ແນວໂນ້ມຂອງລໍ້
ນອກເຫນືອໄປຈາກສອງມຸມຂອງມຸມດ້ານຫລັງ Kingpin ແລະມຸມພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນການແລ່ນໂດຍກົງຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ກໍ່ຍັງມີຫນ້າທີ່ຕໍາແຫນ່ງ. αແມ່ນມຸມທີ່ລວມຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຕັດຂອງຍານພາຫະນະແລະຍົນລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະຜ່ານສູນກາງລໍ້ແລະສາຍຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ. 4 (ກ) ແລະ (C). ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເປົ່າ, ແກນອາດຈະອຽງລົງໃນເວລາທີ່ມີການຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດເຕັມຂອງຢາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍາລັງຕິກິລິຍາຂອງເສັ້ນທາງຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າທາງຫນ້າຕາມລໍາພັງຂອງບ່ອນຢູ່ທາງນອກຂອງຊັ້ນນອກແລະມີມຸມທີ່ແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕັ້ງໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີມຸມ camber ຍັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, camber ບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ.
ມ້ວນອອກຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນກໍານົດໃນການອອກແບບ Knuckle. ການອອກແບບເຮັດໃຫ້ແກນຂອງວາລະສານຊີ້ນໍາແລະຍົນອອກຕາມລວງນອນເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ມຸມແມ່ນມຸມດ້ານຫນ້າα (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 1 °).
ມັດດ້ານຫນ້າດ້ານຫນ້າ
ໃນເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນມີຄວາມລ່ຽມ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂກນໃນເວລາທີ່ມ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າລ້ຽວດ້ານນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຖບພວງມາໄລແລະເພົາທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບລໍ້ທາງຫນ້າຈະມ້ວນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະເລື່ອນລົງເທິງພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງແຂງແຮງ. ເພື່ອກໍາຈັດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ໄດ້ນໍາເອົາລົດເຂັນທາງຫນ້າ, ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມທາງຫນ້າຂອງລົດສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ab ກາຍເປັນທ່ອນໄມ້ທາງຫນ້າ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດຢູ່ໃກ້ດ້ານຫນ້າໃນແຕ່ລະທິດທາງມ້ວນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະກໍາຈັດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກທ່າອຽງທາງຫນ້າ.
ຈຸດໃຈຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງໄມ້ຂ້າມເຊືອກ. ເມື່ອດັດປັບ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຫນ້າລະຫວ່າງສອງຮອບ, AB, ສາມາດປະຕິບັດຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນແຕ່ລະຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມູນຄ່າຂອງສາຍດ້ານຫນ້າຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາ 12 ມມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບສະແດງ 5, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການວັດແທກ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂອບຂອງສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າກໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະດານຂ້າງເທິງຍັງສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍມຸມຂອງກະດານຂ້າງເທິງ.
