ຫຼັກການ blower ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
Abstract: ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນອຸປະກອນເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ການແລກປ່ຽນອາກາດແລະການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດຂອງອາກາດໃນການຂົນສົ່ງ. ມັນສາມາດສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ອຸປະກອນເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດເພື່ອວັດແທກວ່າລົດແມ່ນສົມບູນ. ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງເປົ່າ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງຂອງແຫຼວ, ວາວຂະຫຍາຍ, evaporator ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ແລະອື່ນໆ.
ດ້ວຍພາວະໂລກຮ້ອນ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່, ລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບມີລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນປີ 2000, 78% ຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດແລະການາດາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໄວ້ວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 90% ຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ນອກເຫນືອຈາກການນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍ. ສະພາບແວດລ້ອມຂັບລົດໄປສູ່ປະຊາຊົນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດ, ຜູ້ອ່ານຄວນຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການສຸກເສີນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າ.
1. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດຍົນ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
1, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
ວົງຈອນຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນປະກອບດ້ວຍສີ່ຂະບວນການ: ການບີບອັດ, ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ, throttling ແລະການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ.
(1) ຂະບວນການບີບອັດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ inhales ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະອາຍແກັສ refrigerant ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢູ່ທີ່ outlet ຂອງ evaporator, compresses ມັນເຂົ້າໄປໃນອຸນຫະພູມສູງແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປ condenser ໄດ້. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນການບີບອັດແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການ liquefy. ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການບີບອັດ, ສະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະກອບເປັນອາຍແກັສ superheated.
(2) ຂະບວນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ: ອາຍແກັສ refrigerant superheated ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນ condenser (radiator) ສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມ, ອາຍແກັສ refrigerant condenses ເຂົ້າໄປໃນຂອງແຫຼວແລະປ່ອຍອອກມາເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນ. ຫນ້າທີ່ຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນແລະ condense. ຂະບວນການ condensation ແມ່ນລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງໃນສະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຄົງທີ່, ມັນຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກອາຍແກັສເປັນຂອງແຫຼວ. ທາດແຫຼວທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກການຂົ້ນແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມສູງຂອງແຫຼວ. ແຫຼວຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ supercooled, ແລະລະດັບຂອງ supercooling ຫຼາຍ, ຄວາມສາມາດຂອງການລະເຫີຍໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການລະເຫີຍ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຢັນທີ່ດີກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຜະລິດເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
(3) ຂະບວນການ throttling: ຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມສູງຂອງແຫຼວ refrigerant ແມ່ນ throttled ຜ່ານປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ, ແລະອຸປະກອນການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນ fog ( droplets ຂະຫນາດນ້ອຍ). ພາລະບົດບາດຂອງຂະບວນການແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ຈາກອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງຂອງແຫຼວຄວາມກົດດັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຕູ້ເຢັນໄດ້. ລະບົບ.
4) ຂະບວນການດູດຊືມຄວາມຮ້ອນ: ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ພາຍຫຼັງຄວາມເຢັນ ແລະ ຊຶມເສົ້າໂດຍປ່ຽງຂະຫຍາຍຈະເຂົ້າສູ່ລະເຫີຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຸດຕົ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ສະນັ້ນ ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຈະລະເຫີຍຢູ່ໃນລະເຫີຍ ແລະ ຕົ້ມໃສ່. ອາຍແກັສ. ໃນຂະບວນການລະເຫີຍເພື່ອດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍປະມານ, ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຈະໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງລະເຫີຍແລະລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງອັດລົມຫາຍໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຂະບວນການ endothermic ມີລັກສະນະໂດຍສະຖານະຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປ່ຽນຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ທາດອາຍແກັສ, ແລະຄວາມກົດດັນບໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງລັດນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວາມກົດດັນຄົງທີ່.
2, ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວ, ປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ, evaporators ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ອົງປະກອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທອງແດງ (ຫຼືອາລູມິນຽມ) ແລະທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບປິດ. ເມື່ອລະບົບຄວາມເຢັນເຮັດວຽກ, ສະຖານະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນລະບົບປິດນີ້, ແລະແຕ່ລະວົງຈອນມີສີ່ຂະບວນການພື້ນຖານ:
(1) ຂະບວນການບີບອັດ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ inhales ອາຍແກັສເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທາງອອກຂອງ evaporator ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນ, ແລະ compresses ເຂົ້າໄປໃນ compressor ກໍາຈັດອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ.
(2) ຂະບວນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ: ອາຍແກັສ refrigerant superheated ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນ condenser, ແລະອາຍແກັສ refrigerant ໄດ້ condensed ເປັນຂອງແຫຼວເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
(3) ຂະບວນການ throttling: ຫຼັງຈາກຂອງແຫຼວເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນໄດ້ຜ່ານອຸປະກອນການຂະຫຍາຍຕົວ, ປະລິມານຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອຸປະກອນການຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢູ່ໃນຫມອກ ( droplets ຂະຫນາດນ້ອຍ).
(4) ຂະບວນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ: ນໍ້າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ mist ເຂົ້າໄປໃນ evaporator, ດັ່ງນັ້ນຈຸດຕົ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນ evaporator ຫຼາຍ, ສະນັ້ນ refrigerant ຂອງແຫຼວ evaporator ເປັນອາຍແກັສ. ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການລະເຫີຍ, ຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຖືກດູດຊືມປະມານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະໄອນ້ໍາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດ.
2 ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ blower
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມໃນລົດແມ່ນເຄື່ອງເປົ່າລົມແຮງດັນ, ແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພັດລົມ centrifugal, ຍົກເວັ້ນຂະບວນການບີບອັດຂອງອາກາດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງ centrifugal ຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງ. impellers (ຫຼືຫຼາຍຂັ້ນຕອນ). blower ມີ rotor rotor ຄວາມໄວສູງ, ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງ rotor ໄດ້ຂັບອາກາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼໄປຫາພັດລົມພັດລົມຕາມເສັ້ນ involute ໃນຮູບຮ່າງ involute ຂອງ casing, ແລະການໄຫຼຂອງອາກາດຄວາມໄວສູງມີຄວາມກົດດັນລົມທີ່ແນ່ນອນ. ອາກາດໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ເຕີມລົງໄປໂດຍຜ່ານສູນກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ເວົ້າທາງທິດສະດີ, ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເປົ່າ centrifugal ເປັນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງ friction ແລະການສູນເສຍອື່ນໆພາຍໃນພັດລົມ, ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງແລະເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະການໄຫຼຫຼຸດລົງຄ່ອຍໆກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການໄຫຼ, ແລະ. ເສັ້ນໂຄ້ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພັດລົມ centrifugal ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼ. ເມື່ອພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຈຸດເຮັດວຽກຂອງພັດລົມຈະເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄວາມກົດດັນ. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລະບົບ. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດຂອງທໍ່ຈະກາຍເປັນ steeper. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບຽບການພັດລົມແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການໂດຍການປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດຂອງພັດລົມຕົວເອງຫຼືເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບອັດສະລິຍະບາງອັນຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເທິງລົດ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ.
ຫຼັກການຄວບຄຸມ Blower
2.1 ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ
ເມື່ອປຸ່ມ "ອັດຕະໂນມັດ" ຂອງກະດານຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກກົດ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມອາກາດຜົນຜະລິດທີ່ຕ້ອງການ.
ເມື່ອທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກເລືອກໃນ "ໃບຫນ້າ" ຫຼື "ທິດທາງການໄຫຼສອງ", ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມຢູ່ໃນສະພາບຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າຈະປ່ຽນແປງຕາມຄວາມແຮງຂອງແສງຕາເວັນພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.
(1) ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕ່ໍາ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນພື້ນຖານຂອງ triode ພະລັງງານ, ແລະ triode ພະລັງງານແລະ relay ຄວາມໄວສູງ ultra-ສູງຍັງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຈາກ motor blower ໄປສູ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງ blower, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທາດເຫຼັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ motor ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດມີ 7 ພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 ຫມໍ້ໄຟ, 2 ສະຫຼັບ, 3 relay ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ມໍເຕີພັດລົມ, 5 ເຄື່ອງຕ້ານການພັດທະນາ 6, transistor ພະລັງງານ 6, ສາຍ 7 ອຸນຫະພູມ, 8 ເຄື່ອງປັບອາກາດຄອມພິວເຕີ, 9 relay ຄວາມໄວສູງ.
(2) ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ, triode ພະລັງງານປະກອບ fuse ອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງ triode ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ overheating. ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນຂອງ triode ພະລັງງານໂດຍການປ່ຽນສັນຍານຂັບ blower ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມໄຮ້ສາຍຂອງຄວາມໄວ motor blower.
3) ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ
ໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນພື້ນຖານຂອງ triode ພະລັງງານ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນ No. 40 tie iron, ແລະ relay ຄວາມໄວສູງແມ່ນ switched ສຸດ, ແລະປະຈຸບັນຈາກ motor blower ໄຫຼຜ່ານຄວາມໄວສູງ. relay, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບທາດເຫຼັກ tie, ເຮັດໃຫ້ motor rotate ໃນຄວາມໄວສູງ.
2.2 Preheating
ໃນສະຖານະການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄົງທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກວດພົບອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແລະດໍາເນີນການຄວບຄຸມ preheating. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຕ່ໍາກວ່າ 40 ° C ແລະສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດເປີດ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປິດ blower ປ້ອງກັນອາກາດເຢັນຈາກການໄຫຼອອກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ສູງກວ່າ 40 ° C, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດເລີ່ມ blower ແລະເຮັດໃຫ້ມັນ rotate ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຄິດໄລ່ແລະອຸນຫະພູມອາກາດຜົນຜະລິດທີ່ຕ້ອງການ.
ການຄວບຄຸມ preheating ທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ມີພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກເລືອກໃນທິດທາງ "ລຸ່ມ" ຫຼື "dual flow".
2.3 ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດຊັກຊ້າ (ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ)
ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນອີງໃສ່ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ກວດພົບໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມລະເຫີຍ. ຊັກຊ້າ
ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສາມາດປ້ອງກັນການລະບາຍອາກາດຮ້ອນໂດຍບັງເອີນຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ. ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມການຊັກຊ້ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນແລະເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ:1 ການດໍາເນີນງານ compressor; ເປີດ 2 ການຄວບຄຸມ blower ຢູ່ໃນສະຖານະ "ອັດຕະໂນມັດ" (ສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດເປີດ); 3 ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນສະຖານະ "ໃບຫນ້າ"; ປັບເປັນ "ໃບຫນ້າ" ຜ່ານສະຫຼັບໃບຫນ້າ, ຫຼືຕັ້ງເປັນ "ໃບຫນ້າ" ໃນການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ; 4 ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງເຢັນແມ່ນສູງກວ່າ 30 ℃
ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທັງຫມົດຂ້າງເທິງສີ່ເງື່ອນໄຂໄດ້ຖືກບັນລຸແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີ blower ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທັນທີ. ມໍເຕີ blower ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງ 4s, ແຕ່ compressor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫຼັບ, ແລະເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະອາຍແກັສເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ evaporator ໄດ້. ມໍເຕີ blower ຫລັງ 4s ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາ 5s ທໍາອິດ, ແລະຄ່ອຍໆເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມໄວສູງໃນ 6s ທີ່ຜ່ານມາ. ການປະຕິບັດງານນີ້ປ້ອງກັນການໄຫຼອອກຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອາກາດຮ້ອນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍ.
ຄຳກ່າວປິດ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດທີ່ມີຄອມພິວເຕີທີ່ສົມບູນແບບສາມາດປັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມສະອາດ, ພຶດຕິກໍາແລະການລະບາຍອາກາດໃນລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນລົດໄຫຼໃນຄວາມໄວແລະທິດທາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງອາກາດສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດພາຍນອກແລະສະພາບການຕ່າງໆ. ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມຈາກອາກາດຫນາວ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາວິໄສທັດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະສະຫນອງການຮັບປະກັນພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
