢາງ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງ headlamp ບໍ່ສົມດູນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງໂຄມໄຟມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂມເລກຸນນ້ໍາໃນອາກາດຊຸ່ມຊື່ນຈະລວບລວມຈາກອຸນຫະພູມສູງໄປຫາອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະ condense ຢູ່ດ້ານຂອງ lampshade ພາຍໃນເພື່ອສ້າງເປັນ mist ນ້ໍາບາງໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍຂອງຂີ້ຝຸ່ນນ້ໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນເຄິ່ງຕ່ໍາຂອງຫົວໄຟ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫລາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນຫມອກຂອງໄຟຫນ້າລົດທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ເມື່ອໂຄມໄຟເປີດເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ໝອກຈະໄຫຼອອກຈາກໂຄມໄຟພ້ອມກັບລົມຮ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍບໍ່ທຳລາຍສາຍໄຟຫົວ ແລະວົງຈອນ.
ຍັງມີກໍລະນີເຊັ່ນ: ໝອກນ້ຳທີ່ເກີດຈາກການຂີ່ລົດ ແລະ ການລ້າງລົດ. ຖ້າລົດແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບໄອເສຍເອງແມ່ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຝົນຈະປະກອບເປັນໄອນ້ໍາຫຼາຍຢູ່ເທິງມັນ. ອາຍນ້ຳບາງຊະນິດເຂົ້າສູ່ພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟໜ້າຕາມຮູທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງໂຄມໄຟຫົວ. ການລ້າງລົດແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນມັກຊັກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍປືນນ້ຳແຮງດັນສູງ. ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ນ້ໍາສະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດໃຫ້ທັນເວລາ. ຫຼັງຈາກຝາປິດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຖືກປົກຫຸ້ມແລ້ວ, ອາຍນ້ຳບໍ່ສາມາດໜີອອກໄປທາງນອກຂອງລົດໄດ້ໄວ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໄຟຫນ້າ.
