ຟັງຊັນຄັນເລັ່ງອັດຕະໂນມັດ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງວາວຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອຄວບຄຸມການຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ວາວປິດທ້າຍເຄື່ອງຈະຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ, ປະສົມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງເພື່ອສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເຜົາໄໝ້ ແລະ ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍານພາຫະນະ. ໂດຍສະເພາະ, ບົດບາດຂອງວາວປິດທ້າຍເຄື່ອງປະກອບມີ:
ຄວບຄຸມອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ: ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມເຊິ່ງກຳນົດປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະສົມກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງເພື່ອສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍານພາຫະນະ.
ການຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ: ຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການປັບການເປີດຂອງວາວປິດລົມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ: ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນການເປີດວາວປິດຄັນເລັ່ງໂດຍການກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ຟັງຊັນຄວບຄຸມຕົນເອງ: ວາວປິດປາກສາມາດແກ້ໄຂຟັງຊັນການຮັບລົມໂດຍການຄວບຄຸມຕົນເອງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກະບອກສູບທີ່ສະອາດ: ເມື່ອເປີດຄັນເລັ່ງສູງສຸດ, ປາຍສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຢຸດສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມີບົດບາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກສູບ.
ປະເພດຂອງວາວຄວບຄຸມລະດັບ
ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວມີສອງປະເພດຫຼັກຄື: ວາວແບບສາຍດຶງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບອີເລັກໂທຣນິກ. ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມເຮັດວຽກຜ່ານສາຍດຶງ ຫຼື ກ້ານດຶງ, ໃນຂະນະທີ່ວາວຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບອີເລັກໂທຣນິກຈະປັບຊ່ອງເປີດຕາມພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຜ່ານເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປະລິມານການດູດ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບອີເລັກໂທຣນິກຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງ, ຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ປຸ່ມກົດດັນ (Throttle) ແມ່ນວາວຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຄໍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ.
ຄໍານິຍາມແລະຫນ້າທີ່ຂອງວາວປິດລວດ
ຄັນເລັ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຕົວກອງອາກາດ ແລະ ບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ມີໜ້າທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງເຜົາໄໝ້ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງປິດກະຕຸກ
ການຄວບຄຸມອາກາດ: ວາວຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍການປັບຊ່ອງເປີດ, ແລະເຮັດວຽກກັບແປ້ນຄັນເລັ່ງໃນລົດ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນຄັນເລັ່ງ, ແປ້ນຄັນເລັ່ງຈະເປີດກວ້າງຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຜະລິດສ່ວນປະສົມ: ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈະຖືກປະສົມກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງເພື່ອສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກເຜົາໄໝ້ໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ເພື່ອຜະລິດພະລັງງານ.
ການຈັດປະເພດຂອງວາວປິດລວດ
ວາວປິດປາກເກຍແບບສາຍດຶງແບບດັ້ງເດີມ: ຜ່ານສາຍດຶງ ຫຼື ກ້ານດຶງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນເລັ່ງ, ການເປີດວາວປິດປາກເກຍຈະຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກ.
ຄັນເລັ່ງອີເລັກໂທຣນິກ : ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດຄັນເລັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ
ການສ້າງຝຸ່ນ : ຝຸ່ນຢູ່ປາກປະຕູປິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໄອນ້ຳນ້ຳມັນ, ອະນຸພາກໃນອາກາດ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການສະສົມຂອງຝຸ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄຳແນະນຳໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ: ການເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະການເຮັດຄວາມສະອາດແບບຖອດປະກອບ, ສາມາດກຳຈັດຝຸ່ນ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງລະອຽດ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປິດບັງລົມ
ປຸ່ມກົດດັນ (trickle) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຄໍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ແລະ ຄວາມສະອາດ ແລະ ສະຖານະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເລັ່ງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປຸ່ມກົດດັນເປັນປະຈຳແມ່ນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
