ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ MXAUS G10.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ ເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການສ້າງຂົວຢູ່ສ່ວນທີ່ຖືກບລັອກຂອງວົງຈອນຜ່ານຕົວນຳ, ເພື່ອກຳຈັດຜົນກະທົບຂອງການບລັອກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປົດບລັອກວົງຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງລະຫວ່າງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເມື່ອສະຖານທີ່ໃນວົງຈອນຖືກບລັອກ ຫຼື ມີສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄືກັບການສ້າງຂົວ, ເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸໜ້າທີ່ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງວົງຈອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສົ່ງ, ສາຍໄຟກັບອຸປະກອນ, ແລະ ສາຍໄຟກັບສະວິດ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສະດວກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນວົງຈອນລົດຍົນ.
ຮູບແບບ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຄື ຕົວຕິດຕໍ່, ເປືອກ (ຂຶ້ນກັບຊະນິດ), ຕົວກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງໜ້າທີ່ຂອງລົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສຳຄັນຂອງໜ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາຍໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນອຸປະກອນຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າລົດຍົນ. ຜ່ານການອອກແບບ ແລະ ໂຄງສ້າງພິເສດຂອງມັນ, ຂົດລວດພາດສະຕິກສາມາດເຮັດສຳເລັດການທໍ ແລະ ການຕີຄວາມຂອງສາຍໄຟໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ.
ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແກນຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລົດສູງເກີນໄປ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແກນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປັບ ຫຼື ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້:
ກວດສອບ ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງແກນ: ໂດຍການກວດສອບຂະໜາດຂອງໄລຍະຫ່າງແກນ, ຖ້າພົບວ່າໄລຍະຫ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດປັບໄລຍະຫ່າງແກນໂດຍການປ່ຽນ ຫຼື ປັບແບຣິ່ງແຮງດັນ ຫຼື ແຜ່ນຮອງແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ (ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 0.05 ແລະ 0.18 ມມ). ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງແກນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ແກນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກສູບເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ.
ການອອກແບບລະບົບລະງັບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການປັບຕົວຖັງລົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັບຄູ່ ແລະ ການປັບລະບົບລະງັບ, ລວມທັງການຈັບຄູ່ຄວາມແຂງຂອງແຖບຄວບຄຸມສະປິງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຊ໊ກ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້, ສະຖຽນລະພາບໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປັບປຸງໄດ້, ແລະ ອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງຂອງແກນສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍທາງອ້ອມ.
ພິຈາລະນາການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ: ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງກ່ອງເພົາຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງກະທົບຂ້າງລະຫວ່າງຊຸດລໍ້ແລະຮາງ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງຫຼືບັນຫາອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ແຮງກະທົບຂ້າງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຕຳແໜ່ງຂອງກ່ອງເພົາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແກນ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເພົາບາງໆ, ການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແກນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ແລະ ການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຂະບວນການ, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແກນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ໂດຍການປັບໄລຍະຫ່າງແກນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບລະບົບລະງັບ, ການພິຈາລະນາການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຂງກະດ້າງແກນຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
