ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເສີມ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເສີມຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເສີມທິດທາງຂອງລົດຍົນ ແລະ ປໍ້າເສີມສູນຍາກາດເບຣກ. ປໍ້າເສີມທິດທາງຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງການປະຕິບັດຜ່ານມໍເຕີຕາມແຮງບິດໝູນ ແລະ ທິດທາງການຊີ້ນໍາເພື່ອອອກຄໍາສັ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງບິດໝູນທີ່ມີຂະໜາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເພື່ອໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງການຊີ້ນໍາພາວເວີ. ປໍ້າເສີມສູນຍາກາດເບຣກໃຊ້ຫຼັກການສູດດົມອາກາດເຂົ້າເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງສະພາບສູນຍາກາດຢູ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເສີມ ແລະ ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກັບຄວາມດັນອາກາດປົກກະຕິຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມແຮງດັນເບຣກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເພີ່ມທິດທາງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີແຮງບິດເພື່ອຮັບຮູ້ແຮງບິດຂອງແຜ່ນພວງມາໄລ ແລະ ທິດທາງທີ່ຈະໝູນ, ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນ. ECU ສັ່ງໃຫ້ມໍເຕີສົ່ງແຮງບິດໝູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມສັນຍານເພື່ອຮັບຮູ້ພວງມາໄລພາວເວີ. ວິທີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຄວບຄຸມ, ແລະ ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວສູງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເສີມແຮງເບຣກຄືການໃຊ້ຫຼັກການສູບອາກາດເຂົ້າເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບສູນຍາກາດຢູ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເສີມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກັບຄວາມດັນອາກາດປົກກະຕິຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມແຮງດັນເບຣກ. ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນ, ຂັບເຄື່ອນແກນຍູ້ຂອງປໍ້າແມ່ເບຣກ, ແລະຮັບຮູ້ຜົນກະທົບຂະຫຍາຍຂອງຄວາມແຂງແຮງຂອງຂາ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດຍົນໄຮບຣິດ, ເຊິ່ງໃຫ້ໜ້າທີ່ເສີມທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບເບຣກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າເສີມປະກອບມີສອງປະເພດຫຼັກຄື ປໍ້າເສີມທິດທາງ ແລະ ປໍ້າເສີມສູນຍາກາດເບຣກ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຊ່ວຍໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ເບຣກລົດຜ່ານກົນໄກຕ່າງໆ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ທໍ່ປະເພດ U ຂອງປໍ້າເສີມມີຂໍ້ດີຄື ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕໍ່າ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ທໍ່ນໍ້າມັນປະເພດ U ຂອງປໍ້າເສີມແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ນໍ້າມັນ, ຕົວວາວຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຄວາມດັນ, ສາຍເກຍແບບ V, ຖັງເກັບນໍ້າມັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ລະບົບນີ້ບໍ່ວ່າລົດຈະຕ້ອງການພວງມາໄລຫຼືບໍ່, ລະບົບຈະຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດວຽກສະເໝີ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກແບບກົນຈັກແມ່ນລະບົບຊ່ວຍພະລັງງານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງປໍ້າເສີມທໍ່ຮູບຕົວ U ແມ່ນການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນພາຍໃນລະບົບ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ຕ້ອງການກຳລັງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ນ້ຳມັນໃນທໍ່ສົ່ງຂອງລະບົບພະລັງງານໄຮໂດຼລິກໃນບັນຍາກາດຈະຮັກສາສະຖານະການຄວາມດັນສູງສະເໝີ, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ປໍ້າພວງມາໄລຂອງລະບົບເພີ່ມກຳລັງພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກແບບໄຫຼປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ, ແຕ່ເມື່ອລະບົບເພີ່ມກຳລັງພາວເວີໄຮໂດຼລິກບໍ່ເຮັດວຽກ, ປໍ້ານ້ຳມັນຈະຢູ່ໃນສະຖານະຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານທຽບເທົ່າຈະໜ້ອຍກວ່າ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ນ້ຳມັນປະເພດ U ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລາຄາຖືກ, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການໃຊ້ພະລັງງານສູງກໍ່ບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
