ທໍ່ກອງອາກາດລົດຕ້ອງປ່ຽນດົນປານໃດ?
ການປ່ຽນວົງຈອນຂອງໄສ້ກອງອາກາດລົດຍົນມັກຈະຖືກແນະນຳໃຫ້ເຮັດຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ປະມານ 10,000 ຫາ 15,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ປີລະຄັ້ງ. ຄຳແນະນຳນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງໄສ້ກອງອາກາດແມ່ນເພື່ອກັ່ນຕອງຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງສົກກະປົກຈາກອາກາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິສຸດຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປົກປ້ອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວົງຈອນການປ່ຽນວົງຈອນຕົວຈິງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ ແລະ ນິໄສການນຳໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ວົງຈອນການທົດແທນຂອງຕົວກອງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ປະມານ 20,000 ກິໂລແມັດ.
ຖ້າຍານພາຫະນະມັກຖືກຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຂດທະເລຊາຍ), ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ ເຊັ່ນ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຕົວກອງອາກາດທຸກໆ 3,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ຖ້າຕົວກອງເປື້ອນແລ້ວ ຄວນປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມັກເດີນທາງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເລື້ອຍໆ, ວົງຈອນການປ່ຽນແທນສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປໄດ້ປະມານໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ.
ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ຊົນນະບົດ, ຮອບວຽນການປ່ຽນແທນມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 10,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳກໍ່ເປັນມາດຕະການຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ແນະນຳໃຫ້ປຶກສາຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະກ່ອນການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອກຳນົດວົງຈອນການປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ຫຼັກການຂອງຕົວກອງອາກາດລົດຍົນ
ຫຼັກການຂອງຕົວກອງອາກາດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອກັ່ນຕອງ ແລະ ແຍກຢອດນ້ຳທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະ ກັ່ນຕອງຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງສົກກະປົກທີ່ເປັນຂອງແຂງໃນອາກາດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດກຳຈັດນ້ຳ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ເປັນອາຍແກັສອອກໄດ້.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວກອງອາກາດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
ຫຼັກການກັ່ນຕອງ: ຜ່ານໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸສະເພາະ, ນ້ຳ ແລະ ຢອດນ້ຳມັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະຖືກແຍກອອກ, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງສົກກະປົກທີ່ເປັນຂອງແຂງໃນອາກາດຈະຖືກກັ່ນຕອງ. ວິທີການກັ່ນຕອງນີ້ບໍ່ໄດ້ກຳຈັດນ້ຳ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ເປັນອາຍແກັສອອກ.
ເຕັກໂນໂລຊີການກຳຈັດອະນຸພາກ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການກັ່ນຕອງກົນຈັກ, ການດູດຊຶມ, ການກຳຈັດຝຸ່ນໄຟຟ້າສະຖິດ, ວິທີການແອນອີອອນ ແລະ ພລາສມາ ແລະ ການກັ່ນຕອງເອເລັກຕຣດໄຟຟ້າສະຖິດ. ການກັ່ນຕອງກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈັບອະນຸພາກໂດຍຜ່ານການສະກັດກັ້ນໂດຍກົງ, ການປະທະກັນແບບ inertial, ກົນໄກການແຜ່ກະຈາຍສີນ້ຳຕານ ແລະ ວິທີການອື່ນໆ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກຳອະນຸພາກລະອຽດທີ່ດີ ແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານລົມສູງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບການບໍລິສຸດສູງ, ອົງປະກອບຕົວກອງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ປ່ຽນແທນເປັນປະຈຳ. ການດູດຊຶມແມ່ນການໃຊ້ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ມີຮູພຸນຂອງວັດສະດຸເພື່ອຈັບອະນຸພາກມົນລະພິດ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະສະກັດກັ້ນ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການກຳຈັດມົນລະພິດອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກ: ໂຄງສ້າງຂອງຕົວກອງອາກາດປະກອບມີທາງເຂົ້າ, ແຖບກັ້ນ, ອົງປະກອບຕົວກອງ ແລະ ສ່ວນອື່ນໆ. ອາກາດໄຫຼເຂົ້າສູ່ອາກາດຈາກທາງເຂົ້າ ແລະ ຖືກນຳພາໂດຍແຖບກັ້ນເພື່ອສ້າງການໝູນວຽນທີ່ແຂງແຮງ, ໂດຍໃຊ້ບົດບາດຂອງແຮງໜີສູນກາງເພື່ອແຍກນ້ຳທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ, ຢອດນ້ຳມັນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມຢູ່ໃນອາກາດ. ສິ່ງເສດເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ຖືກໂຍນລົງເທິງຝາດ້ານໃນ ແລະ ຈາກນັ້ນໄຫຼລົງສູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວ. ອົງປະກອບຕົວກອງຈະແຍກ ຫຼື ຍຶດອະນຸພາກຝຸ່ນໃນອາກາດຜ່ານເຈ້ຍ ຫຼື ວັດສະດຸອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດຂອງອາກາດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຕົວກອງອາກາດລົດຍົນກັ່ນຕອງ ແລະ ແຍກສິ່ງສົກກະປົກໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸສະເພາະຂອງມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃຫ້ອາກາດທີ່ສະອາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
