ຮອຍແຕກຂອງ air lock ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
Air lock crack ໝາຍເຖິງສະພາບການທີ່ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກຫຼືແຕກ. ສະພາບນີ້ມັກຈະເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງປາຍປ່ຽງປ່ຽງ, ສະກູປັບຫຼືການສວມໃສ່ແຂນ rocker ຫຼືການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລ້າງວາວຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປາຍປ່ຽງຂອງທໍ່ປ່ຽງຂັດກັບສະກູປັບຫຼືຫົວ. ຂອງແຂນ rocker valve ໄປ collide ກັບທ້າຍປ່ຽງ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກ valve. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງ CAM ຫຼາຍເກີນໄປ, valve spring seat off, valve tappet fixing nut loose or adjustment bolt end face uneven, valve duct carbon accumulation and other factors may also lead to valve cracking. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ມີໃບພັດລົມບໍ?
ແຜ່ນ lock ປະຕູທາງອາກາດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງ, ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບຮູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງທາງລະຫວ່າງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring ແລະລັອກມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນ lock valve ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນລັອກສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການສູນເສຍແຜ່ນລັອກສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບຖືກ punched ຜ່ານປ່ຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂູດເຄື່ອງຈັກ.
ມີສອງວິທີທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ປ່ຽງກັບພາກຮຽນ spring. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນປະເພດ clip lock, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clip lock ຮູບຈວຍເຄິ່ງວົງມົນສອງວົງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງທ້າຍຂອງປ່ຽງປ່ຽງ, ແລະບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring ຫນາແຫນ້ນ clip lock ເພື່ອໃຫ້ hoop ແຫນ້ນຢູ່ໃນທ້າຍຂອງ rod ປ່ຽງ. , ເພື່ອໃຫ້ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring, clip lock ແລະປ່ຽງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດ, ແລະປ່ຽງເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ. ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ເຂັມລັອກແທນຮູ radial ຂອງ pin clamp lock, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ pin locking.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງວາວແຕກແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການແຕກວາວປະກອບມີການສວມໃສ່ຫຼືການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສວມໃສ່ CAM, ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring ປ່ຽງປິດ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຼືຫນ້າປາຍຂອງ bolt ບໍ່ສະເຫມີກັນ, valve duct ຄາບອນສະສົມ.
ການສວມໃສ່ ຫຼື ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ : ການສວມໃສ່ ຫຼື ການປັບຕົວຂອງປ່ຽງປ່ຽງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ສະກູປັບ ຫຼື ແຂນຂອງລູກກອກ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍວາວຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ປາຍປ່ຽງປ່ຽງທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂັດກັບສະກູປັບ, ຫຼືຫົວ. ຂອງແຂນ rocker ຂອງວາວ overhead ໄປ collide ກັບທ້າຍປ່ຽງ, ຜົນອອກມາໃນ valve cracking.
ການສວມໃສ່ CAM : ການສວມໃສ່ຂອງ CAM ຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ທໍ່ກະພິບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ປ່ຽງແລະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກຂອງປ່ຽງໃນໄລຍະຍາວ.
valve spring seat off : ການຫຼຸດລົງຂອງ valve spring seat ອາດຈະເຮັດໃຫ້ valve ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປິດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີ crack.
ໜິ້ວວ່າງ ຫຼືໜ້າປ່ຽງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ : ການຫົດຂອງປ່ຽງປ່ຽງ ແລະໜ້າປ່ຽງປັບບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິຕໍ່ປ່ຽງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກໄດ້ໃນທີ່ສຸດ.
ປ່ຽງປ່ຽງ : ການສະສົມຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປໃນທໍ່ປ່ຽງປ່ຽງອາດຈະຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມແລະເຮັດໃຫ້ປ່ຽງແຕກໃນທີ່ສຸດ.
ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາ, ລວມທັງການປັບປ່ຽງປ່ຽງ, ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່, ການເຮັດຄວາມສະອາດເງິນຝາກຄາບອນ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
