ລະບົບລະງັບເຄື່ອງຈັກລົດ - 1.3T ແມ່ນຫຍັງ
ປະເພດລະບົບລະງັບສຳລັບເຄື່ອງຈັກ 1.3T ມັກຈະປະກອບດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າແບບອິດສະຫຼະ McPherson ແລະ ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບອິດສະຫຼະຫຼາຍລິ້ງ. ການປະສົມປະສານນີ້ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Mercedes CLA Class ມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບແບບປະສົມປະສານນີ້.
ຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.3T
ເຄື່ອງຈັກ 1.3T ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged ທີ່ມີຄວາມຈຸ 1.3 ລິດ. ເທັກໂນໂລຢີ turbocharging ຊ່ວຍເພີ່ມກຳລັງ ແລະ ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 1.3T ມີກຳລັງປະມານເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກດູດອາກາດທຳມະຊາດ 1.6 ລິດ. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເພີ່ມກຳລັງ, ເຊິ່ງໃຫ້ທັງກຳລັງ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.3T ໃນຮຸ່ນຕ່າງໆ
ເຄື່ອງຈັກ 1.3T ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍຮຸ່ນເຊັ່ນ:
Geely GS: ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1.3T ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ໃຫ້ກຳລັງ 141 ແຮງມ້າ, ພະລັງງານສູງສຸດ 101 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 235 nm, ເກຍຄູ່ມື 6 ສະປີດ.
ບູອິກ ຢູແລງ: ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1.3T turbocharged, ກຳລັງສູງສຸດ 163 ແຮງມ້າ, ສົ່ງກຳລັງກົງກັບເກຍຄູ່ມື 6 ສະປີດ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນປະກອບມີການຮອງຮັບ, ການວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ.
ໜ້າທີ່ຮອງຮັບ: ໜ້າທີ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລະບົບລະງັບແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະລະບົບລະງັບທັງໝົດມີອາຍຸການໃຊ້ງານພຽງພໍ.
ໜ້າທີ່ຈຳກັດ: ໃນສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການດັບໄຟ, ການເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະພາບການຊົ່ວຄາວອື່ນໆ, ລະບົບລະງັບສາມາດຈຳກັດການຍ້າຍກຳລັງສູງສຸດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງພະລັງງານ.
ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີฉนวน: ລະບົບລະງັບເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວຖັງລົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາຕົວຖັງລົດ, ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການກະທົບກະເທືອນຂອງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລະງັບຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ NVH ຂອງຍານພາຫະນະ (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງສຽງ), ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພະລັງງານຕໍ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ຈຳກັດປະລິມານການສັ່ນສະເທືອນຂອງພະລັງງານ.
ວິທີແກ້ໄຂລະບົບລະງັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກ:
ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ວ່າງ:
ຫົວບານແຕ່ລະອັນສວມໃສ່ ຫຼື ສະກູຫົວບານວ່າງ: ກວດສອບຂະໜາດຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງຫົວບານ ແລະ ວ່າມັນວ່າງຫຼືບໍ່, ໃຫ້ຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນ, ປ່ຽນແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ລູກບານເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່.
ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນອາຍຸຂອງຢາງບັຟເຟີແຂນຄວບຄຸມ: ກວດສອບວ່າຢາງບັຟເຟີມີຮອຍແຕກ ແລະ ເກົ່າຫຼືບໍ່, ປ່ຽນຢາງບັຟເຟີແຂນສະວິງໃໝ່ ຫຼື ຊຸດແຂນສະວິງໃໝ່.
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ກວດສອບຮູບລັກສະນະຂອງໂຊ໊ກເຊີເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ກົດມຸມທັງສີ່ຂອງລົດດ້ວຍມືເພື່ອກວດສອບການກະທົບກະເທືອນຂອງຕົວຖັງ ແລະ ມີສຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ປ່ຽນໂຊ໊ກເຊີໃໝ່.
ມີສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງຢາງດ້ານເທິງ ຫຼື ແບຣິ່ງຮາບ: ກວດສອບວ່າແບຣິ່ງຢາງດ້ານເທິງ ຫຼື ແບຣິ່ງຮາບເສຍຫາຍຫຼືບໍ່, ປ່ຽນແບຣິ່ງຢາງດ້ານເທິງ ຫຼື ແບຣິ່ງຮາບໃໝ່, ຫຼື ຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
ຢາງຂໍ້ມືຖືເສົາດຸ່ນດ່ຽງມີສຽງຜິດປົກກະຕິ: ກວດສອບວ່າຢາງຂໍ້ມືຖືເສົາດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປ່ຽນຢາງຂໍ້ມືຖືເສົາດຸ່ນດ່ຽງໃໝ່.
ຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ: ກວດສອບວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆວ່າງຫຼືບໍ່ ແລະ ຂັນສະກູທີ່ວ່າງໃຫ້ແໜ້ນ.
ການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ:
ຢຸດທັນທີ ແລະ ຕິດຕໍ່ສະຖານີສ້ອມແປງ: ຢ່າສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຊ່ວງລ່າງຂອງຍານພາຫະນະ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ຍານພາຫະນະ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຍ່າງ ແລະ ຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຕິດຕໍ່ສະຖານີສ້ອມແປງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທັນທີ ເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ບໍລິການລົດລາກ.
ເລືອກສະຖານີບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ: ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຫຼືບໍ່, ຄວນເລືອກສະຖານີບຳລຸງຮັກສາລົດແບບມືອາຊີບເພື່ອກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ, ເພາະວ່າລະບົບຊ່ວງລ່າງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ມາດຕະການປ້ອງກັນ:
ການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລະບົບລະງັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ສວມໃສ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ຫຼີກລ່ຽງສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ: ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບລະງັບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
