ເຊັນເຊີ camshaft ລົດແມ່ນຫຍັງ
ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ (CPS) ຂອງ Youdaoplaceholder0 ເປັນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີການປ້ອນສັນຍານຕຳແໜ່ງເພົາແຄມໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ເພື່ອກຳນົດເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ ECU ລະບຸຈຸດສູນກາງການບີບອັດເທິງກະບອກສູບທີ 1 ເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລຳດັບ, ການຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍຄວັນ.
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ
ເຊັນເຊີ camshaft ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງຝາປິດ camshaft, ຫັນໜ້າໄປທາງໜ້າຂອງ camshaft ດູດ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍໂດຍກົງ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີຈະຈັບສັນຍານຕຳແໜ່ງ camshaft ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາ ECU.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເຊັນເຊີເພົາແຄມໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງແມກເນໂຕເອເລັກຕຣິກ ຫຼື ຜົນກະທົບຂອງຮໍ ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເພົາແຄມ. ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມແມກເນໂຕເອເລັກຕຣິກຄິດໄລ່ຕຳແໜ່ງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເພົາແຄມໂດຍການກວດຫາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດໂດຍວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກໃນຂະນະທີ່ເພົາແຄມໝູນ.
ວິທີການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft, ທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ໂດຍການຖອດປລັກອອກ ແລະ ເປີດສະວິດໄຟ, ແລະ ໃຊ້ປາກກາທົດສອບໄຟເພື່ອທົດສອບສາຍໄຟທັງສາມ (ສາຍໄຟ, ສາຍສັນຍານ ແລະ ສາຍດິນ). ຖ້າແຮງດັນສັນຍານແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 0 ແລະ 5 ໂວນ, ເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີອາດຈະເສຍຫາຍ.
ເຊັນເຊີ camshaft ລົດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະສະແດງອອກມາຈາກການສະຕາດຍາກ, ຄວາມໄວໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄຟສັນຍານເຕືອນໄຟຕິດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ອາດຈະມີອາການເຄື່ອງຈັກສັ່ນ, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນ, ລົດຮ້ອນຕິດຂັດ, ແລະອື່ນໆ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກສັນຍານເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ECU ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Youdaoplaceholder0 ການສະແດງອອກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ
Youdaoplaceholder0 ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ: ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເວລາການຈູດໄຟ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອສະຕາດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ເລີຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຈະສະແດງການໝຸນຖອຍຫຼັງຂອງເພົາຂັບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງທໍ່ໄອເສຍ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມບໍ່ສະຖຽນໃນລະບົບ IDLE : ເຄື່ອງຈັກສັ່ນຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຄ້າຍຄືກັບກະບອກສູບທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໂໝດ limping.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບໄດນາມິກ :
ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ການຕອບສະໜອງຊ້າ, ອາການອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ 2500 rpm
ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ
ການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດ :
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-30% ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫຼວ
ການປ່ອຍອາຍພິດຊຸດໂຊມລົງ, ທໍ່ໄອເສຍມັກຈະມີຄວັນດຳ
ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ Youdaoplaceholder0: ໄຟສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງສະຫວ່າງຢູ່, ແລະລະບົບ OBD ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບັນທຶກລະຫັດຊຸດ P0340-P0344.
Youdaoplaceholder0 ອາການ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງອະນຸພັນ
Youdaoplaceholder0 ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຕິດຂັດ : ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕິດຂັດກະທັນຫັນຫຼັງຈາກອຸ່ນຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ເປີດໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ງານ
Youdaoplaceholder0 ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຍາວຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລູກສູບ ແລະ ຝາກະບອກສູບເລັ່ງການສວມໃສ່, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງ
Youdaoplaceholder0 ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ : ການຂັດຂວາງ ຫຼື ການຈຳກັດພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ (ໂໝດຍ່າງຂາເປ່) ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດກະທັນຫັນ.
ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມຂອງລົດຍົນມັກຈະມີໜຶ່ງຫຼືສອງອັນ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ
ຈຳນວນເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ camshaft ໃນລົດຍົນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:
Youdaoplaceholder0 ການຕັ້ງຄ່າເຊັນເຊີດຽວ
ມັນສາມາດພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ ຫຼື ລະບົບທີ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນວາວດູດ (ເຊັ່ນ: ບາງລຸ້ນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ VVT). ເຊັນເຊີມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງເພົາແຄມດູດ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະໜອງສັນຍານຄວບຄຸມຫຼັກສໍາລັບການຄວບຄຸມການຈູດໄຟໄປຫາ ECU.
ຕົວຢ່າງ: ລົດບາງລຸ້ນປັບເວລາວາວດູດຜ່ານເຊັນເຊີພຽງອັນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ວາວລະບາຍອາກາດຍັງຄົງທີ່.
Youdaoplaceholder0 ການຕັ້ງຄ່າເຊັນເຊີຄູ່
ມັນສາມາດພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປໃນລະບົບທີ່ຄວບຄຸມເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງວາວດູດ ແລະ ວາວດູດໄອເສຍພ້ອມໆກັນ (ເຊັ່ນ: ເທັກໂນໂລຢີ VVT ຄູ່). ເຊັນເຊີທັງສອງສອດຄ້ອງກັບເພົາແຄມດູດ ແລະ ເພົາດູດໄອເສຍຕາມລຳດັບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປັບເຟດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ EA888 ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຊັນເຊີຄູ່ຢ່າງຊັດເຈນ (ອັນໜຶ່ງສຳລັບການດູດອາກາດ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບທໍ່ໄອເສຍ).
ສະຫຼຸບຈຸດສຳຄັນຂອງ Youdaoplaceholder0:
ຈຳນວນເຊັນເຊີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮຸ່ນພື້ນຖານມັກຈະມີເຊັນເຊີໜຶ່ງຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນລະດັບສູງ ຫຼື ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງມັກຈະໃຊ້ສອງຕົວ.
ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ເຊັນເຊີສັນຍານຊິ້ງໂຄຣນ" ຫຼື "ອຸປະກອນການຈຳແນກ ແລະ ກຳນົດຕຳແໜ່ງກະບອກສູບ", ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທັງສອງແມ່ນການສົ່ງຂໍ້ມູນໄລຍະຂອງເພົາແຄມໄປຫາ ECU.
ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຕ້ອງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບລໍ້ສັນຍານໂດຍກົງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
