ຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ
ວົງຈອນການທົດແທນຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແນະນໍາໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 60,000 ແລະ 100,000 ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນ, ຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງປັດໃຈ, ລວມທັງນິໄສການຂັບລົດ, ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບລົດ, ແລະຄຸນນະພາບແລະການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ການນໍາໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆໃນເຂດຕົວເມືອງແລະເຂດພູດອຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເລັ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນການທົດແທນສັ້ນກວ່າ; ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຫ້າມລໍ້ຫນ້ອຍລົງແລະວົງຈອນການທົດແທນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າໄຟເຕືອນແຜ່ນເບຣກມາຫຼືມີຮ່ອງເລິກຢູ່ໃນແຜ່ນເບກ, ຄວາມຫນາຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 3 ມມ, ແຜ່ນເບກອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນລ່ວງຫນ້າ. ສະນັ້ນ, ຈິ່ງແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດກວດກາການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນປະຈຳ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາຕາມສະພາບຕົວຈິງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຈານເບຣກໜ້າລົດເສຍອາການ, ຈານເບຣກໜ້າລົດເສຍສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ບໍ?
ລະບົບເບຣກເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າລົດຈະແລ່ນໄວເທົ່າໃດ, ທີ່ສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງຢຸດລົດໃນເວລາສຳຄັນ. ໃນລະບົບເບກ, ແຜ່ນເບກຖືກເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງເບກ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງລົດແຕກ?
ຄວາມເສຍຫາຍແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈະເປັນ rust ແລະການສວມຫຼາຍເກີນໄປຂອງທັງສອງດ້ານນີ້, ໃນກໍລະນີສະເພາະ, ຈະມີອາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ເບກສັ່ນ
ເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບຣກສວມ ຫຼືສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວຂອງຈານເບຣກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະລົດຈະສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເບຣກ ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າບາງຄັນ. ຖ້າເປັນແບບນີ້, ແຜ່ນເບຣກຄວນຈະຖືກກວດເຊັກໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະແນະນຳໃຫ້ເລືອກ “ແຜ່ນ” ຫຼື ປ່ຽນແຜ່ນເບຣກຕາມສະຖານະການ.
2. ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນເວລາເບກ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບາດກ້າວກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, ສຽງ friction ຂອງໂລຫະແຫຼມ, ອາດຈະເປັນເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເປັນສະນິດ, ແຜ່ນເບກບາງ, ຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກຫຼືແຜ່ນເບກໃນຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດເກີດຈາກ, ມັນເປັນການທີ່ດີທີ່ຈະໄປທີ່ຈຸດບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອກວດກາ!
3. ເບກເບກເບກ
ຖ້າເຈົ້າຂອງພວງມາໄລຈະເບກໄປຂ້າງໜຶ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອເບຣກເບຣກ ສາເຫດຫຼັກໆຄືຜ້າເບຣກສວມໃສ່ ຫຼື ປ້ຳເບຣກມີບັນຫາ ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເກີດເຫດການແບບນີ້ແລ້ວ ຕ້ອງໄປຮ້ານສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະລິມານຈານເບຣກໜ້າ.
4. ຟື້ນຕົວເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ເບກ
ຖ້າເບຣກເບຣກດີ້ນເມື່ອເບຣກຖືກກົດດັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງແຜ່ນເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກ, ແລະການເສື່ອມຂອງວົງແຫວນເຫຼັກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຈານເບຣກໜ້າລົດແຕກ, ຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຫລັງຈາກນັ້ນ, ເບຣກແມ່ນດີ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງທຸກຄົນ.
ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າແມ່ນຄືກັນກັບແຜ່ນເບກຫຼັງ
ບໍ່ຄືກັນ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບກຫລັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງແມ່ນຂະໜາດ, ປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະອັດຕາການສວມໃສ່. ແຜ່ນເບກລໍ້ໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແຜ່ນເບກລໍ້ຫຼັງ, ເພາະວ່າເມື່ອເບຣກລົດ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດັນຂອງລໍ້ດ້ານໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າຕ້ອງການຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນນີ້, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດ friction ຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເບກແລະປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງເບກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງລົດຫນັກກວ່າ. ເມື່ອເບຣກ, ດ້ານໜ້າທີ່ໜັກກວ່າໝາຍເຖິງ inertia ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ລໍ້ດ້ານໜ້າຕ້ອງການແຮງບິດເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີແຮງເບຣກພຽງພໍ, ແລະແຜ່ນເບຣກຈຶ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກທັງຫມົດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງເບກແມ່ນດີກ່ວາລໍ້ຫລັງ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າສວມໃສ່ໄວກວ່າແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການອອກແບບແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ ແລະແຜ່ນເບກຫຼັງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການກະຈາຍແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຄວາມຕ້ອງການແຮງເບຣກຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
