ຂ້ອຍສາມາດເປີດຝາປິດກະປ໋ອງນ້ຳມັນເບຣກໄດ້ບໍ?
ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳມັນເບຣກສາມາດເປີດໄດ້, ແຕ່ກ່ອນເປີດ, ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອອ້ອມໝໍ້ນ້ຳມັນເບຣກຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກໃສ່ນ້ຳມັນເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກໃໝ່. ເມື່ອຊື້ນ້ຳມັນເບຣກ, ແນະນຳໃຫ້ເລືອກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລະດັບຄວາມດັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເບຣກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 2MPa, ແລະນ້ຳມັນເບຣກລະດັບສູງສາມາດບັນລຸ 4 ຫາ 5MPa.
ນ້ຳມັນເບຣກມີສາມປະເພດ, ແລະ ນ້ຳມັນເບຣກປະເພດຕ່າງໆແມ່ນເໝາະສົມກັບລະບົບເບຣກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້, ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ປະສົມນ້ຳມັນເບຣກປະເພດຕ່າງໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ໃນລະບົບເບຣກ, ນ້ຳທັງໝົດບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພາຊະນະທີ່ປິດສະໜິດ ຫຼື ທໍ່ສົ່ງນ້ຳທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ, ເມື່ອນ້ຳຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມດັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາທຸກສ່ວນຂອງນ້ຳຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການຂອງການເບຣກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າຝາປິດໝໍ້ນ້ຳມັນເບຣກຖືກເປີດອອກ ແລະ ພົບສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນນ້ຳມັນເບຣກ, ນ້ຳມັນເບຣກໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກ.
ຝາປິດເບກສາມາດຂັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍປານໃດ?
ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳມັນເບຣກລົດยนต์ຄວນຂັນໃຫ້ແໜ້ນພໍສົມຄວນ, ບໍ່ແໜ້ນ ຫຼື ວ່າງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກົ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການແຕກຂອງຝາປິດ.
ຝາປິດກະປ໋ອງເບກຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດໝຸນໄດ້ປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງຝາປິດ ພ້ອມທັງຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ແຮງຮັດທີ່ແໜ້ນເກີນໄປອາດຈະນຳໄປສູ່ການເກົ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການແຕກຂອງຝາປິດໝໍ້, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຂອງໂຄງສ້າງການປະທັບຕາແບບເກຼียวບໍ່ຄວນເກີນແຮງບິດທີ່ຮັດເພື່ອຂັນເກຼียว, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກຼียวເສື່ອມ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການປະທັບຕາ ແລະ ການນຳໃຊ້ປົກກະຕິຂອງຜູ້ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັດທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຍັງອາດຈະທຳລາຍອົງປະກອບຕ່າງໆຢູ່ເທິງຝາປິດ, ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີລະດັບນ້ຳມັນເບກ, ເຊິ່ງອາດຈະຕິດ, ເຮັດໃຫ້ຝາປິດບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງຄືການຄ່ອຍໆຮັດຝາປິດໝໍ້ນ້ຳມັນເບຣກໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຮົ່ວ ຫຼື ແໜ້ນເກີນໄປ, ເພື່ອປົກປ້ອງຝາປິດ ແລະ ນ້ຳມັນເບຣກໃນນັ້ນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ວິທີນີ້ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກ, ພ້ອມທັງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງນ້ຳມັນເບຣກໄດ້.
ນ້ຳໃນນ້ຳມັນເບຣກມາຈາກໃສ?
ໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່ານ້ຳມັນເບຣກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະຈຳ ເພາະມັນມີການດູດຊຶມນ້ຳໄດ້ດີ. ເມື່ອປະລິມານນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ ຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳມັນເບຣກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດືອດ ແລະ ເກີດເປັນແກັສຫຼັງຈາກເບຣກຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
01 ນ້ຳໃນນ້ຳມັນເບຣກມາຈາກໃສ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກຝາປິດຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນເບຣກ! ເຫັນແບບນີ້ແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຄຳຖາມວ່າ: ຝາປິດນີ້ບໍ່ແມ່ນເພື່ອປິດບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ! ລອງເປີດຝາປິດນີ້ອອກເບິ່ງ!
02 ຄວາມລັບຂອງຝາປິດ
ຝາປິດຂອງຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ເມື່ອພິກຝາປິດ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າແຜ່ນຢາງຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ, ແລະ ຢາງທີ່ບິດເບືອນສາມາດມີບົດບາດໃນການປະທັບຕາເພື່ອແຍກນ້ຳມັນເບຣກອອກຈາກອາກາດພາຍນອກ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານກົດລົງໃສ່ກາງຂອງແຜ່ນຢາງ, ຮອຍແຕກຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອຢາງຜິດຮູບ. ຂອບຂອງຮອຍແຕກແມ່ນປົກກະຕິ, ຊີ້ບອກວ່າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການເຖົ້າແກ່ ແລະ ການແຕກຂອງຢາງ, ແຕ່ເປັນຍ້ອນການປຸງແຕ່ງລ່ວງໜ້າ.
ສືບຕໍ່ຖອດແຜ່ນຢາງອອກ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຮ່ອງຢູ່ເທິງຝາປິດ, ແລະເກຍສະກູທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕຳແໜ່ງຮ່ອງກໍ່ຖືກຖອດອອກເຊັ່ນກັນ, ແລະຮອຍຜ່າຕັດທີ່ເປັນລະບຽບຊີ້ບອກວ່າສິ່ງນີ້ຍັງຖືກປະມວນຜົນໂດຍເຈດຕະນາ.
ຮອຍແຕກໃນຜ້າຢາງ ແລະ ຮ່ອງຢູ່ຝາປິດຕົວຈິງແລ້ວປະກອບເປັນ "ຊ່ອງທາງອາກາດ" ເຊິ່ງອາກາດພາຍນອກສາມາດເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ຳມັນເບຣກໄດ້.
03 ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກອອກແບບແບບນີ້?
ມັນຈຳເປັນຕ້ອງວິເຄາະຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກຍານພາຫະນະ.
ເມື່ອກົດແປ້ນເບຣກລົງ, ປໍ້າແມ່ເບຣກຈະກົດນໍ້າມັນເບຣກເຂົ້າໄປໃນປໍ້າຍ່ອຍເບຣກຂອງແຕ່ລະລໍ້ເພື່ອສ້າງແຮງເບຣກ. ໃນເວລານີ້, ລະດັບນໍ້າມັນເບຣກໃນຖັງເກັບນໍ້າກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມດັນລົບບາງຢ່າງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຖັງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເບຣກຊ້າລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ປ່ອຍແປ້ນເບຣກ, ປໍ້າເບຣກຈະກັບຄືນ, ແລະ ນ້ຳມັນເບຣກຈະກັບຄືນສູ່ຖັງເກັບນ້ຳ. ຖ້າອາກາດໃນຖັງບໍ່ສາມາດລະບາຍອອກໄດ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງກັບຄືນຊ້າລົງ, ເຮັດໃຫ້ກາລິເປີເບຣກບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການເບຣກແບບລາກ".
ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ອອກແບບຊຸດ "ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ" ດັ່ງກ່າວໄວ້ເທິງຝາປິດຂອງຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນລະຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງຖັງເກັບນ້ຳມັນ.
04 ຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມຂອງການອອກແບບນີ້
ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ຢາງຍືດເປັນ "ວາວ", "ຮູລະບາຍອາກາດ" ນີ້ຈະເປີດເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນລະຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງຖັງເກັບນ້ຳ. ເມື່ອເບຣກສິ້ນສຸດລົງ, "ຮູລະບາຍອາກາດ" ຈະປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄວາມຍືດຂອງຢາງ, ແລະ ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ອາກາດຈະຖືກແຍກອອກໃນລະດັບສູງສຸດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ "ໂອກາດ" ສຳລັບນ້ຳໃນອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳໃນນ້ຳມັນເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການນຳໃຊ້ເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໝູ່ເພື່ອນເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກເປັນປະຈຳ! ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທ່ານປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກທຸກໆ 2 ປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຖ້າສະພາບອາກາດໃນພາກພື້ນມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ທ່ານຄວນຫຼຸດໄລຍະເວລາການປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກລົງຕື່ມອີກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
