Sensor abs, ລະບົບ brake ຕ້ານລັອກ.
ປະສັດຫຼັກ
1, ລໍ້ຄວາມໄວລໍ້ຕາມເສັ້ນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ເປັນເສັ້ນຜົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແກນເສົາ, ວົງແຫວນແກນແລະແຫວນແຂ້ວ. ໃນເວລາທີ່ແຫວນເກຍຫມູນວຽນ, ປາຍຂອງເຄື່ອງມືແລະ backlash ສະຫຼັບກັນກົງກັນຂ້າມກັບແກນຂົ້ວໂລກ. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາທີ່ສະນະແມ່ເຫຼັກພາຍໃນແຜ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະສັນຍານນີ້ແມ່ນເຂົ້າກັບສາຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
2, ແຫວນຄວາມໄວລໍ້
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຮອບວົງແຫວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແຫວນປະສົມແລະແຫວນແຂ້ວ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສົາແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຄູ່. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາສະຫນິດສະຈັນພາຍໃນເສັ້ນສະໂລງກໍາລັງປ່ຽນແປງມາເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ. ສັນຍານນີ້ແມ່ນການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABSO ໂດຍຜ່ານສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນທີ່ລະລາຍ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
3, ເຄື່ອງຫມາຍຄວາມໄວຂອງລໍ້
ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (a), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານປະເພດທີ່ມີກະແຈກກະຈາຍແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ; ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (b), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານສ່ວນປະກອບທີ່ສົມບູນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາທີ່ເກຍຫມູນວຽນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສາຍແມ່ເຫຼັກຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງຫ້ອງໂຖງເພື່ອປ່ຽນແປງລະດັບແຮງດັນຂອງ Millivolt (MV). ສັນຍານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໂດຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນໄຟຟ້າກໍາມະຈອນມາດຕະຖານ.
ຈັດເຂົ້າ
(1) ແຫວນເກຍ
ແຫວນແຂ້ວແລະແຫວນພາຍໃນຫລື mandrel ຂອງຫນ່ວຍ HUB ຮັບຮອງເອົາການແຊກແຊງ. ໃນຂະບວນການຊຸມນຸມຂອງຫນ່ວຍບໍລິເວນສູນກາງ, ແຫວນແຂ້ວແລະແຫວນໃນຫລື mandrel ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນໂດຍຫນັງສືພິມນ້ໍາມັນ.
(2) ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ
ພໍດີລະຫວ່າງແກັບແລະແຫວນດ້ານນອກຂອງຫນ່ວຍ HUB ແມ່ນການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມແລະກະປ n ອກ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວເສັ້ນລວດລາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບບຟອມລັອກ Nit, ແລະ Sensor Speed ລໍ້ຮັບຮອງເອົາການແຊກແຊງ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດ້ານໃນຂອງການສະກົດຈິດແບບຖາວອນແລະດ້ານແຂ້ວຂອງວົງແຫວນຂອງວົງແຫວນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຂອງເຊັນເຊີແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ)
(3) ແຮງດັນໄຟຟ້າການທົດສອບໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງແລະຄື້ນຟອງໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເຊັນເຊີເສັ້ນຊື່ກໍ່ຄວນຈະແຈ້ງໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ;
ຄວາມໄວ: 900RPM
ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ: 5.3 ~ 7.9 v
ຄວາມຕ້ອງການຄື້ນຟອງ: ຄື້ນຊີນຊີນທີ່ຫມັ້ນຄົງ
ການຊອກຄົ້ນຫາແຮງດັນ
ຜົນໄດ້ຮັບການຊອກຄົ້ນຫາແຮງດັນ
ລາຍການກວດກາ:
1, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດ: 650 ~ 850MV (1 20RPM)
2, ຮູບແບບຄື້ນຂອງຜົນຜະລິດ: ຄື້ນຟອງທີ່ຫມັ້ນຄົງ
ອັນທີສອງ, ANSOR ACS Sensor Test ການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່າ
ຮັກສາແກັບໃນລະດັບ 40 ° C ເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອທົດສອບວ່າເຊັນເຊີ ISS ຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຟຟ້າແລະຜະນຶກເຂົ້າໃນການນໍາໃຊ້ແບບປົກກະຕິ
ແມ່ນດ້ານຫນ້າ ursor as ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ
ເຊັນເຊີ Ins ແມ່ນຊ້າຍແລະຂວາ. ເຊັນເຊີທີ່ສໍາຄັນແມ່ນພາກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກເບຣກຫຼັງລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນການກວດພົບຄວາມໄວລໍ້ແລະສົ່ງໄປທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສາມາດປັບຂະຫນາດຂອງກໍາລັງເບກໄດ້ຕາມຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຖືກລັອກ. ບັນດາແກັບ abs ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບແລະຍີ່ຫໍ້. ສໍາລັບແບບເຊັ່ນ: Volkswagen Lavida, ເຊັນເຊີຖ້າມີການຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຕາມແຕ່ລະລໍ້, ທັງຫມົດຂອງສີ່ດ້ານແລະດ້ານຫຼັງແລະຂວາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີ urs ມີຈຸດຊ້າຍແລະຂວາຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງຊ້າຍແລະຂວາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຊັນເຊີລົດເບື້ອງຊ້າຍຖືກເສຍຫາຍເມື່ອທ່ານທົດແທນແກັບ ass, ທ່ານຕ້ອງການທົດແທນມັນໃຫ້ເຫມາະສົມ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
