ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ MXAUS G10.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການສ້າງຂົວຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຖືກບລັອກຂອງວົງຈອນຜ່ານຕົວນໍາ, ເພື່ອກໍາຈັດຜົນກະທົບຂອງຕັນແລະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະສາມາດແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປົດລ໋ອກວົງຈອນ ແລະຮັບປະກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງລະຫວ່າງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເມື່ອສະຖານທີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນຖືກປິດກັ້ນຫຼືມີສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືການສ້າງຂົວ, ເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເພື່ອບັນລຸຫນ້າທີ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຂອງວົງຈອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກະຈາຍ, ສາຍສາຍໄຟໄປຫາອຸປະກອນ, ແລະສາຍສາຍໄຟໄປຫາສະວິດ. ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວົງຈອນລົດໃຫຍ່.
ຮູບແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເຊິ່ງແມ່ນການຕິດຕໍ່, ຫອຍ (ຂຶ້ນກັບແນວພັນ), insulators ແລະອຸປະກອນເສີມ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນັບສະຫນູນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫນ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງສາຍ, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ. ໂດຍຜ່ານການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງພິເສດຂອງມັນ, ທໍ່ພາດສະຕິກສາມາດເຮັດສໍາເລັດການທໍແລະການຕີຄວາມຂອງສາຍລວດໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລົດແມ່ນສູງເກີນໄປ ຄວາມແຂງຕາມແກນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປັບ ຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະຄວາມສະບາຍຂອງລົດ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້:
ກວດສອບແລະປັບການເກັບກູ້ຕາມແກນ: ໂດຍການກວດສອບຂະຫນາດຂອງການເກັບກູ້ຕາມແກນ, ຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ໄດ້ພົບເຫັນວ່າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດປັບການເກັບກູ້ຕາມແກນໄດ້ໂດຍການທົດແທນຫຼືການນຸ່ງຫົ່ມທີ່ມີລູກປືນຫຼືເຄື່ອງຊັກ thrust ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ (ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 0.05 ແລະ 0.18mm). ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງຕາມແກນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ piston rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມຜິດປົກກະຕິ.
ການອອກແບບລະບົບ suspension ທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການປັບຕົວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັບຄູ່ແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບ suspension, ລວມທັງການຈັບຄູ່ຄວາມແຂງຂອງ bar stabilizer ຂອງພາກຮຽນ spring ແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງແຮງດັນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງຂອງແກນສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍທາງອ້ອມ.
ພິຈາລະນາການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ: ຄວາມແຂງກະດ້າງໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຫຼາຍເກີນໄປຂອງກ່ອງເພົາຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງຄຽງລະຫວ່າງລໍ້ແລະທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ derailment ຫຼືບັນຫາອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງແຂງຂອງກ່ອງແກນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງຂອງແກນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສໍາລັບພາກສ່ວນເຊັ່ນ: shafts ຮຽວ, ການປ່ຽນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມແຂງຕາມແກນ. ໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຂະບວນການ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບປຸງແລະຄວາມແຂງຕາມແກນ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ໂດຍການປັບການເກັບກູ້ຕາມແກນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບລະບົບ suspension, ພິຈາລະນາການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຂງຂອງແກນຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ພາຫະນະ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
