ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ Mxaus G10.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການສ້າງຂົວຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສະກັດກັ້ນຂອງວົງຈອນໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງທ່ອນໄມ້ແລະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລ່ນຕາມປົກກະຕິ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປິດວົງຈອນປິດແລະຮັບປະກັນປະຈຸບັນລະຫວ່າງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງໃຊ້ຕ່າງໆ. ໃນເວລາທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນຖືກບລັອກຫຼືມີສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືການກໍ່ສ້າງຂົວ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງວົງຈອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊືອກ, ສາຍໄຟທີ່ເປັນສາຍໄຟ, ແລະສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສະດວກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນວົງຈອນລົດຍົນ.
ແບບຟອມແລະໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຄີຍມີມາເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຕິດຕໍ່, ຫອຍ (ຂື້ນກັບຄວາມຫລາກຫລາຍ), ເຄື່ອງປະດັບແລະອຸປະກອນເສີມ. ສ່ວນປະກອບເຫລົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນັບສະຫນູນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫນ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງສາຍລວດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ. ໂດຍຜ່ານການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງແບບພິເສດ, ຜ້າຄຸມພາດສະຕິກສາມາດຕ່ໍາໄດ້ໄວແລະຕີລາຄາຂອງສາຍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລົດສູງເກີນໄປແມ່ນຄວາມແຂງກະດ້າງສູງເກີນໄປສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປັບຫຼືປ່ຽນພາກສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຂີ່ລົດສະດວກສະບາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້:
ກວດເບິ່ງແລະປັບການເກັບກູ້ Axial: ໂດຍການກວດສອບຂະຫນາດຂອງການເກັບກູ້ Axial, ທ່ານສາມາດປັບຂະຫນາດທີ່ຖືກເກັບກູ້ຫຼືເຄື່ອງຊັກຜ້າເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0.05 ແລະ 0.18mm). ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງ Axial, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກນ, ເພື່ອທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການເຊື່ອມຕໍ່ piston ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ rod ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ.
ການອອກແບບລະບົບການລະງັບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການປັບຕົວຂອງ Chassis ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັບຄູ່ແລະການປັບລະບົບການຢຸດເຊົາ, ລວມທັງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແຖບຄວາມແຂງແຮງແລະການຕັ້ງກໍາລັງທີ່ປຽກຊຸ່ມ ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຫມັ້ນຄົງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍທາງອ້ອມສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍທາງອ້ອມສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍທາງອ້ອມ
ພິຈາລະນາການອອກແບບພາຫະນະໂດຍລວມ: ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດເຂັນແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍຫາຍຫຼືມີບັນຫາອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບພາຫະນະໂດຍລວມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວຂອງໂຕສາມາດຫຼຸດໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມແຂງຂອງປ່ອງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນຮຽວຍາວ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກອາດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງ. ໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຂະບວນການ, ການລັກລອບເອົາເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບປຸງແລະແຂງ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ໂດຍການປັບຕົວການເກັບກູ້ Axial, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
