ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຫັນເຫດຜົນ.
ເຫດຜົນທີ່ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດບໍ່ຫັນອາດລວມມີ:
ອຸນຫະພູມນ້ໍາບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນ: ພັດລົມ radiator ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາເຖິງອຸນຫະພູມສະເພາະ. ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ໍາຕ່ໍາເກີນໄປ, ພັດລົມຈະບໍ່ຫັນຕາມທໍາມະຊາດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Relay: ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມນ້ໍາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ຖ້າ relay ຂອງພັດລົມລົ້ມເຫລວ, ພັດລົມ radiator ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບັນຫາສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ຄວາມຜິດຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ radiator ໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງຖັງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາອີງໃສ່ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້.
Fuse burn: ເມື່ອ fuse ຖືກໄຟໄຫມ້, ຢ່າໃຊ້ສາຍທອງແດງຫຼືສາຍໄຟແທນ, ທ່ານຄວນໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອປ່ຽນຟິວ.
ການຫລໍ່ລື່ນຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນ: ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມບໍ່ສາມາດຫັນໄດ້.
ຄວາມອາດສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືອາຍຸຂອງມໍເຕີ: ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງຫຼືຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຫມຸນຂອງພັດລົມ.
ການແກ້ໄຂລວມມີການກວດສອບວ່າອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ, ການທົດແທນ relay ຜິດພາດຫຼືສະຫຼັບອຸນຫະພູມ, ການບໍລິການຫຼືການທົດແທນຟິວ, ການເພີ່ມນ້ໍາມັນ lubricating, ຫຼືການທົດແທນ motor ໃຫມ່.
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດເລີ່ມເມື່ອໃດ
ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງ
ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກໃນລົດຍົນຈະເລີ່ມເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບສູງສຸດ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດທີ່ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັງນໍ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາບໍ່ຮອດລະດັບສູງສຸດ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຖືກເປີດໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ condenser ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ກົນໄກການຄວບຄຸມຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງຫຼືເງື່ອນໄຂການໂຫຼດສູງ.
ພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນແມ່ນການດູດ ຫຼື ພັດລົມ
ທິດທາງລົມຂອງພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນສາມາດດູດ ຫຼືລົມໄດ້, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລົດ ແລະຮູບແບບຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີຕົ້ນຕໍໃນການກໍານົດວ່າພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນດູດຫຼືເປົ່າລົມແມ່ນເພື່ອສັງເກດເບິ່ງທິດທາງຂອງແຜ່ນພັດລົມ:
ຖ້າທິດທາງຂອງລົມແມ່ນຈາກໂກນໄປຫາ concave, ແລະດ້ານ concave ແມ່ນພາຍໃນ (ໄປສູ່ radiator), ພັດລົມແມ່ນປະເພດດູດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ຈະຖືກດູດຈາກພາຍໃນໄປສູ່ພາຍນອກຕາມທິດທາງທໍາມະຊາດ. ລົມ.
ຖ້າທິດທາງຂອງລົມແມ່ນຈາກ concave ກັບ convex, ແລະ concave ຂ້າງນອກ (ບໍ່ໄປສູ່ radiator), ພັດລົມແມ່ນ blowing, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ພັດລົມຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ໃນທິດທາງຂອງລົມທໍາມະຊາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອາກາດໄຫຼໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເສັ້ນທາງສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕ້ອງການການອອກແບບພັດລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ.
ປະສິດທິພາບຂອງສະຫຼັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກ
ການປະຕິບັດຂອງສະຫຼັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດແມ່ນແຕກສ່ວນໃຫຍ່ລວມທັງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຖັງນ້ໍາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອສະວິດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າ coolant ຮອດອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ.
ຖັງນ້ໍາຂອງລົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນພາກຫນ້າແລະສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ. ສະຫຼັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຊ້ແຜ່ນ bimetal ຮູບເປັນແຜ່ນເປັນອົງປະກອບຕົວຢ່າງອຸນຫະພູມແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຖັງນ້ໍາເພື່ອຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຂອງພັດລົມໂດຍການເຄື່ອນໄຫວເກັບກໍາການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໃນຖັງນ້ໍາ. ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
