Inclination ຂອງລໍ້
ນອກເຫນືອຈາກສອງມຸມຂ້າງເທິງຂອງມຸມຫລັງ kingpin ແລະມຸມພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນລົດແລ່ນຊື່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, camber ລໍ້ α ຍັງມີຫນ້າທີ່ຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ. α ແມ່ນມຸມລວມລະຫວ່າງເສັ້ນຕັດຂອງຍົນທາງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະແລະຍົນລໍ້ຫນ້າຜ່ານສູນກາງລໍ້ຫນ້າແລະເສັ້ນຕັ້ງຫນ້າດິນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. 4 (ກ) ແລະ (ຄ). ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກຕິດຕັ້ງຕັ້ງຂວາງກັບຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫວ່າງເປົ່າ, ແກນອາດຈະອຽງຂອງລໍ້ຫນ້າເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງການໂຫຼດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກໂຫຼດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ບາງສ່ວນຂອງຢາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງປະຕິກິລິຍາແນວຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າຕາມແກນຂອງ hub ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງ hub ກັບປາຍນອກຂອງລູກປືນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງປາຍນອກຂອງລູກປືນຂະຫນາດນ້ອຍແລະ hub fastening nut. , ລໍ້ດ້ານຫນ້າຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລ່ວງຫນ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າ inclination. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີ camber Angle ຍັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຖະຫນົນ arch ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, camber ບໍ່ຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງບາງສ່ວນສວມ.
ມ້ວນອອກຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກກໍານົດໃນການອອກແບບ knuckle. ການອອກແບບເຮັດໃຫ້ແກນຂອງວາລະສານ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະຍົນອອກຕາມລວງນອນເປັນມຸມ, ມຸມແມ່ນມຸມລໍ້ດ້ານຫນ້າα (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 1°).
ມັດລໍ້ດ້ານໜ້າ
ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫນ້າເປັນມຸມ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືໂກນໃນເວລາທີ່ມ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫນ້າມ້ວນອອກໄປຂ້າງນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຖບພວງມາໄລແລະແກນເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫນ້າບໍ່ສາມາດມ້ວນອອກໄດ້, ລໍ້ຫນ້າຈະມ້ວນກັບດິນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຢາງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ເກີດມາຈາກການ inclination ຂອງລໍ້ຫນ້າ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນ້າ, ພື້ນຜິວກາງຂອງສອງລໍ້ຫນ້າຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຂະຫນານ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂອບດ້ານຫນ້າຂອງສອງລໍ້ B ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂບຫລັງ A, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AB ກາຍເປັນ beam ລໍ້ຫນ້າ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫນ້າໃນແຕ່ລະທິດທາງມ້ວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແລະລົບລ້າງຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ເກີດຈາກ inclination ລໍ້ຫນ້າ.
beam ດ້ານຫນ້າຂອງລໍ້ທາງຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງ rod tie ຂ້າມ. ໃນເວລາທີ່ການປັບ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງສອງຮອບ, AB, ສາມາດສອດຄ່ອງກັບມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ beam ດ້ານຫນ້າຕາມຕໍາແຫນ່ງການວັດແທກທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມູນຄ່າຂອງ beam ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາ 12mm. ນອກເຫນືອຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 5, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຢູ່ໃນຍົນກາງຂອງຢາງທັງສອງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນຕໍາແຫນ່ງວັດແທກ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຂອບຂອງທັງສອງ. ລໍ້ທາງຫນ້າຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, beam ດ້ານຫນ້າຍັງສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍ beam Angle ດ້ານຫນ້າ.
