ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ booster pump.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມ booster ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມກະຕຸ້ນທິດທາງລົດໃຫຍ່ແລະປັ໊ມສູນຍາກາດເບກ. Direction booster pump ໂດຍຜ່ານ motor ອີງຕາມການ torque ພືດຫມູນວຽນແລະທິດທາງການຊີ້ນໍາເພື່ອອອກຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, output ຂະຫນາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ torque ພືດຫມູນວຽນ, ດັ່ງນັ້ນເປັນການຜະລິດຜົນກະທົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ປັ໊ມສູນຍາກາດເບຣກໃຊ້ຫຼັກການຂອງການຫາຍໃຈເອົາອາກາດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງສະຖານະສູນຍາກາດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ booster ແລະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນກັບຄວາມກົດດັນອາກາດປົກກະຕິໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມແຮງດັນເບກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມເສີມທິດທາງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ torque ເພື່ອຮັບຮູ້ເຖິງແຮງບິດຂອງການຂັບເຄື່ອນແລະທິດທາງທີ່ຈະຫມຸນ, ແລະສົ່ງສັນຍານກັບຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໂດຍຜ່ານລົດຂໍ້ມູນ. ECU ສັ່ງໃຫ້ມໍເຕີອອກແຮງບິດໝູນວຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມສັນຍານເພື່ອຮັບຮູ້ການພວງມາໄລພະລັງງານ. ວິທີນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວສູງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມສູບສູນຍາກາດເບຣກແມ່ນການໃຊ້ຫຼັກການດູດເອົາອາກາດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ສ້າງສະພາບສູນຍາກາດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງສູບລົມ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກັບຄວາມດັນອາກາດປົກກະຕິອີກດ້ານໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍ thrust ຫ້າມລໍ້. ຝາອັດປາກມົດລູກເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຂັບດັນຂອງປັ໊ມແມ່ບົດເບກ, ແລະຮັບຮູ້ຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂາ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະປະສົມ, ສະຫນອງຫນ້າທີ່ຊ່ວຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລະບົບເບກ.
ໂດຍສະຫຼຸບ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມ booster ປະກອບມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມ booster ທິດທາງແລະປັ໊ມສູນຍາກາດເບກ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາແລະເບກສໍາລັບລົດໂດຍຜ່ານກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່.
ທໍ່ booster pump U-type ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່. ທໍ່ນ້ໍາມັນ U-type ຂອງປັ໊ມ booster ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາລະບົບໄຮໂດຼລິກກົນຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ຮ່າງກາຍວາວຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມກົດດັນ, ສາຍສົ່ງປະເພດ V, ຖັງເກັບນ້ໍາມັນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ລະບົບນີ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າລົດຕ້ອງການພະລັງງານການຊີ້ນໍາ, ລະບົບສະເຫມີຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດວຽກ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາບົບໄຮໂດຼລິກກົນຈັກແມ່ນປະເພດການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະລັງງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງ booster pump U-pipe ແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະເຫມີໃນການດໍາເນີນງານເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ນ້ໍາມັນໃນທໍ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກບັນຍາກາດສະເຫມີຮັກສາສະຖານະການຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ປັ໊ມພວງມາໄລຂອງລະບົບ booster ໄຮໂດຼລິກໄຫຼປົກກະຕິແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ແຕ່ເມື່ອລະບົບ booster ໄຮໂດຼລິກບໍ່ເຮັດວຽກ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສະຖານະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ນ້ໍາມັນ U-type ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່ແລ້ວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການຂາດແຄນຂອງມັນໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
