ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງບານລູນ.
ສະປິງໂມງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ກັບສາຍຮັດຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງສາຍຮັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກຄວນໝຸນໄປພ້ອມກັບພວງມາໄລ, (ມັນສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນສາຍຮັດທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ພັນຮອບເພົາພວງມາໄລ, ເມື່ອໝຸນກັບພວງມາໄລ, ມັນສາມາດປີ້ນກັບກັນ ຫຼື ພັນໃຫ້ແໜ້ນກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂອບເຂດຈຳກັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວງມາໄລໄປທາງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ສາຍຮັດບໍ່ສາມາດດຶງອອກໄດ້), ສະນັ້ນສາຍຮັດເຊື່ອມຕໍ່ຄວນປະໄວ້ຂອບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວງມາໄລໝຸນໄປທາງຂ້າງໄປຫາຕຳແໜ່ງຈຳກັດໂດຍບໍ່ຖືກດຶງອອກ. ຈຸດນີ້ໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງ.
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ່ຽວຂອງພວງມາໄລ ຫຼື ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ເມື່ອລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ແລະ ລະບົບດຶງສາຍແອວນິລະໄພເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມໄວເທົ່າໃດ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ລະບົບດຶງສາຍແອວນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ສອງການກະທຳ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ສາມາດເລືອກໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພດຶງອອກ ຫຼື ສາຍແອວນິລະໄພດຶງອອກ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ໃນເວລາດຽວກັນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ການເລັ່ງຂອງລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍເວລາ. ຖ້າຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມກັນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງໜ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຈະກວດຈັບແຮງກະທົບ
(ການຫຼຸດຄວາມໄວ) ເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄອມພິວເຕີຖົງລົມນິລະໄພຈະເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງສູບລົມທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຕົວກາງການຈູດໄຟໃນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າຕິດໄຟ, ແລະແປວໄຟຈະຈູດຜົງຈູດໄຟ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສ, ຜະລິດອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ 0. ພາຍໃນ 03 ວິນາທີ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະພອງຕົວ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ, ແຍກຜ່ານກອງຝາປິດຕົກແຕ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລໄປຫາຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ເພື່ອໃຫ້ຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກຂອງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຖືກກົດໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຈາກນັ້ນປ່ອຍອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພ.
ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດແຈກຢາຍແຮງກະທົບທີ່ຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອ່ອນແອມີການປະທະໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະທາງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພປ້ອງກັນການປະທະຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະທາງໜ້າກັບລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 64%, ເຖິງແມ່ນວ່າ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ. ການປະທະຈາກບ່ອນນັ່ງຂ້າງ ແລະ ທາງຫຼັງຍັງຂຶ້ນກັບໜ້າທີ່ຂອງສາຍແອວນິລະໄພ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານການລະເບີດຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 130 ເດຊີເບວ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຍອມຮັບໄດ້; 78% ຂອງອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ເປັນພິດ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; ຜົງທີ່ອອກມາເມື່ອເກີດການລະເບີດແມ່ນຜົງຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາຖົງລົມນິລະໄພໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບພັບ ແລະ ບໍ່ຕິດກັນ, ແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດາບສອງຄົມ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພກໍ່ມີດ້ານທີ່ບໍ່ປອດໄພເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຖ້າລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດພາຍໃນ 0.2 ວິນາທີ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຈະແຕກອອກດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະແຮງກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນປະມານ 180 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຮັບໄດ້ສຳລັບຫົວ, ຄໍ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມຸມ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຖົງລົມນິລະໄພແຕກອອກບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ "ໂສກນາດຕະກຳ".
ໃນລົດ, ເຊັນເຊີທັງສາມຈະປ້ອນຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຄິດໄລ່, ວິເຄາະ, ປຽບທຽບ ແລະ ຕັດສິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະອອກຄຳແນະນຳໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະປ້ອນສັນຍານການຊົນໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມກັນ, ແລະ ສົ່ງຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີສູນກາງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ການຊະລໍຕົວເລັກນ້ອຍ), ຕາບໃດທີ່ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພດຶງກັບຄືນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈາກການຕຳເຂົ້າທາງໜ້າ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ການຫຼຸດຄວາມໄວລົງຫຼາຍ), ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີກາງຈະປ້ອນສັນຍານການປະທະກັນໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມໆກັນ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະອອກຄຳສັ່ງຫຼັງຈາກການຕັດສິນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຈະລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພແບບດຶງອອກ ແລະ ຄູ່ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອດຶງສາຍແອວນິລະໄພກັບຄືນຢ່າງແໜ້ນໜາ, ຖົງລົມນິລະໄພທັງສອງຈະເປີດອອກໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວລົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດຕຳກັບວັດຖຸທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ລົດຍິ່ງເຄື່ອນທີ່ໄວເທົ່າໃດ, ການຫຼຸດຄວາມໄວກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ເຊັນເຊີກໍ່ຈະໄດ້ຮັບແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າແຮງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີກາງແບ່ງອອກເປັນຂອບເຂດເທິງ ແລະ ຂອບເຂດລຸ່ມ, ນັ້ນຄື, ຄວາມໄວໃນການກະທົບທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າໜ້ອຍກວ່າຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມ 30 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພກໍ່ເປັນຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມເຊັ່ນກັນ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພດຶງຂຶ້ນເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີກາງແມ່ນຂອບເຂດເທິງ, ເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ, ເຊັນເຊີກາງ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຈະສົ່ງສັນຍານການປະທະໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມກັນ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍແອວນິລະໄພຈະຖືກດຶງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຈະເປີດອອກ.
ຈາກການປະທະກັນ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເພື່ອກຳນົດວ່າຈະລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າ, ປະມານ 10 ມິນລິວິນາທີ. ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສຈະຜະລິດໄນໂຕຣເຈນໃນປະລິມານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພພອງຕົວຢ່າງໄວວາ. ຈາກການປະທະກັນຈົນເຖິງການສ້າງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພແໜ້ນຂຶ້ນ, ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາ 30-35 ມິນລິວິນາທີ, ສະນັ້ນຜົນກະທົບໃນການປົກປ້ອງຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈຶ່ງດີຫຼາຍ.
ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖົງລົມນິລະໄພ, ຄວາມດັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີຮູປ່ອຍອາຍແກັສສອງຮູຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພື່ອປ່ອຍຄວາມດັນ, ເຊິ່ງເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນຖານະເປັນການຕັ້ງຄ່າເສີມຂອງຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຮ່າງກາຍ, ຜູ້ຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບມັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອລົດ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງປະທະກັນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການປະທະກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລົດປະທະກັນ, ເອີ້ນວ່າການປະທະກັນຄັ້ງທີສອງ, ຖົງລົມນິລະໄພໃນການປະທະກັນ, ການປະທະກັນຄັ້ງທີສອງກ່ອນທີ່ຈະເປີດຢ່າງໄວວາຂອງເບາະລົມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອນຄວາມเฉื่อยชา ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍ "ຢູ່ເທິງເບາະລົມ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່.
ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພກໍ່ໄດ້ພັດທະນາຈາກລົດລະດັບກາງ ແລະ ຜູ້ສູງອາຍຸໃນອະດີດໄປສູ່ລົດລະດັບກາງ ແລະ ຕ່ຳ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດບາງຄັນມີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວໜ້າ (ນັ້ນຄື, ລາຍລະອຽດຂອງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່), ແລະຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້, ແຕ່ປະລິມານຂອງຖົງລົມນິລະໄພມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະຖືກຖືວ່າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວເອງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແມ່ນສິ່ງທຳອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວໜ້າສາມາດທົດແທນໄດ້.
ສະປິງຖົງລົມນິລະໄພລົດແຕກ, ຈະມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດບໍ?
ຈະ
ສະປິງຖົງລົມນິລະໄພລົດແຕກ, ມີລະຫັດບັນຫາ.
ເມື່ອສະປິງຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈະກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຊີ້ບອກສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງບັນຫາໂດຍການຕັ້ງລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ. ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຊອກຫາບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສະປິງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ແຕກຫັກອາດຈະລາຍງານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍອັນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ C0506 - ໂມດູນຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຄົນຂັບ (NSCM) ລົ້ມເຫຼວ, U0101 - ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ (SRS) ລົ້ມເຫຼວ, B1001 - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຄົນຂັບ (D-SRS) ລົ້ມເຫຼວ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສະປິງຖົງລົມນິລະໄພອາດຈະສະແດງອອກເຊັ່ນໄຟສັນຍານຂອງຖົງລົມນິລະໄພຜິດປົກກະຕິ, ແກບໍ່ດັງ, ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມພວງມາໄລຫຼາຍໜ້າທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອກວດສອບວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນສະປິງຖົງລົມນິລະໄພຫຼືບໍ່.
ໃນຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາ, ມັນເປັນວິທີການວິນິດໄສທົ່ວໄປທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າສະປິງຖົງລົມນິລະໄພເສຍຫາຍຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຖອດປລັກສະປິງຖົງລົມນິລະໄພອອກ ແລະ ໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ 2 ຫາ 3 ໂອມເພື່ອປ່ຽນສະປິງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະ ຈາກນັ້ນອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງຄືນໃໝ່, ຖ້າລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງຫາຍໄປ, ສະປິງຖົງລົມນິລະໄພອາດຈະເສຍຫາຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂົນສະປິງຂອງຖົງລົມນິລະໄພລົດຈະມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກປ້ອງກັນຕົນເອງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
