ເປັນຫຍັງຝາປິດຂອງລົດທີ່ແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວໄຫລ?
ເຫດຜົນທີ່ວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກລອກອອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາແຕ່ຮົ່ວ
ເຫດຜົນທີ່ວ່າຝາປິດຂອງລົດແມ່ນຖືກມອດຢູ່ແຫນ້ນເກີນໄປແຕ່ວ່າການຮົ່ວໄຫລແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼັກການການອອກແບບຂອງຝາປິດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫມໍ້ທີ່ມີລັກສະນະຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຂະນະທີ່ຝາປິດຄວາມກົດດັນ, ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຍົນ. ປ່ຽງທີ່ຕິດກັບມັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານຂອງລົດ, ອຸນຫະພູມໃນຖັງນ້ໍາຄ່ອຍໆຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຈະເພີ່ມຂື້ນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນນີ້ໄປຮອດລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ວາວຄວາມກົດດັນຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຢັນລົງໃນຖັງທີ່ລົ້ນໄປໃນຖັງທີ່ລົ້ນໄປ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດແລ່ນ, ລະບົບຄວາມເຢັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າຫນົມປັງໃສ່ຖັງທີ່ລົ້ນໄປໃນຖັງທີ່ລົ້ນ. ຖ້າຝາປິດຂະຫຍາຍແຫນ້ນເກີນໄປ, ວາວບໍ່ສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຝາການຂະຫຍາຍຂອງລົດແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປແຕ່ຮົ່ວ
ກວດເບິ່ງຫມໍ້ຫມໍ້ແລະທໍ່ນ້ໍາ:
ຖ້າຫາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງຫມໍ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ໃນເວລາ.
ຖ້າທໍ່ນ້ໍາຖືກບລັອກ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມກໍາຈັດສ່ວນທີ່ຮົ່ວໄຫລ, ນໍາໃຊ້ກາວແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຕ້ອງ:
ຮັບປະກັນວ່າລະດັບການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະເຫມີໄປລະຫວ່າງສາຍຂະຫນາດທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະຕໍ່າສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ.
ມາດຕະການສຸກເສີນ:
ຖ້າຫາກວ່າຂວດນ້ໍາແຕກແລະຮົ່ວ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າມັນຈະຖືກຕັດອອກຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນແຕ່ດຶງກະບອກສູບ.
ໂດຍຜ່ານວິທີຂ້າງເທິງນີ້, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ຝາປິດຂອງລົດແມ່ນແຫນ້ນແຕ່ຮົ່ວ, ແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ.
ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫມໍ້ຂະຫຍາຍ. ເກີດຫຍັງຂື້ນ?
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫມໍ້ຂະຫຍາຍຂອງລົດແມ່ນບໍ່ມີໃນຫລາຍໆເຫດຜົນ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ coolant ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼ. ນີ້ປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນ້ໍາ, ຖັງນ້ໍາ, ນ້ໍາຢາງ, ເຊິ່ງມີອາຍຸສູງ, ເຊິ່ງມີອາກາດສູງຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວ, ການສ້າງໂລກສະກັດກັ້ນ ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ, ມັນກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາຄວາມເຢັນ.
ອັນທີສອງ, antifreeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໄຫມ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າ pad manifold ທີ່ໄດ້ຮັບແລະ pad ທີ່ຖືກທໍາລາຍ, coolant ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະລະບາຍດ້ວຍຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໃນຫມໍ້ຂະຫຍາຍຫນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນອາດຈະຊຸດໂຊມລົງຍ້ອນການລວມເອົາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບປະທານດ້ານການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ມັນຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບໍລິໂພກທໍາມະຊາດຂອງການບໍລິໂພກແບບທໍາມະຊາດຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປຍ້ອນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປຫຼືປະເດັນອື່ນໆ.
ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກລົດໃຫມ່ຫຼືພຽງແຕ່ທົດແທນການຕ້ານການ, ມັນອາດຈະເປັນການຂາດ antifreeze, ເຊິ່ງມັກເກີດມາຈາກສ່ວນຂອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກລະບາຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ແທ້ຈິງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄັ້ງທໍາອິດວ່າລະບົບຄວາມເຢັນມີຈຸດຮົ່ວ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດສິນໄດ້ໂດຍການຕິດຕາມນ້ໍາພາຍໃຕ້ຖັງນ້ໍາຫລືຖັງນໍ້າ. ສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມແລະສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພົບວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນພົບວ່າເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນກະບອກກະບອກແລະສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດກາແລະການຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນໃຫ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີກໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນການປ້ອງກັນການສູນເສຍການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd.ມີຄວາມມຸ້ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG & SOMMUS AFTORE AFROIC ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
