ກ້ານຕໍ່ MAXUS.
ກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍຕົວກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຝາປິດຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ບຸດເຊີຫົວນ້ອຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ບຸດເຊີລູກປືນຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະກູ (ຫຼື ສະກູ). ກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກຮັບແຮງອາຍແກັສຈາກເຂັມສູບ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມັນເອງ ແລະ ແຮງຄວາມเฉื่อยຕອບໂຕ້ຂອງກຸ່ມລູກສູບ, ຂະໜາດ ແລະ ທິດທາງຂອງແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງຖືກຮັບນ້ຳໜັກສະຫຼັບກັນເຊັ່ນ: ການບີບອັດ ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດ. ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ພຽງພໍ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕົວກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ຖ້າຄວາມແຂງແກ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງຕົວກ້ານ ແລະ ການບິດເບືອນວົງມົນຂອງຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກສູບ, ກະບອກສູບ, ແບຣິ່ງ ແລະ ເຂັມຂັບເສียบບາງສ່ວນ.
ການກະທຳຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບ ແລະ ເພົາຂັບ, ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໄປເປັນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງເພົາຂັບ, ແລະ ຖ່າຍໂອນແຮງຂອງລູກສູບໄປຫາເພົາຂັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂອງລົດໝຸນ.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ແລະມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງກົນໄກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ crank. ກົນໄກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກຸ່ມຕົວຖັງ (ລວມທັງຕົວຖັງກະບອກສູບ, crankcase ແລະຊິ້ນສ່ວນຄົງທີ່ອື່ນໆ), ກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ piston (ລວມທັງ piston, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆ) ແລະກຸ່ມລໍ້ flywheel ຂອງເພົາຂັບ (ລວມທັງເພົາຂັບ, ລໍ້ flywheel ແລະກົນໄກອື່ນໆ). ບົດບາດຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຮັບຮູ້ການປ່ຽນພະລັງງານ, ປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ຂັບເຄື່ອນລົດໄປຂ້າງໜ້າ.
ກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຕົວກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຝາປິດຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ບຸດສ໌ຫົວນ້ອຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ບຸດສ໌ລູກປືນຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະກູ (ຫຼື ສະກູ) ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຕ້ານທານກັບແຮງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂອງການໂຫຼດສະຫຼັບກັນເຊັ່ນ: ການບີບອັດ ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ລະບົບລະງັບຫຼາຍລິ້ງ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຈັບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຮ່ວມກັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ. ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ 5 ລິ້ງ ແລະ ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ 4 ລິ້ງ ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຕົວລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ໂດຍຜ່ານການອອກແບບ ແລະ ການປັບແຕ່ງທີ່ຊັດເຈນ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ MAXUS ແມ່ນຫຍັງ?
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກໃນລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່:
ຫຼຸດຜ່ອນສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດຫຼຸດລົງ, ອາດຈະເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງອາດເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.
ການສູນເສຍພະລັງງານ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກສາມາດເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຕຳກັບຝາກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຖືກທຳລາຍ ແລະ ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກໃໝ່.
ການວາງຕຳແໜ່ງສີ່ລໍ້ບໍ່ກົງກັນ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຂອງແກນດຸ່ນດ່ຽງຂອງລົດຈະນໍາໄປສູ່ການວາງຕຳແໜ່ງສີ່ລໍ້ບໍ່ກົງກັນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ແລະ ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕໍາແໜ່ງສີ່ລໍ້ຄືນໃໝ່.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດບໍ່ສະເໝີກັນ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານດຸ່ນດ່ຽງ ຫຼື ກ້ານເຊື່ອມຂອງກ້ານຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດສັ້ນລົງ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບລະງັບ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມຕໍ່ລະບົບລະງັບຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນລະບົບລະງັບມີການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍ.
ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານຕໍ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ດີຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະນໍາໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານລໍ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສູງ, ແລະອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມພາລະທາງເສດຖະກິດຂອງເຈົ້າຂອງ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານຕໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເບາະ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານຕໍ່ລົດຍົນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ ແລະ ສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
