ປູມເປົ້າ.
ເສົາເຂັມໂມງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ກັບສາຍຮັດຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສາຍຮັດສາຍ. ເພາະຖົງລົມຫຼັກຄວນໝຸນກັບພວງມາໄລ, (ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນສາຍຮັດສາຍຢາງທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ຫໍ່ຢູ່ຮອບເພົາຂອງພວງມາໄລ, ເມື່ອໝຸນກັບພວງມາໄລ, ສາມາດປີ້ນກັບ ຫຼື ບາດແຜໄດ້ແໜ້ນໜາກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວງມາໄລໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ, ສາຍສາຍບໍ່ສາມາດດຶງອອກໄດ້), ດັ່ງນັ້ນສາຍເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຄວນອອກຈາກຂອບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວງມາໄລຫັນໄປທາງຂ້າງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການຖືກດຶງອອກ. ຈຸດນີ້ໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ.
ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ
ເມື່ອເກີດອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດຽວຂອງພວງມາໄລ, ຫຼືລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ແລະລະບົບການໃສ່ສາຍຮັດສາຍຮັດນິລະໄພຂັດຂ້ອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ, ຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍຮັດສາຍຮັດນິລະໄພເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍເງິນໃນເວລາອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. .
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ສອງແບບ ກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດສາມາດເລືອກໃຊ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ສະເພາະສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ ຫຼື ເບາະເບາະເບາະນັ່ງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ໃນເວລາດຽວກັນຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາມາດໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງເສຍຖົງລົມ. ຖ້າຫາກມີຄວາມໄວເກີນກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການເກີດອຸບັດເຫດ, ຄວນໃສ່ສາຍແອວແລະຖົງລົມໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເມື່ອລົດເກີດອຸປະຕິເຫດ, ລະບົບຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຈະກວດພົບແຮງກະທົບ
(deceleration) ເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ຄອມພິວເຕີຖົງລົມນິລະໄພທັນທີເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າໃນ inflator, ignites ກາງ ignition ໃນທໍ່ລະເບີດໄຟຟ້າ, ແລະ flame ignites ຝຸ່ນ ignition ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ, ການຜະລິດອາຍແກັສເປັນຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນເວລາ 0. ພາຍໃນ 03 ວິນາທີ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະເໜັງຕີງ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງແຮງ, ຫັກຜ່ານຝາປິດທີ່ປະດັບປະດາໃສ່ພວງມາໄລໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ຄອບຄອງ, ເພື່ອໃຫ້ຫົວ ແລະໜ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກກົດດັນໃສ່ແກັດ. ຖົງລົມທີ່ເຕັມໄປ, cushioning ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ຄອບຄອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອາຍແກັສໃນຖົງອາກາດໄດ້.
ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດກະຈາຍແຮງກະທົບບໍລິເວນຫົວ ແລະໜ້າເອິກໄດ້ຢ່າງສະເໝີກັນ, ປ້ອງກັນຮ່າງກາຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ບອບບາງຈາກການປະທະກັນໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບດ້ານໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພຕ້ານການປະທະກັນກໍ່ຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ານຫນ້າກັບລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 64%, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວ. ການຂັດກັນຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງຍັງຄົງຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງສາຍແອວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານການລະເບີດຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 130 decibels, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ທົນທານຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; 78% ຂອງອາຍແກັສໃນຖົງລົມແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະບໍ່ມີສານພິດ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; ຜົງທີ່ນໍາອອກມາເມື່ອການລະເບີດແມ່ນຜົງທີ່ຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາຖົງລົມໃນສະພາບທີ່ພັບແລະບໍ່ຕິດກັນ, ແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດາບສອງຄົມ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຍັງມີດ້ານທີ່ບໍ່ປອດໄພຂອງມັນ. ຕາມການຄິດໄລ່, ຖ້າລົດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການກະທົບກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນເວລາ 0.2 ວິນາທີ, ແລະ ຖົງລົມຈະອອກມາດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນປະມານ 180. ກິໂລ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫົວ, ຄໍແລະພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມຸມແລະຄວາມແຮງຂອງຖົງລົມນິລະໄພອອກມາແມ່ນຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ "ໂສກເສົ້າ".
ໃນລົດ, ເຊັນເຊີສາມຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີຄິດໄລ່, ວິເຄາະ, ປຽບທຽບແລະຕັດສິນ, ແລະພ້ອມທີ່ຈະອອກຄໍາແນະນໍາໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແລະເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນພ້ອມໆກັນສົ່ງສັນຍານອຸປະຕິເຫດໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລະເບີດລູກປືນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັບສາຍແອວ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານສົ່ງໂດຍສູນກາງ. ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລະເບີດເຄື່ອງລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາ (ການເລັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ), ຕາບໃດທີ່ pre-tensioner ດຶງສາຍແອວນິລະໄພກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈາກການ crash ເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫນ້າ.
ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຂອງຄວາມໄວສູງ (ການເລັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່), ເຊັນເຊີທາງຫນ້າແລະເຊັນເຊີກາງພ້ອມໆກັນ input ສັນຍານ collision ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອອກຄໍາແນະນໍາຫຼັງຈາກການຕັດສິນໄວ, ແລະ detonators ໄຟຟ້າຂອງຊ້າຍແລະ. pretension ສິດແລະຖົງລົມສອງເທົ່າໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນແຫນ້ນ, ຖົງລົມທັງສອງເປີດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດໄປຕຳກັບວັດຖຸຄົງທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ລົດຈະເດີນທາງໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວຈະເລັ່ງຫຼາຍ, ແລະເຊັນເຊີຮັບແຮງຫຼາຍ. ຖ້າກໍາລັງທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຂອງເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແລະເຊັນເຊີກາງຖືກແບ່ງອອກເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງແລະຕ່ໍາ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມໄວຜົນກະທົບທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າຈໍາກັດຕ່ໍາກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຂອງເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຍັງເປັນຄ່າຈໍາກັດຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ pretensioner ລະເບີດໃນເວລາທີ່ລົດ crash ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຖ້າຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີກາງແມ່ນຂອບເຂດສູງສຸດ, ເມື່ອລົດຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ, ເຊັນເຊີກາງ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພພ້ອມໆກັນສົ່ງສັນຍານການປະທະກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກຈະລະເບີດໄຟຟ້າທັງໝົດ. Detonators, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແມ່ນ strained ແລະຖົງລົມນິລະໄພເປີດ.
ຈາກການປະທະກັນ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມກຳນົດລະເບີດໄຟຟ້າ, ປະມານ 10ms ເວລາ. ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ເຄື່ອງຜະລິດອາຍແກັສຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງ inflates ຖົງອາກາດຢ່າງວ່ອງໄວ. ຈາກການປະທະກັນກັບການສ້າງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງການຮັດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຂະບວນການທັງຫມົດໃຊ້ເວລາ 30-35ms, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນດີຫຼາຍ.
ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສທີ່ຜະລິດເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ກະທົບກະເທືອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຮູລະບາຍອາຍແກັສສອງຮູຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພເພື່ອປ່ອຍອາຍແກັສອອກ. ຄວາມກົດດັນ, ທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນຖານະເປັນການຕັ້ງຄ່າຕົວຊ່ວຍຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ປະຊາຊົນເອົາໃຈໃສ່ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງມາຕຳກັນ, ຈິ່ງເອີ້ນວ່າ ການຕຳກັນ, ຜູ້ຄອບຄອງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຕຳກັນ, ເອີ້ນວ່າ ການປະທະກັນຂັ້ນສອງ, ຖົງລົມນິລະໄພໃນການຕຳກັນ, ການຕຳກັນຄັ້ງທີ່ 2 ກ່ອນຈະເປີດໄວ ເບາະແອອັດລົມ, ດັ່ງນັ້ນ. ວ່າຜູ້ຄອບຄອງເນື່ອງຈາກວ່າ inertia ແລະຍ້າຍ "ກ່ຽວກັບ cushion ອາກາດ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜູ້ຄອບຄອງແລະດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການບາດເຈັບກັບຜູ້ຄອບຄອງ.
ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຍັງພັດທະນາຈາກລົດກາງແລະອາວຸໂສທີ່ຜ່ານມາໄປສູ່ລົດກາງແລະຕ່ໍາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດບາງຄັນກໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວໜ້າ (ນັ້ນກໍຄືຂໍ້ສະເພາະຂອງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່) ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້, ແຕ່ປະລິມານຂອງຖົງລົມນິລະໄພມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຕ້ອງໃຊ້ແກັດ. ເພີ່ມເຕີມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະຖືວ່າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມແລະຊັ້ນສູງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃສ່ໃຈແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຮົາເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເຮົາເອງໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລ້ວ ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແມ່ນສິ່ງທຳອິດ, ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.
ຖົງລົມໃນລົດແຕກ, ຈະມີລະຫັດຜິດບໍ?
ຈະ
ຖົງລົມນິລະໄພລົດ hairspring ແມ່ນແຕກ, ມີລະຫັດບັນຫາ.
ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດລົ້ມ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈະກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະຊີ້ບອກສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງບັນຫາໂດຍການຕັ້ງລະຫັດຄວາມຜິດ. ລະຫັດຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງຊອກຫາບັນຫາ, ເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ແຕກຫັກອາດຈະລາຍງານລະຫັດຄວາມຜິດຫຼາຍອັນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກັບ C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM), U0101 - Airbag System (SRS), B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກຮຽນ spring ຖົງລົມນິລະໄພຍັງອາດຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມຜິດກະຕິຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, horn ບໍ່ມີສຽງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປຸ່ມພວງມາໄລຫຼາຍຫນ້າທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໃນເວລາກໍານົດວ່າຕ້ອງປ່ຽນຖົງລົມນິລະໄພ.
ໃນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນເປັນວິທີການວິນິດໄສທົ່ວໄປທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດກັບເຄື່ອງມືການວິນິດໄສຄວາມຜິດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ວ່າພາກຮຽນ spring ຖົງລົມຖືກເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການຖອດປລັກຖົງລົມນິລະໄພອອກ ແລະໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ 2 ຫາ 3 ohm ເພື່ອປ່ຽນສະເປຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຄືນໃໝ່, ຖ້າລະຫັດຄວາມຜິດຫາຍໄປ, ພາກຮຽນ spring ຖົງລົມອາດຈະເສຍຫາຍ.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, hairspring ຖົງລົມນິລະໄພລົດແນ່ນອນຈະມີລະຫັດຄວາມຜິດ, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກປ້ອງກັນຕົນເອງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ອອກແບບມາເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ທັນເວລາ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
