ແຂນ swing ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ແລະມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ອ່ອນເພຍການສົ່ງ vibration, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ.
ແຂນ swing ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ແລະມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ vibration, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ. ບົດຄວາມນີ້ແນະນໍາການອອກແບບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງ swing arm ໃນຕະຫຼາດ, ແລະປຽບທຽບແລະວິເຄາະອິດທິພົນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຂະບວນການ, ຄຸນນະພາບແລະລາຄາ.
suspension chassis ລົດແມ່ນແບ່ງປະມານປະມານເປັນ suspension ຫນ້າແລະ suspension ຫລັງ. ທັງສອງ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງມີ swing ແຂນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ. ແຂນ swing ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ.
ບົດບາດຂອງແຂນ swing ຄູ່ມືແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະກອບ, ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ vibration, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ. ມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມີພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລະບົບ suspension, ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບຮ່າງກາຍຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ພາກສ່ວນໂຄງສ້າງສົ່ງການໂຫຼດ, ແລະລະບົບ suspension ທັງຫມົດ bears ການປະຕິບັດການຈັດການຂອງລົດ.
ຫນ້າທີ່ທົ່ວໄປແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swing ລົດ
1. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂອນການໂຫຼດ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງແຂນ swing ແລະເຕັກໂນໂລຊີ
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບ suspension ເອກະລາດ. ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບ suspension ເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ wishbone, ປະເພດແຂນ trailing, ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ, ປະເພດທຽນໄຂແລະປະເພດ McPherson. ແຂນຂ້າມແລະແຂນຕໍ່ຫນ້າແມ່ນໂຄງສ້າງສອງດ້ານສໍາລັບແຂນດຽວໃນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ມີສອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ສອງ rods ສອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນປະກອບຢູ່ຮ່ວມກັນໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສາມຫລ່ຽມ. ແຂນລຸ່ມ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງ MacPherson ເປັນ swing arm ປົກກະຕິສາມຈຸດທີ່ມີສາມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງສາມຫລ່ຽມທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສາມາດທົນການໂຫຼດໄດ້ໃນຫຼາຍທິດທາງ.
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swing ສອງກໍາລັງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງມັກຈະຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປຸງແຕ່ງຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນສະແຕມ (ເບິ່ງຮູບທີ່ 1), ໂຄງສ້າງການອອກແບບແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກດຽວໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມ, ແລະຝາຂອງໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ "ຂ້ອຍ"; ໂຄງປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນ (ເບິ່ງຮູບທີ່ 2), ໂຄງປະກອບການອອກແບບເປັນແຜ່ນເຫຼັກເຊື່ອມ, ແລະຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງແມ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຮູບຮ່າງຂອງ "口"; ຫຼືແຜ່ນ reinforcement ທ້ອງຖິ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມແລະເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງອັນຕະລາຍ; ໂຄງປະກອບການການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງ forging ເຫຼັກກ້າ, ໂຄງສ້າງຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນແຂງ, ແລະຮູບຮ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຮູບແບບ chassis; ໂຄງປະກອບການການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງ forging ອາລູມິນຽມ (ເບິ່ງຮູບທີ່ 3), ໂຄງປະກອບການຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນແຂງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຮູບຮ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ forging ເຫຼັກກ້າ; ໂຄງສ້າງທໍ່ເຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ແລະຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງແມ່ນວົງ.
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swing ສາມຈຸດແມ່ນສັບສົນ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງມັກຈະຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ OEM. ໃນການວິເຄາະການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວ, ແຂນ swing ບໍ່ສາມາດແຊກແຊງກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນ stamped ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນ, ຮູ harness sensor ຫຼື stabilizer bar ເຊື່ອມຕໍ່ວົງເລັບເຊື່ອມຕໍ່ rod, ແລະອື່ນໆຈະມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງການອອກແບບຂອງ swing ແຂນ; ຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ "ປາກ", ແລະຢູ່ຕາມໂກນແຂນ swing ຈະໂຄງສ້າງປິດແມ່ນດີກວ່າໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ປິດ. Forging machined ໂຄງປະກອບການ, ຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ "ຂ້າພະເຈົ້າ", ເຊິ່ງມີລັກສະນະພື້ນເມືອງຂອງ torsion ແລະການຕໍ່ຕ້ານ bending; casting machined ໂຄງປະກອບການ, ຮູບຮ່າງແລະຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອຸປະກອນເສີມ ribs ແລະຮູລົດນ້ໍາຫນັກຕາມລັກສະນະຂອງການຫລໍ່; ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນໂຄງປະກອບການລວມກັບ forging ໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ layout ຂອງ chassis ຍານພາຫະນະ, ການຮ່ວມບານໄດ້ຖືກປະສົມປະສານໃນ forging, ແລະ forging ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນໂລຫະ; ໂຄງປະກອບການເຄື່ອງຈັກອະລູມິນຽມຫລໍ່ຫລອມໃຫ້ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າແລະຜະລິດຕະພັນກ່ວາ forging, ແລະມີທີ່ດີກວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸຂອງການຫລໍ່, ຊຶ່ງເປັນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່.
2. ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຂອງ vibration ກັບຮ່າງກາຍ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບ elastic ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ swing ແຂນ.
ເນື່ອງຈາກພື້ນຖະໜົນທີ່ລົດຂັບລົດບໍ່ສາມາດເປັນແປໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຮງປະຕິກິລິຍາແນວຕັ້ງຂອງພື້ນຖະໜົນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ລໍ້ແມ່ນມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເທິງພື້ນຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ, ແຮງກະທົບນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ. , ອົງປະກອບ elastic ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ suspension, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rigid ແມ່ນປ່ຽນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ elastic. ຫຼັງຈາກອົງປະກອບ elastic ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບ suspension ຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ປຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງ vibration ຢ່າງໄວວາ.
ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swing ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບ elastic ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ບານຮ່ວມກັນ. ອົງປະກອບ elastic ສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນ damping ແລະຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rotational ແລະ oscillating ອົງສາອິດສະລະ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບ elastic ໃນລົດ, ແລະພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກແລະ hinges ຂ້າມຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
ຮູບທີ 2 ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນ swing arm
ໂຄງສ້າງຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຢາງນອກ, ຫຼືໂຄງສ້າງ sandwich ຂອງທໍ່ເຫຼັກກ້າ - ທໍ່ຢາງ - ເຫຼັກກ້າ. ທໍ່ເຫລໍກພາຍໃນຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ແລະ serrations ຕ້ານການ skid ແມ່ນທົ່ວໄປຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນ. ຊັ້ນຢາງພາລາປັບສູດວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງການອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ວົງແຫວນເຫຼັກນອກທີ່ສຸດມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານມຸມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກົດດັນ.
ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ແລະມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນແລະມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງໃນປະເພດພຸ່ມໄມ້. ມີຮູຢູ່ໃນຢາງ, ແລະມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຮູ. ການອອກແບບໂຄງປະກອບການຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດຂອງພຸ່ມໄມ້. ຖ້ານໍ້າມັນຮົ່ວ, ພຸ່ມໄມ້ເສຍຫາຍ. ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກສາມາດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມແຂງດີກວ່າ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.
hinge ຂ້າມມີໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນແລະເປັນສ່ວນປະສົມຂອງ hinges ຢາງແລະບານ. ມັນສາມາດສະຫນອງຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າ bushing, ມຸມ swing ແລະມຸມຫມຸນ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຂງພິເສດ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ຝາປິດທີ່ເສຍຫາຍຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນເຂົ້າໄປໃນ cab ເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
3. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບ swing ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ swing.
ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຮັດໃຫ້ລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງທຽບກັບຮ່າງກາຍ (ກອບ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນລໍ້ເຄື່ອນເຊັ່ນ: ລ້ຽວ, ໄປຊື່, ແລະອື່ນໆ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ trajectory ຂອງລໍ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ແຂນ swing ແລະຮ່ວມກັນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບານ hinge.
ປະຕູບານ swing arm ສາມາດສະຫນອງມຸມ swing ຫຼາຍກ່ວາ 18 °, ແລະສາມາດສະຫນອງມຸມຫມຸນຂອງ 360 °. ຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງເຕັມປ່ຽມໃນການແລ່ນລໍ້ ແລະຄວາມຕ້ອງການການພວງມາໄລ. ແລະລູກປັດໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຂອງ 2 ປີຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດແລະ 3 ປີຫຼື 80,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ອີງຕາມວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແຂນ swing ແລະ hinge ບານ (ບານຮ່ວມກັນ), ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ bolt ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ rivet, hinge ບານມີ flange; press-fit interference ເຊື່ອມຕໍ່, hinge ບານບໍ່ມີ flange; ປະສົມປະສານ, swing ແຂນແລະ hinge ບານທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ. ສໍາລັບໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນດຽວແລະໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍແຜ່ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສອງປະເພດໃນອະດີດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ປະເພດສຸດທ້າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: forging ເຫຼັກກ້າ, forging ອາລູມິນຽມແລະເຫລໍກຫລໍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍ
hinge ບານຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ, ເນື່ອງຈາກມຸມເຮັດວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ bushing, ຄວາມຕ້ອງການຊີວິດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, hinge ບານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ລວມທັງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຂອງ swing ແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນກັນຝຸ່ນແລະນ້ໍາ.
ຮູບ 3 ອາລູມິນຽມ forged swing arm
ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບ swing arm ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະລາຄາ
1. ປັດໄຈຄຸນນະພາບ: ສີມ້ານໄດ້ດີກວ່າ
ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍ (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຟຣີຂອງລະບົບການສັ່ນສະເທືອນ) ກໍານົດໂດຍ suspension stiffness ແລະມະຫາຊົນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring suspension (sprung mass) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ suspension ທີ່ມີຜົນກະທົບ. ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວຕັ້ງທີ່ໃຊ້ໂດຍຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງຮ່າງກາຍເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນແລະລົງໃນລະຫວ່າງການຍ່າງ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 1-1.6Hz. ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍຄວນຈະໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຊ່ວງຄວາມຖີ່ນີ້. ເມື່ອຄວາມແຂງຂອງລະບົບ suspension ຄົງທີ່, ມະຫາຊົນ sprung ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ການຜິດປົກກະຕິແນວຕັ້ງຂອງ suspension ນ້ອຍລົງ, ແລະຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດສູງຂຶ້ນ.
ເມື່ອການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງຄົງທີ່, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງລົດຕ່ໍາ, ແລະພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລໍ້ເພື່ອກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ.
ເມື່ອສະພາບຖະໜົນ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄືກັນ, ມວນຊົນທີ່ຍັງບໍ່ທັນແຕກໄດ້ໜ້ອຍລົງ, ແຮງກະທົບຂອງລະບົບລະງັບຈະໜ້ອຍລົງ. ມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ແຕກປະກອບມີມະຫາຊົນລໍ້, ຮ່ວມກັນທົ່ວໄປແລະມະຫາຊົນແຂນນໍາພາ, ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຂນ swing ອາລູມິນຽມມີມະຫາຊົນເບົາທີ່ສຸດແລະແຂນ swing ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີມະຫາຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄົນອື່ນແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ.
ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຂອງແຂນ swing ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 10kg, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 1000kg, ມະຫາຊົນຂອງ swing arm ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
2. ປັດໄຈລາຄາ: ແມ່ນຂຶ້ນກັບແຜນການອອກແບບ
ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ. ບົນພື້ນຖານທີ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງແຂນ swing ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານໃນການຜະລິດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຜະລິດ, ປະເພດວັດສະດຸແລະຄວາມພ້ອມ, ແລະຄວາມຕ້ອງການ corrosion ດ້ານທັງຫມົດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບລາຄາ. ຕົວຢ່າງ, ປັດໃຈຕ້ານການກັດກ່ອນ: ການເຄືອບ electro-galvanized, ໂດຍຜ່ານການ passivation ດ້ານແລະການປິ່ນປົວອື່ນໆ, ສາມາດບັນລຸປະມານ 144h; ການປົກປ້ອງຫນ້າດິນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການເຄືອບສີ cathodic electrophoretic, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸການຕໍ່ຕ້ານ corrosion 240h ໂດຍຜ່ານການປັບຄວາມຫນາຂອງເຄືອບແລະວິທີການປິ່ນປົວ; zinc-iron ຫຼື zinc-nickel coating, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຕ້ານ corrosion ຫຼາຍກ່ວາ 500h. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບ corrosion ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນດັ່ງກ່າວກໍ່ຄືກັນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການປຽບທຽບການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swing.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ການຈັດການຈຸດແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະຫນອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຄວນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດການຈຸດແຂງດຽວກັນແລະການອອກແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ມີສາມປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງແລະຂໍ້ຕໍ່ບານ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານພາກສ່ວນມາດຕະຖານ (bolts, ແກ່ນຫຼື rivets), interference fit ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ, ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ເຫມາະ interference ຫຼຸດຜ່ອນປະເພດຂອງພາກສ່ວນ, ເຊັ່ນ: bolts, ຫມາກ, rivets ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ປະສົມປະສານຫນຶ່ງສິ້ນກ່ວາໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ເຫມາະ interference ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນຂອງບານຮ່ວມກັນ shell ໄດ້.
ມີສອງຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະມາຊິກໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບ elastic: ອົງປະກອບ elastic ທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຂະຫນານຕາມແກນແລະຕັດຕາມແກນ. ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດຂະບວນການປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທິດທາງການກົດດັນຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນແລະ perpendicular ກັບຮ່າງກາຍ swing ແຂນ. ເຄື່ອງກົດສອງຫົວແບບສະຖານີດຽວສາມາດໃຊ້ເພື່ອກົດໃສ່ພຸ່ມໄມ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໃນເວລາດຽວກັນ, ປະຫຍັດກໍາລັງຄົນ, ອຸປະກອນແລະເວລາ; ຖ້າທິດທາງການຕິດຕັ້ງບໍ່ສອດຄ່ອງ (ຕັ້ງ), ເຄື່ອງກົດສອງຫົວຂອງສະຖານີດຽວສາມາດກົດແລະຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະຫຍັດກໍາລັງຄົນແລະອຸປະກອນ; ໃນເວລາທີ່ພຸ່ມໄມ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໄດ້ຮັບການກົດດັນຈາກພາຍໃນ, ສອງສະຖານີແລະສອງກົດແມ່ນຕ້ອງການ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກົດ - ເຫມາະພຸ່ມໄມ້.
