ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຫັນເຫດຜົນ.
ສາເຫດຂອງພັດລົມໄຟຟ້າຂອງລົດບໍ່ໝຸນອາດຈະປະກອບມີ:
ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນ: ພັດລົມໝໍ້ນໍ້າຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຕໍ່າເກີນໄປ, ພັດລົມຈະບໍ່ໝຸນຕາມທໍາມະຊາດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຣີເລ: ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ຖ້າຣີເລຂອງພັດລົມລົ້ມເຫຼວ, ພັດລົມໝໍ້ນໍ້າຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບັນຫາສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໝໍ້ນ້ຳ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖັງເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າອາໄສການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງນີ້.
ຟິວໄໝ້: ເມື່ອຟິວໄໝ້, ຢ່າໃຊ້ສາຍທອງແດງ ຫຼື ສາຍໄຟແທນ, ທ່ານຄວນໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອປ່ຽນຟິວ.
ການຫຼໍ່ລື່ນມໍເຕີບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນເກີນ: ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້.
ຄວາມຈຸເລີ່ມຕົ້ນນ້ອຍລົງ ຫຼື ມໍເຕີເກົ່າ: ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໝຸນຂອງພັດລົມ.
ວິທີແກ້ໄຂລວມມີການກວດສອບວ່າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼືບໍ່, ປ່ຽນຣີເລ ຫຼື ສະວິດອຸນຫະພູມທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການບໍລິການ ຫຼື ປ່ຽນຟິວ, ການເພີ່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼື ການປ່ຽນມໍເຕີໃໝ່.
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອໃດ
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດສູງສຸດ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດສູງສຸດ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດໃດໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັງນ້ຳຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຈະບໍ່ຮອດຂີດຈຳກັດສູງສຸດ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງ. ກົນໄກການຄວບຄຸມຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບປັບອາກາດເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການໂຫຼດສູງ.
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແມ່ນເຄື່ອງດູດ ຫຼື ເປົ່າລົມ
ທິດທາງລົມຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນສາມາດເປັນແບບດູດ ຫຼື ເປົ່າລົມໄດ້, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຮູບແບບການຈັດວາງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີຫຼັກໃນການກຳນົດວ່າພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກກຳລັງດູດ ຫຼື ເປົ່າລົມແມ່ນການສັງເກດທິດທາງຂອງໃບພັດລົມ:
ຖ້າທິດທາງລົມແມ່ນຈາກດ້ານນູນໄປຫາດ້ານໂຄ້ງ, ແລະດ້ານໂຄ້ງຢູ່ດ້ານໃນ (ໄປຫາໝໍ້ນ້ຳ), ພັດລົມແມ່ນປະເພດດູດ, ນັ້ນຄືຄວາມຮ້ອນຂອງໝໍ້ນ້ຳຈະຖືກດູດຈາກພາຍໃນໄປສູ່ພາຍນອກຕາມທິດທາງຂອງລົມທຳມະຊາດ.
ຖ້າທິດທາງລົມມາຈາກດ້ານໂຄ້ງໄປຫາດ້ານນູນ, ແລະດ້ານໂຄ້ງຢູ່ດ້ານນອກ (ບໍ່ແມ່ນໄປທາງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ), ພັດລົມກຳລັງພັດ, ນັ້ນຄືການພັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄປໃນທິດທາງຂອງລົມທຳມະຊາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອາກາດໄຫຼໄປໃນທິດທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະ ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຕ້ອງການການອອກແບບພັດລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ປະສິດທິພາບຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນເສຍຫາຍ
ປະສິດທິພາບຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດເກີດບັນຫາ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງຖັງນໍ້າທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫຼວ, ບໍ່ວ່ານໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นຈະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້ຫຼືບໍ່, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ.
ຖັງນໍ້າຂອງລົດມັກຈະຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ສາມາດສັງເກດໄດ້ໂດຍການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ. ສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະສອງຊັ້ນຮູບແຜ່ນເປັນອົງປະກອບເກັບຕົວຢ່າງອຸນຫະພູມ ແລະ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງຖັງນໍ້າເພື່ອຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຢຸດຂອງພັດລົມໂດຍການເກັບກຳການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າໃນຖັງນໍ້າເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
