ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານການຕິດຕັ້ງສະປິງກັບຄືນ, ທິດທາງແຮງບິດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງແຮງບິດໄປທາງໜ້າຂອງເພົາແຄມ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍສາມາດກັບຄືນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ, ເຟດຂອງເພົາແຄມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະສະປິງກັບຄືນຈະໝຸນສະລັບກັນກັບການປັບເຟດ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງສະປິງກັບຄືນ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດທີ່ເກີດຈາກສະປິງກັບຄືນເມື່ອເຮັດວຽກເພື່ອກໍານົດຕົວຄູນຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງສະປິງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຄວາມຄິດຂອງໄລຍະວາວເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນຄືເວລາເປີດ ແລະ ປິດ ແລະ ໄລຍະເວລາເປີດຂອງວາວເຂົ້າ ແລະ ໄອເສຍທີ່ສະແດງໂດຍມຸມເພົາຂັບ. ໄລຍະວາວມັກຈະຖືກສະແດງໂດຍແຜນວາດວົງມົນຂອງມຸມເພົາຂັບທຽບກັບຕຳແໜ່ງເພົາຂັບສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຂະບວນການຫາຍໃຈເຂົ້າ ແລະ ຫາຍໃຈອອກຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກົນໄກວາວແມ່ນເພື່ອເປີດ ແລະ ປິດວາວເຂົ້າ ແລະ ໄອເສຍຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບຕາມເວລາທີ່ກຳນົດ, ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການສະໜອງການແລກປ່ຽນອາກາດຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກເປັນຈິງ.
ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານວິຊາການສະເພາະເຈາະຈົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນເທັກໂນໂລຢີ VTEC, ຜ່ານການປັບລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສະຫຼາດ, ມັນສາມາດຮັບຮູ້ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດຂອງສອງກຸ່ມຂອງແຄມຂັບວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໄວສູງ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ VTEC ແມ່ນວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນຈາກຄວາມໄວຕ່ຳໄປເປັນຄວາມໄວສູງ, ຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກຈະນຳພາຄວາມດັນນ້ຳມັນໄປຫາເພົາແຄມເຂົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຂັບເພົາແຄມໃຫ້ໝຸນໄປມາໃນລະດັບ 60 ອົງສາຜ່ານການໝຸນຂອງກັງຫັນຂະໜາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນເວລາເປີດຂອງວາວເຂົ້າເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປັບເວລາວາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້, ເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍແມ່ນຫຍັງ?
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍແມ່ນເພື່ອປັບໄລຍະຂອງເພົາແຄມຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອປັບປະລິມານການຮັບ ແລະ ປະລິມານໄອເສຍ, ຄວບຄຸມເວລາເປີດ ແລະ ປິດ ແລະ ມຸມຂອງວາວ, ຈາກນັ້ນປັບປຸງປະສິດທິພາບການຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້, ແລະ ເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍຮັບຮູ້ເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເຂົ້າຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຊັກຊ້າທີ່ສຸດ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ. ເພົາລູກກວາດຂອງເຄື່ອງຈັກໝູນໄປໃນທິດທາງຂອງຄວາມຊັກຊ້າພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງບິດໄປທາງໜ້າທວນເຂັມໂມງ. ສຳລັບຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍ, ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນແຮງບິດຂອງເພົາລູກກວາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະເພື່ອກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ. ເພື່ອໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍກັບຄືນມາຕາມປົກກະຕິ, ສະປິງກັບຄືນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ, ແລະທິດທາງແຮງບິດຂອງມັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງແຮງບິດໄປທາງໜ້າຂອງເພົາລູກກວາດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ, ເຟດຂອງເພົາລູກກວາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ສະປິງກັບຄືນຈະໝຸນສະຫຼັບກັບການປັບເຟດ. ການຝຶກຊ້ອມນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລວມທັງການເພີ່ມພະລັງງານ, ແຮງບິດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໄອເສຍຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະເພົາແຄມໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ໂດຍມີລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ໂດຍການປັບມຸມຊ້ອນກັນຂອງວາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະເພົາແຄມສາມາດຄວບຄຸມປະສິດທິພາບການເປົ່າລົມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະລິມານອາຍພິດທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນກະບອກສູບໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
