ເປັນຫຍັງຝາປິດຂອງລົດຈຶ່ງແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວ?
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຝາປິດຫມໍ້ຫຸ້ມລົດຍົນແມ່ນ screwed ແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວ
ເຫດຜົນທີ່ຝາປິດລົດຕິດແໜ້ນເກີນໄປ ແຕ່ມີການຮົ່ວໄຫລຍ້ອນຫຼັກການອອກແບບຂອງຝາປິດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫມໍ້ຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຝາປິດຖັງນ້ໍາຄວາມກົດດັນ, ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ. ປ່ຽງທີ່ຕິດກັບມັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ອຸນຫະພູມໃນຖັງນ້ໍາຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມດັນນີ້ຮອດເກນທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ປ່ຽງຄວາມກົດດັນຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າເກີນ. ເມື່ອລົດຢຸດແລ່ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະດຶງນໍ້າເຢັນໃນຖັງທີ່ລົ້ນມາຄືນ. ຖ້າຝາປິດຖືກ screwed ແຫນ້ນເກີນໄປ, ປ່ຽງບໍ່ສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຝາປິດຂອງລົດແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວ
ກວດສອບຕົວຂອງຫມໍ້ແລະທໍ່ນ້ໍາ:
ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງຫມໍ້ຖືກທໍາລາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຫມໍ້ນ້ໍາໃຫມ່ໃນເວລາ.
ຖ້າທໍ່ນ້ໍາຖືກສະກັດ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເອົາສ່ວນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກ, ນໍາໃຊ້ກາວແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຕ້ອງ:
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບຄວາມເຢັນແມ່ນສະເຫມີລະຫວ່າງເສັ້ນຂະຫນາດສູງສຸດແລະຕ່ໍາສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ມາດຕະການສຸກເສີນ:
ຖ້າຂວດນ້ໍາແຕກແລະຮົ່ວ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ສືບຕໍ່ຂັບລົດ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດປະລິມານນ້ໍາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຖັງ, ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການຕ້ານການ freeze ຈະໄຫຼວຽນແລະອາດຈະໄຫຼອອກເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງດຶງກະບອກສູບ.
ຜ່ານວິທີການຂ້າງເທິງ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຝາປິດຂອງລົດທີ່ແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວ, ແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດເປັນປົກກະຕິ.
ບໍ່ມີນໍ້າເຢັນຢູ່ໃນຫມໍ້ຂະຫຍາຍ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?
ນ້ ຳ ເຢັນໃນ ໝໍ້ ຂະຫຍາຍຂອງລົດແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ.
ທໍາອິດ, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຢັນແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼ. ນີ້ປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຝາປິດຖັງນ້ໍາ, ຖັງນ້ໍາ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ທໍ່ຢາງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ກະບອກສູບ, ແລະອື່ນໆ. ການຮົ່ວໄຫຼໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມເຢັນເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມສູງ, ບ່ອນທີ່ຢາງແລະໂລຫະບາງສ່ວນອາດຈະ. ອາຍຸເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວ, ການສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມັນກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາຄວາມເຢັນ.
ອັນທີສອງ, ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກສູບ ແລະ ແຜ່ນກະບອກຖືກເສຍຫາຍ, ນໍ້າເຢັນອາດຈະເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບ ແລະລະບາຍອອກດ້ວຍຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີນໍ້າເຢັນໜ້ອຍລົງໃນໝໍ້ຂະຫຍາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນອາດຈະຊຸດໂຊມຍ້ອນການລວມຕົວຂອງ coolant, ສົ່ງຜົນໃຫ້ emulsification.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບໍລິໂພກທໍາມະຊາດຫຼາຍເກີນໄປຂອງ coolant. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍ, ໃນບາງກໍລະນີ, coolant ສາມາດບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບັນຫາອື່ນໆ.
ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກລົດໃຫມ່ຫຼືພຽງແຕ່ທົດແທນການຕ້ານການ freeze, ອາດຈະຂາດການຕ້ານການ freeze, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກບາງສ່ວນຂອງອາກາດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ drained, ແທນທີ່ຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ແທ້ຈິງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄັ້ງທໍາອິດວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຈຸດຮົ່ວ, ສາມາດຕັດສິນໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຮ່ອງຮອຍນ້ໍາພາຍໃຕ້ຕົວຖັງຫຼືຖັງນ້ໍາ. ອັນທີສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພົບວ່ານໍ້າເຢັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແກັດກະບອກແລະສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບທັງຫມົດຢູ່ໃນສະພາບດີຍັງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນການສູນເສຍນ້ໍາເຢັນ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
