ຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບຣກໜ້າເລື້ອຍປານໃດ?
60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ
ການປ່ຽນແຜ່ນເບຣກໜ້າປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນໄລຍະຂັບຂີ່ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງນິໄສການຂັບຂີ່, ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່, ແລະ ຄຸນນະພາບ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກ. ການໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດພູດອຍອາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ການປ່ຽນຮອບວຽນສັ້ນລົງ; ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ການໃຊ້ເບຣກໜ້ອຍລົງ ແລະ ສາມາດຍືດເວລາປ່ຽນໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າໄຟເຕືອນແຜ່ນເບຣກຕິດຂຶ້ນ ຫຼື ມີຮ່ອງເລິກຢູ່ໃນແຜ່ນເບຣກ, ຄວາມໜາຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ, ແຜ່ນເບຣກອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນລ່ວງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນປະຈຳ, ແລະ ປ່ຽນໃຫ້ທັນເວລາຕາມສະຖານະການຕົວຈິງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ອາການຂອງແຜ່ນເບກໜ້າລົດແຕກ, ແຜ່ນເບກໜ້າລົດແຕກສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ບໍ?
ລະບົບເບຣກເປັນສ່ວນສຳຄັນຫຼາຍຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າລົດຈະແລ່ນໄວປານໃດກໍຕາມ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຢຸດລົດໃນເວລາທີ່ສຳຄັນ. ໃນລະບົບເບຣກ, ຈານເບຣກຈະເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຈານເບຣກໜ້າຂອງລົດແຕກ?
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງສອງດ້ານນີ້, ໃນບາງກໍລະນີ, ຈະມີອາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ເບຣກສັ່ນ
ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງແຜ່ນເບກ, ຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ລົດຈະສັ່ນເມື່ອເບຣກ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າບາງຄັນ. ຖ້າເປັນແນວນີ້, ຄວນກວດສອບແຜ່ນເບກໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ເລືອກ "ແຜ່ນເບກ" ຫຼື ປ່ຽນແຜ່ນເບກຕາມສະຖານະການ.
2. ມີສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອເບຣກ
ຖ້າທ່ານຢຽບເບຣກ, ມີສຽງແຮງສຽດທານຂອງໂລຫະແຫຼມ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນແຜ່ນເບຣກເປັນສະໜິມ, ຜ້າເບຣກບາງລົງ, ຄຸນນະພາບຂອງຜ້າເບຣກ ຫຼື ມີສິ່ງແປກປອມເກີດຂຶ້ນໃນຜ້າເບຣກ, ທ່ານຄວນໄປກວດສອບທີ່ຈຸດບຳລຸງຮັກສາ!
3. ການເບຣກບ່ຽງ
ຖ້າເຈົ້າຂອງພວງມາໄລມີການອຽງໄປຂ້າງໜຶ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອຢຽບເບຣກ, ສາເຫດຫຼັກແມ່ນຜ້າເບຣກເສື່ອມ ຫຼື ປໍ້າເບຣກມີບັນຫາ, ສະນັ້ນເມື່ອສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄປຮ້ານສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອກວດສອບປະລິມານການສະວິງຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າ.
4. ຟື້ນຕົວເມື່ອທ່ານຢຽບເບຣກ
ຖ້າແປ້ນເບຣກດີ້ນຄືນມາເມື່ອກົດເບຣກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເກີດຈາກພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງແຜ່ນເບຣກ, ຜ້າເບຣກ, ແລະ ການຜິດຮູບຂອງວົງແຫວນເຫຼັກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອແຜ່ນເບກໜ້າຂອງລົດແຕກ, ຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃຫ້ທ່ານເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຂັບລົດຕາມປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ຜົນກະທົບຂອງການເບກແມ່ນດີ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງທຸກຄົນ.
ຈານເບຣກໜ້າຄືກັນກັບຈານເບຣກຫຼັງບໍ່
ຄວາມບໍ່ຄືກັນ
ຈານເບຣກໜ້າແຕກຕ່າງຈາກຈານເບຣກຫຼັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຈານເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງແມ່ນຂະໜາດ, ປະສິດທິພາບການເບຣກ, ແລະ ອັດຕາການສວມໃສ່. ຈານເບຣກລໍ້ໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈານເບຣກລໍ້ຫຼັງ, ເພາະວ່າເມື່ອລົດເບຣກ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລໍ້ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈານເບຣກລໍ້ໜ້າຕ້ອງການຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນນີ້, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງແຮງສຽດທານຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜ້າຂອງລົດໜັກຂຶ້ນ. ເມື່ອເບຣກ, ສ່ວນໜ້າໜັກກວ່າໝາຍເຖິງຄວາມเฉื่อยຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງການແຮງສຽດທານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ແຮງເບຣກພຽງພໍ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈານເບຣກຈຶ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈານເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຊີ້ບອກວ່າແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບຣກທັງໝົດແມ່ນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າຜົນກະທົບຂອງການເບຣກດີກ່ວາລໍ້ຫຼັງ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈານເບຣກໜ້າສວມໃສ່ໄດ້ໄວກວ່າຈານເບຣກຫລັງຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການອອກແບບແຜ່ນເບຣກໜ້າ ແລະ ແຜ່ນເບຣກຫຼັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການແຈກຢາຍຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແຮງເບຣກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບຣກ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
