ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
ບົດຄັດຫຍໍ້: ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ການແລກປ່ຽນອາກາດ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍລິສຸດໃນລົດ. ມັນສາມາດສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອຸປະກອນເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກວ່າລົດມີຄວາມສົມບູນຫຼືບໍ່. ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນອາກາດ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງເກັບນ້ຳ, ວາວຂະຫຍາຍ, ເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ແລະອື່ນໆ. ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນະນຳຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ.
ດ້ວຍພາວະໂລກຮ້ອນ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່, ລົດຍົນຫຼາຍຄັນຈຶ່ງມີລະບົບປັບອາກາດຕິດຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນປີ 2000, 78% ຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບປັບອາກາດ, ແລະ ປະຈຸບັນມີການຄາດຄະເນຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 90% ຂອງລົດຍົນມີລະບົບປັບອາກາດ, ນອກເໜືອໄປຈາກການນຳເອົາສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍມາສູ່ປະຊາຊົນ. ໃນຖານະຜູ້ໃຊ້ລົດ, ຜູ້ອ່ານຄວນເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງມັນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການສຸກເສີນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ວ່ອງໄວຂຶ້ນ.
1. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດຍົນ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
1, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
ວົງຈອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນປະກອບດ້ວຍສີ່ຂະບວນການຄື: ການບີບອັດ, ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ.
(1) ຂະບວນການບີບອັດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສູດດົມອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ທາງອອກຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ບີບອັດມັນໃຫ້ເປັນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງມັນໄປຫາເຄື່ອງຄວບແນ່ນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນການບີບອັດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດັນໃຫ້ອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການລະລາຍ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການບີບອັດ, ສະພາບຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະກອບເປັນອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.
(2) ຂະບວນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ: ອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະກັ່ນຕົວເປັນຂອງແຫຼວ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກມາຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໜ້າທີ່ຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກັ່ນຕົວ. ຂະບວນການກັ່ນຕົວມີລັກສະນະໂດຍການປ່ຽນແປງໃນສະພາບຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ນັ້ນຄື, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຄົງທີ່, ມັນຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກອາຍແກັສໄປເປັນຂອງແຫຼວ. ຂອງແຫຼວສານເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກການກັ່ນຕົວແມ່ນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ. ຂອງແຫຼວສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນເກີນໄປ, ແລະ ລະດັບຄວາມເຢັນເກີນໄປຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມສາມາດໃນການລະເຫີຍໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລະເຫີຍກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ຈະດີຂຶ້ນ, ນັ້ນຄື, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດຄວາມເຢັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
(3) ຂະບວນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ: ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຈະຖືກຄວບຄຸມຄວາມໄວຜ່ານວາວຂະຫຍາຍເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນ, ແລະ ອຸປະກອນຂະຫຍາຍຈະຖືກກຳຈັດອອກເປັນໝອກ (ຢອດນ້ອຍໆ). ບົດບາດຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນ, ຈາກນ້ຳທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງໄປຫານ້ຳທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
4) ຂະບວນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ: ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ແລະ ຫຼຸດລົງໂດຍວາວຂະຫຍາຍຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ສະນັ້ນຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງລະເຫີຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈະລະເຫີຍໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະ ຕົ້ມເປັນອາຍແກັສ. ໃນຂະບວນການລະເຫີຍ, ເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ຫຼຸດອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳຈະໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດສູດດົມເຂົ້າໄປອີກຄັ້ງ. ຂະບວນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍສະຖານະຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນປ່ຽນຈາກແຫຼວໄປເປັນອາຍແກັສ, ແລະ ຄວາມດັນບໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້, ນັ້ນຄື, ການປ່ຽນແປງສະຖານະນີ້ແມ່ນດຳເນີນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວາມດັນຄົງທີ່.
2, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນອາກາດ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງ, ວາວຂະຫຍາຍ, ເຄື່ອງລະເຫີຍອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍທໍ່ທອງແດງ (ຫຼື ອາລູມິນຽມ) ແລະ ທໍ່ຢາງຄວາມດັນສູງເພື່ອສ້າງລະບົບປິດ. ເມື່ອລະບົບເຢັນເຮັດວຽກ, ສະຖານະຕ່າງໆຂອງໜ່ວຍຄວາມຈຳເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໝູນວຽນຢູ່ໃນລະບົບປິດນີ້, ແລະ ແຕ່ລະຮອບວຽນມີສີ່ຂະບວນການພື້ນຖານຄື:
(1) ຂະບວນການບີບອັດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສູດດົມອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທາງອອກຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍດ້ວຍອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ, ແລະ ບີບອັດມັນໃຫ້ເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດກຳຈັດອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ.
(2) ຂະບວນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ: ອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບແນ່ນ, ແລະ ອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກກັ່ນຕົວເປັນຂອງແຫຼວເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
(3) ຂະບວນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ: ຫຼັງຈາກນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນສູງຜ່ານອຸປະກອນຂະຫຍາຍ, ປະລິມານຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະ ອຸປະກອນຂະຫຍາຍຈະຖືກກຳຈັດອອກເປັນໝອກ (ຢອດນ້ອຍໆ).
(4) ຂະບວນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ: ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນໝອກຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງລະເຫີຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈຶ່ງລະເຫີຍເປັນອາຍແກັສ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລະເຫີຍ, ຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກດູດຊຶມອ້ອມຮອບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ.
2 ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມໃນລົດແມ່ນເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບ centrifugal, ແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບ centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພັດລົມແບບ centrifugal, ຍົກເວັ້ນວ່າຂະບວນການບີບອັດອາກາດມັກຈະຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງ centrifugal ຜ່ານ impellers ທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍອັນ (ຫຼືຫຼາຍຂັ້ນຕອນ). ເຄື່ອງເປົ່າລົມມີ rotor ໝູນວຽນຄວາມໄວສູງ, ແລະໃບມີດຢູ່ເທິງ rotor ຈະຂັບອາກາດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແຮງ centrifugal ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼໄປຫາທາງອອກຂອງພັດລົມຕາມເສັ້ນ involute ໃນຮູບຊົງ involute ຂອງເປືອກ, ແລະກະແສອາກາດຄວາມໄວສູງມີຄວາມດັນລົມທີ່ແນ່ນອນ. ອາກາດໃໝ່ຈະຖືກເຕີມເຕັມຜ່ານຈຸດໃຈກາງຂອງເຮືອນ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄວາມກົດດັນ-ກະແສຂອງພັດລົມແບບ centrifugal ແມ່ນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານ ແລະ ການສູນເສຍອື່ນໆພາຍໃນພັດລົມ, ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄວາມກົດດັນ ແລະ ກະແສຕົວຈິງຈະຫຼຸດລົງຄ່ອຍໆຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການໄຫຼ, ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການໄຫຼຂອງພະລັງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພັດລົມແບບ centrifugal ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການໄຫຼ. ເມື່ອພັດລົມເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຈຸດເຮັດວຽກຂອງພັດລົມຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄວາມກົດດັນ-ກະແສ. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງລະບົບອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງປະສິດທິພາບຂອງທໍ່ຈະກາຍເປັນຊັນຂຶ້ນ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຄວບຄຸມພັດລົມແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການໂດຍການປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງປະສິດທິພາບຂອງພັດລົມເອງ ຫຼື ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບອັດສະລິຍະບາງອັນຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ.
ຫຼັກການຄວບຄຸມເຄື່ອງເປົ່າລົມ
2.1 ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ
ເມື່ອກົດປຸ່ມສະວິດ "ອັດຕະໂນມັດ" ຂອງແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຕ້ອງການ.
ເມື່ອເລືອກທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດໃນ "ໜ້າ" ຫຼື "ທິດທາງການໄຫຼຄູ່", ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມຢູ່ໃນສະຖານະຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມຈະປ່ຽນແປງຕາມຄວາມແຮງຂອງແສງຕາເວັນພາຍໃນຂອບເຂດຈຳກັດ.
(1) ການເຮັດວຽກຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕ່ຳ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນພື້ນຖານຂອງ triode ພະລັງງານ, ແລະ triode ພະລັງງານ ແລະ relay ຄວາມໄວສູງພິເສດກໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນກັນ. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຈາກມໍເຕີພັດລົມໄປຫາຄວາມຕ້ານທານຂອງພັດລົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເຫຼັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ.
ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດມີ 7 ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 ແບັດເຕີຣີ, 2 ສະວິດໄຟ, 3 ຣີເລເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ມໍເຕີພັດລົມ, 5 ຕົວຕ້ານທານພັດລົມ, 6 ທຣານຊິດເຕີພາວເວີ, 7 ສາຍຟິວອຸນຫະພູມ, 8 ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດ, 9 ຣີເລຄວາມໄວສູງ.
(2) ການເຮັດວຽກຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວປານກາງ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວປານກາງ, ວົງຈອນໄຟຟ້າສາມຫຼ່ຽມຈະປະກອບຟິວອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງວົງຈອນໄຟຟ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າພື້ນຖານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າສາມຫຼ່ຽມໂດຍການປ່ຽນແປງສັນຍານຂັບເຄື່ອນຂອງພັດລົມເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີພັດລົມແບບໄຮ້ສາຍ.
3) ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນພື້ນຖານຂອງ triode ພະລັງງານ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໝາຍເລກ 40 ຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ relay ຄວາມໄວສູງຈະເປີດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຈາກມໍເຕີພັດລົມຈະໄຫຼຜ່ານ relay ຄວາມໄວສູງ, ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
2.2 ການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນ
ໃນສະຖານະຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະກວດຈັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາເຢັນ ແລະ ປະຕິບັດການຄວບຄຸມການອຸ່ນກ່ອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຢາເຢັນຕ່ຳກວ່າ 40°C ແລະ ສະວິດອັດຕະໂນມັດເປີດຢູ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປິດເຄື່ອງເປົ່າລົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຢັນຖືກປ່ອຍອອກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຢາເຢັນສູງກວ່າ 40°C, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເລີ່ມເຄື່ອງເປົ່າລົມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຄິດໄລ່ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຕ້ອງການ.
ການຄວບຄຸມການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ມີຢູ່ພຽງແຕ່ເມື່ອເລືອກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນທິດທາງ "ທາງລຸ່ມ" ຫຼື "ການໄຫຼຄູ່".
2.3 ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຊັກຊ້າ (ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ)
ການຄວບຄຸມກະແສລົມທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນອີງໃສ່ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ກວດພົບໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມລະເຫີຍ.
ການຄວບຄຸມກະແສລົມສາມາດປ້ອງກັນການປ່ອຍອາກາດຮ້ອນໂດຍບັງເອີນອອກຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ. ການຄວບຄຸມການຊັກຊ້ານີ້ຈະປະຕິບັດພຽງຄັ້ງດຽວເມື່ອເຄື່ອງຈັກສະຕາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ:1 ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ; ໝຸນ 2 ການຄວບຄຸມເຄື່ອງເປົ່າລົມໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະ "ອັດຕະໂນມັດ" (ເປີດອັດຕະໂນມັດ); 3 ການຄວບຄຸມກະແສລົມໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະ "ໜ້າ"; ປັບໄປທີ່ "ໜ້າ" ຜ່ານສະວິດໜ້າ, ຫຼື ຕັ້ງເປັນ "ໜ້າ" ໃນການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ; 4 ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສູງກວ່າ 30℃
ການເຮັດວຽກຂອງການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທັງສີ່ຢ່າງຂ້າງເທິງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະຕາດແລ້ວ, ມໍເຕີເປົ່າລົມກໍ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ທັນທີ. ມໍເຕີເປົ່າລົມມີຄວາມແຕກຕ່າງ 4 ວິນາທີ, ແຕ່ຕ້ອງເປີດເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສະຕາດ, ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ອາຍແກັສສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລະເຫີຍເຢັນລົງ. ມໍເຕີເປົ່າລົມດ້ານຫຼັງ 4 ວິນາທີສະຕາດ, ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໃນເວລາ 5 ວິນາທີທຳອິດ, ແລະ ຄ່ອຍໆເລັ່ງເປັນຄວາມໄວສູງໃນເວລາ 6 ວິນາທີສຸດທ້າຍ. ການເຮັດວຽກນີ້ປ້ອງກັນການປ່ອຍອາກາດຮ້ອນອອກຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄຳກ່າວປິດ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີສາມາດປັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມສະອາດ, ການປະພຶດ ແລະ ການລະບາຍອາກາດໃນລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນລົດໄຫຼດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ທິດທາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ດີສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂພາຍນອກຕ່າງໆ. ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະຈົກໜ້າຕ່າງເປັນນ້ຳກ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາວິໄສທັດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ໃຫ້ການຮັບປະກັນພື້ນຖານສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
