ປູມເປົ້າ.
ເສົາເຂັມໂມງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ກັບສາຍຮັດຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສາຍຮັດສາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖົງລົມຕົ້ນຕໍຄວນຈະຫມຸນກັບພວງມາໄລ, (ສາມາດຈິນຕະນາການເປັນສາຍເຊືອກທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ຫໍ່ຮອບພວງມາໄລພວງມາໄລ, ເມື່ອຫມຸນກັບພວງມາໄລ, ມັນສາມາດປີ້ນກັບຫຼືບາດແຜໄດ້ແຫນ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍພວງມາໄລຈະບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື har ຊ້າຍ. harness ຄວນອອກຈາກຂອບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວງມາໄລຫັນໄປທາງຂ້າງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການຖືກດຶງອອກ. ຈຸດນີ້ໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ.
ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ
ເມື່ອເກີດອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດຽວຂອງພວງມາໄລ, ຫຼືລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ແລະລະບົບການໃສ່ສາຍຮັດສາຍຮັດນິລະໄພເກີດອຸປະຕິເຫດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍຮັດສາຍຮັດນິລະໄພເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຖົງລົມນິລະໄພໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ສອງແບບ ກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດສາມາດເລືອກໃຊ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ສະເພາະສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ ຫຼື ເບາະເບາະເບາະນັ່ງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ໃນເວລາດຽວກັນຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາມາດໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງເສຍຖົງລົມ. ຖ້າຫາກມີຄວາມໄວເກີນກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການເກີດອຸບັດເຫດ, ຄວນໃສ່ສາຍແອວແລະຖົງລົມໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເມື່ອລົດເກີດອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຈະກວດພົບແຮງກະທົບ
(deceleration) ເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ຖົງລົມນິລະໄພຄອມພິວເຕີທັນທີເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າໃນ inflator, ignites ຂະຫນາດກາງ ignition ໃນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າ, ແລະ flame ignites ຝຸ່ນ ignition ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ, ການຜະລິດອາຍແກັສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ 0. ພາຍໃນ 03 ວິນາທີ, ຖົງລົມຫາຍໃຈແຕກແຫຼມ, ຖົງລົມຖືກທໍາລາຍ. cover drum ສຸດພວງມາໄລໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ occup, ເພື່ອໃຫ້ຫົວແລະຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດດັນໃສ່ຖົງລົມອາຍແກັສ, cushioning ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຄອບຄອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພ.
ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດກະຈາຍແຮງກະທົບບໍລິເວນຫົວ ແລະໜ້າເອິກໄດ້ຢ່າງສະເໝີກັນ, ປ້ອງກັນຮ່າງກາຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ບອບບາງຈາກການປະທະກັນໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບດ້ານໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພຕ້ານການປະທະກັນກໍ່ຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ານຫນ້າກັບລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 64%, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວ. ການຂັດກັນຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງຍັງຄົງຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງສາຍແອວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານການລະເບີດຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 130 decibels, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ທົນທານຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; 78% ຂອງອາຍແກັສໃນຖົງລົມແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະບໍ່ມີສານພິດ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; ຜົງທີ່ນໍາອອກມາເມື່ອການລະເບີດແມ່ນຜົງທີ່ຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາຖົງລົມໃນສະພາບທີ່ພັບແລະບໍ່ຕິດກັນ, ແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດາບສອງຄົມ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຍັງມີດ້ານທີ່ບໍ່ປອດໄພຂອງມັນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຖ້າລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜົນກະທົບກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດພາຍໃນ 0.2 ວິນາທີ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຈະອອກມາດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນປະມານ 180 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະທົນຕໍ່ຫົວ, ຄໍແລະສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມຸມແລະຄວາມແຮງຂອງຖົງລົມນິລະໄພອອກມາແມ່ນຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ "ໂສກເສົ້າ".
ໃນລົດ, ເຊັນເຊີສາມຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີຄິດໄລ່, ວິເຄາະ, ປຽບທຽບແລະຕັດສິນ, ແລະພ້ອມທີ່ຈະອອກຄໍາແນະນໍາໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແລະເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນພ້ອມໆກັນສົ່ງສັນຍານອຸປະຕິເຫດໄປຫາຕົວຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງໃຫ້ລະເບີດໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັບສາຍຮັດສາຍແອວ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີກາງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາ (ການເລັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ), ຕາບໃດທີ່ pre-tensioner ດຶງສາຍແອວນິລະໄພກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈາກການ crash ເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫນ້າ.
ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຂອງຄວາມໄວສູງ (ການເລັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່), ເຊັນເຊີທາງຫນ້າແລະເຊັນເຊີກາງພ້ອມໆກັນ input ສັນຍານ collision ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອອກຄໍາແນະນໍາຫຼັງຈາກການຕັດສິນໄວ, ແລະ detonators ໄຟຟ້າ detonators pretension ຊ້າຍແລະຂວາແລະຖົງລົມສອງເທົ່າໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນແຫນ້ນ, ຖົງລົມທັງສອງເປີດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດໄປຕຳກັບວັດຖຸຄົງທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ລົດຈະເດີນທາງໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວຈະເລັ່ງຫຼາຍ, ແລະເຊັນເຊີຮັບແຮງຫຼາຍ. ຖ້າກໍາລັງທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຂອງເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແລະເຊັນເຊີກາງແບ່ງອອກເປັນຂອບເຂດເທິງແລະຕ່ໍາ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມໄວຜົນກະທົບທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າກໍານົດໄວ້ຕ່ໍາກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຂອງເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຍັງເປັນຄ່າຈໍາກັດຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພຈະລະເບີດໃນເວລາທີ່ລົດເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຖ້າຄ່າ preset ຂອງເຊັນເຊີກາງແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງ, ເມື່ອລົດ crash ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊັນເຊີຫນ້າ, ເຊັນເຊີກາງແລະເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພພ້ອມໆກັນສົ່ງສັນຍານ collision ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ detonators ໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນ strained ແລະຖົງລົມນິລະໄພເປີດ.
ຈາກການປະທະກັນ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມກຳນົດລະເບີດໄຟຟ້າ, ປະມານ 10ms ເວລາ. ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ເຄື່ອງຜະລິດອາຍແກັສຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງ inflates ຖົງອາກາດຢ່າງວ່ອງໄວ. ຈາກການປະທະກັນກັບການສ້າງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງການຮັດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຂະບວນການທັງຫມົດໃຊ້ເວລາ 30-35ms, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນດີຫຼາຍ.
ໃນເວລາທີ່ຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສທີ່ຜະລິດເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພຈໍານວນຫລາຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບ, ດັ່ງນັ້ນມີຮູລະບາຍອາຍແກັສສອງຮູຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພື່ອລະບາຍຄວາມກົດດັນ, ທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນການຕັ້ງຄ່າຕົວຊ່ວຍຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ປະຊາຊົນເອົາໃຈໃສ່ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດແລະສິ່ງກີດຂວາງມາຕຳກັນ, ຈິ່ງເອີ້ນວ່າການປະທະກັນ, ຜູ້ຄອບຄອງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຕຳກັນ, ເອີ້ນວ່າການປະທະກັນຂັ້ນສອງ, ຖົງລົມນິລະໄພໃນການປະທະກັນ, ການປະທະກັນຄັ້ງທີ່ 2 ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໄວຂອງເບາະລົມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງຍ້ອນ inertia ແລະເຄື່ອນ "ໃສ່ເບາະລົມ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການດູດຊືມ. ບາດເຈັບໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງ.
ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຍັງພັດທະນາຈາກລົດກາງແລະອາວຸໂສທີ່ຜ່ານມາໄປສູ່ລົດກາງແລະຕ່ໍາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດບາງຄັນແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວໜ້າ (ຄືຂໍ້ສະເພາະຂອງຖົງລົມນິລະໄພສອງເທົ່າ) ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້, ແຕ່ປະລິມານຂອງຖົງລົມນິລະໄພມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຕ້ອງໃຊ້ແກັດຫຼາຍກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະຖືວ່າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມແລະຊັ້ນສູງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃສ່ໃຈແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຮົາເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເຮົາເອງໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລ້ວ ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແມ່ນສິ່ງທຳອິດ, ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.
ຖົງລົມໃນລົດແຕກ, ຈະມີລະຫັດຜິດບໍ?
ຈະ
ຖົງລົມນິລະໄພລົດ hairspring ແມ່ນແຕກ, ມີລະຫັດບັນຫາ.
ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດລົ້ມ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈະກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະຊີ້ບອກສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງບັນຫາໂດຍການຕັ້ງລະຫັດຄວາມຜິດ. ລະຫັດຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄະລາກອນບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງຊອກຫາບັນຫາ, ເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ແຕກຫັກອາດຈະລາຍງານລະຫັດຄວາມຜິດຫຼາຍອັນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກັບ C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM), U0101 - Airbag System (SRS), ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS), ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກຮຽນ spring ຖົງລົມນິລະໄພຍັງອາດຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມຜິດກະຕິຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, horn ບໍ່ມີສຽງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປຸ່ມພວງມາໄລຫຼາຍຫນ້າທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໃນເວລາກໍານົດວ່າຕ້ອງປ່ຽນຖົງລົມນິລະໄພ.
ໃນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນເປັນວິທີການວິນິດໄສທົ່ວໄປທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດກັບເຄື່ອງມືການວິນິດໄສຄວາມຜິດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ວ່າພາກຮຽນ spring ຖົງລົມຖືກເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການຖອດປລັກຖົງລົມນິລະໄພອອກ ແລະໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ 2 ຫາ 3 ohm ເພື່ອປ່ຽນສະເປຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຄືນໃໝ່, ຖ້າລະຫັດຄວາມຜິດຫາຍໄປ, ພາກຮຽນ spring ຖົງລົມອາດຈະເສຍຫາຍ.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, hairspring ຖົງລົມນິລະໄພລົດແນ່ນອນຈະມີລະຫັດຄວາມຜິດ, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກປ້ອງກັນຕົນເອງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ອອກແບບມາເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ທັນເວລາ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
