ເຊັນເຊີ ABS, ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ.
ຊະນິດພັນຫຼັກ
1, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເສັ້ນຊື່
ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເສັ້ນຊື່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແກນຂົ້ວ, ຂົດລວດໄຟຟ້າ ແລະ ວົງແຫວນແຂ້ວ. ເມື່ອວົງແຫວນເກຍໝຸນ, ປາຍເກຍ ແລະ ການຕໍ່ຕ້ານຈະສະຫຼັບແກນຂົ້ວກົງກັນຂ້າມ. ໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ກະແສແມ່ເຫຼັກພາຍໃນຂົດລວດໄຟຟ້າຈະປ່ຽນສະຫຼັບກັນເພື່ອສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ, ແລະ ສັນຍານນີ້ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABS ຜ່ານສາຍໄຟຢູ່ປາຍຂົດລວດໄຟຟ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍປ່ຽນແປງ, ຄວາມຖີ່ຂອງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນກໍ່ປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.
2, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ວົງແຫວນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຮູບວົງແຫວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຂົດລວດໄຟຟ້າ ແລະ ວົງແຫວນແຂ້ວ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະກອບດ້ວຍຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຄູ່. ໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ກະແສແມ່ເຫຼັກພາຍໃນຂົດລວດໄຟຟ້າຈະປ່ຽນສະລັບກັນເພື່ອສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ. ສັນຍານນີ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABS ຜ່ານສາຍໄຟຢູ່ປາຍຂົດລວດໄຟຟ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍປ່ຽນແປງ, ຄວາມຖີ່ຂອງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນກໍ່ປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.
3, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ປະເພດ Hall
ເມື່ອເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (a), ເສັ້ນສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ຈະກະຈາຍໄປ ແລະ ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະອ່ອນແອພໍສົມຄວນ; ເມື່ອເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (b), ເສັ້ນສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ຈະເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະແຂງແຮງພໍສົມຄວນ. ເມື່ອເກຍໝຸນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ຈະປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ Hall ປ່ຽນແປງ, ແລະ ອົງປະກອບ Hall ຈະສົ່ງແຮງດັນຄື້ນ quasi-sine ລະດັບ millivolt (mV). ສັນຍານນີ້ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໂດຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກເປັນແຮງດັນກຳມະຈອນມາດຕະຖານ.
ຕິດຕັ້ງ
(1) ວົງແຫວນເກຍປະທັບຕາ
ແຫວນແຂ້ວ ແລະ ແຫວນດ້ານໃນ ຫຼື ແກນໝູນຂອງໜ່ວຍດຸມມີການປັບຂະໜາດໃຫ້ເໝາະສົມ. ໃນຂະບວນການປະກອບໜ່ວຍດຸມ, ແຫວນແຂ້ວ ແລະ ແຫວນດ້ານໃນ ຫຼື ແກນໝູນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍການບີບນ້ຳມັນ.
(2) ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ
ຄວາມພໍດີລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ແລະ ວົງແຫວນນອກຂອງໜ່ວຍດຸມແມ່ນການເຂົ້າກັນແບບແຊກແຊງ ແລະ ລັອກນັອດ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເສັ້ນຊື່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບລັອກນັອດ, ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ວົງແຫວນໃຊ້ການເຂົ້າກັນແບບແຊກແຊງ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໜ້າຜິວດ້ານໃນຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ໜ້າຜິວແຂ້ວຂອງວົງແຫວນ: 0.5 ± 0.15 ມມ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງວົງແຫວນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນຂອງເຊັນເຊີ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ)
(3) ແຮງດັນທົດສອບໃຊ້ແຮງດັນຜົນຜະລິດແບບມືອາຊີບ ແລະ ຮູບແບບຄື້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ເຊັນເຊີເສັ້ນຊື່ກໍ່ຄວນທົດສອບວ່າການລັດວົງຈອນ;
ຄວາມໄວ: 900rpm
ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ: 5.3 ~ 7.9 V
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແບບຄື່ນ: ຄື້ນໄຊນ໌ທີ່ໝັ້ນຄົງ
ການກວດຈັບແຮງດັນ
ການກວດຈັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ
ລາຍການກວດສອບ:
1, ແຮງດັນຜົນຜະລິດ: 650 ~ 850mv (1 20rpm)
2, ຮູບແບບຄື້ນຜົນຜະລິດ: ຄື້ນໄຊນ໌ທີ່ໝັ້ນຄົງ
ອັນທີສອງ, ການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງເຊັນເຊີ abs
ຮັກສາເຊັນເຊີໄວ້ທີ່ 40°C ເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອທົດສອບວ່າເຊັນເຊີ abs ຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງການນຳໃຊ້ປົກກະຕິໄດ້ຫຼືບໍ່
ເຊັນເຊີ abs ມີຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ
ເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກລົດยนต์, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອກວດຈັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ ແລະ ສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ ABS. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໜ່ວຍຄວບຄຸມສາມາດປັບຂະໜາດຂອງແຮງເບຣກຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກ. ເຊັນເຊີ ABS ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ກັບລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນ ແລະ ຍີ່ຫໍ້. ສຳລັບລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Volkswagen Lavida, ເຊັນເຊີ ABS ຈະຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຕາມແຕ່ລະລໍ້, ລວມທັງໝົດສີ່ຈຸດທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີ ABS ມີຈຸດຊ້າຍ ແລະ ຂວາຢູ່ລໍ້ໜ້າຂອງລົດ, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງແຍກແຍະລະຫວ່າງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຊັນເຊີລໍ້ຫຼັງຊ້າຍເສຍຫາຍເມື່ອທ່ານປ່ຽນເຊັນເຊີ ABS, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
