ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຫດຜົນ.
ເຫດຜົນສໍາລັບພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດບໍ່ປ່ຽນແປງອາດປະກອບມີ:
ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນ: ແຟນ radiator ສ່ວນໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະແຟນໆຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໄປຮອດອຸນຫະພູມສະເພາະ. ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ໍາຕ່ໍາເກີນໄປ, ພັດລົມຈະບໍ່ຫັນຫນ້າ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຫນືອໄປທີ່: ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມນ້ໍາກໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ຖ້າການສົ່ງຕໍ່ຂອງພັດລົມລົ້ມເຫລວ, ພັດລົມລັງສີຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ປັນຫາໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ຄວາມຜິດຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງພັດລົມລັງເລ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເຊັນຂອງຖັງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນຂອງນ້ໍາຂື້ນກັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ສິ່ງນີ້.
Fuse Burn: ໃນເວລາທີ່ຟິວຖືກໄຟໄຫມ້, ຢ່າໃຊ້ສາຍທອງແດງຫລືສາຍໄຟສາຍຫລືສາຍແທນ, ທ່ານຄວນໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອທົດແທນຟິວ.
ການຫລໍ່ລົ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ທຸກຍາກຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ: ບັນຫາເຫລົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມບໍ່ສາມາດລ້ຽວໄດ້.
ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີເພື່ອຫຼຸດລົງຫຼືຕ້ານທານກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງພັດລົມ.
ວິທີແກ້ໄຂປະກອບມີການກວດສອບວ່າອຸນຫະພູມນ້ໍາມີຄວາມຕ້ອງການ, ປ່ຽນແທນທີ່ມີຄວາມຜິດຫຼືການຂາຍຟິວ, ບໍລິການຂາຍນ້ໍາມັນ, ຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫມ່.
ລົດຍົນເອເລັກໂຕຣນິກລົດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອໃດ
ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາສູງເຖີງກັບຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງ
ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກລົດຍົນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາສູງຂື້ນສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງ.
ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ, ອຸນຫະພູມຈະຫັນໄປສູ່ພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງ, ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນການຊ່ວຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ກົນໄກການຄວບຄຸມຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງຫຼືສະພາບການໂຫຼດສູງ.
ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກລົດຍົນແມ່ນການດູດຊືມຫຼືການແກວ່ງອາກາດ
ທິດທາງລົມຂອງພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກລົດຍົນສາມາດດູດຊືມຫຼືລະມັດລະວັງ, ຂື້ນກັບການອອກແບບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການສໍາຄັນໃນການກໍານົດວ່າພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນການດູດຊືມຫຼືເປົ່າລົມອາກາດແມ່ນເພື່ອສັງເກດທິດທາງຂອງ Fan Blade:
ຖ້າທິດທາງລົມແມ່ນມາຈາກ convex ເພື່ອ concave, ແລະຂ້າງ concave ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດ, ນັ້ນແມ່ນປະເພດການດູດຊືມ, ວ່າ
ຖ້າທິດທາງລົມແມ່ນມາຈາກ concave ກັບ convex, ແລະຂ້າງ concave ແມ່ນ outward (ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ໃນທິດທາງຂອງລົມທໍາມະຊາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອາກາດໄຫລໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເສັ້ນທາງສໍາລັບການລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບພັດລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ການປະຕິບັດງານຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການຄວບຄຸມອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກລົດໄຟໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າລົດໄຟແມ່ນແຕກ
ການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຊິມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ຫລັງຖັງນໍ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງລົດ.
ຖັງນ້ໍາຂອງລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫນ້າແລະສາມາດສັງເກດໄດ້ໂດຍການເປີດຝາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະຫຼັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຊ້ແຜ່ນ bimetal ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຮູບຊົງອຸນຫະພູມແລະຢຸດຂອງພັດລົມໂດຍການເກັບເອົາຂອງນ້ໍາໃນຖັງນໍ້າເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
