ກອງເບຣກຫຼັງຄວນປ່ຽນເລື້ອຍປານໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ກອງເບຣກຫຼັງແມ່ນແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ບໍ່ແມ່ນເທື່ອສຸດທ້າຍ, ເພາະວ່າຮອບວຽນການປ່ຽນໃໝ່ຂອງກອງເບຣກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງປະເພດລົດ, ນິໄສຂອງລົດ ແລະ ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ.
ປະເພດລົດ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່: ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງກອງເບຣກ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າ, ກອງເບຣກອາດຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.
ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ: ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງໃນການຂັບຂີ່ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງກອງເບຣກໄດ້. ການໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆໃນໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ກອງເບຣກສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.
ຄຳເຕືອນດ້ານຄວາມປອດໄພ: ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີໄຟສັນຍານເຕືອນຜ້າເບຣກ, ເມື່ອກອງເບຣກເສື່ອມສະພາບໃນລະດັບໜຶ່ງ, ໄຟສັນຍານເຕືອນເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບລຸ້ນລະດັບຕ່ຳທີ່ບໍ່ມີໄຟສັນຍານເຕືອນຜ້າເບຣກ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ຫຼືບໍ່ໂດຍການສັງເກດຄວາມໜາຂອງກ້ອນແຮງສຽດທານໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກອງເບຣກ ແລະ ດຸມລໍ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນບາງຢ່າງໄດ້ລະບຸວ່າຮອບວຽນການປ່ຽນກອງເບຣກຫຼັງອາດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ມີຮອບວຽນການປ່ຽນປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, 60,000 ກິໂລແມັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຈຸດອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮອບວຽນການປ່ຽນກອງເບຣກຫຼັງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ພິຈາລະນາປ່ຽນແທນເມື່ອຂັບຂີ່ໄດ້ໄລຍະທາງປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ເປັນຫຍັງສຽງເບຣກດຣຳລໍ້ຫຼັງຈຶ່ງຜິດປົກກະຕິ?
ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງເບຣກດຣຳລໍ້ຫຼັງແມ່ນເກີດຈາກແຜ່ນສຽດທານຂອງເກີບເບຣກທີ່ຂັດອອກໄປ ຫຼື ແຮງດຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງເກີບເບຣກຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ແນວຄວາມຄິດເບຣກກອງ:
ເບຣກແບບດຣຳ ແມ່ນອຸປະກອນເບຣກທີ່ໃຊ້ຜ້າເບຣກທີ່ຢູ່ໃນກອງເບຣກເພື່ອຖູກອງເບຣກທີ່ໝູນໄປພ້ອມກັບລໍ້ເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງລໍ້. ເມື່ອກົດແປ້ນເບຣກລົງ, ແຮງຂອງຕີນຈະເຮັດໃຫ້ລູກສູບໃນປໍ້າແມ່ເບຣກຍູ້ນໍ້າມັນເບຣກໄປທາງໜ້າ ແລະ ສ້າງຄວາມດັນໃນວົງຈອນນໍ້າມັນ. ຄວາມດັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລູກສູບຂອງປໍ້າເບຣກຂອງແຕ່ລະລໍ້ຜ່ານນໍ້າມັນເບຣກ, ແລະລູກສູບຂອງປໍ້າເບຣກຈະຍູ້ຜ້າເບຣກອອກໄປທາງນອກ, ເພື່ອໃຫ້ຜ້າເບຣກສຽດທານກັບພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງກອງເບຣກ, ແລະສ້າງແຮງສຽດທານພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເບຣກ.
ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຽງຜິດປົກກະຕິ:
ມີນ້ຳມັນເຄື່ອງຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກຂອງດຣຳເບກ ແລະ ກອງເບກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເລື່ອນແຫຼມ. ວິທີແກ້ໄຂ: ລ້າງກອງເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກດ້ວຍເຫຼົ້າເພື່ອກຳຈັດນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກຂອງດຣຳເບກລຽບເກີນໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເລື່ອນແຫຼມ. ວິທີແກ້ໄຂ: ຂັດໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກດ້ວຍກະດາດຊາຍ 800# ເພື່ອເພີ່ມແຮງສຽດທານຂອງແຜ່ນເບກ.
ກອງເບຣກຫຼັງຮ້ອນເປັນຫຍັງ?
ສາເຫດຂອງກອງເບຣກຫຼັງຮ້ອນອາດປະກອບມີການກັບຄືນນ້ຳມັນຂອງປໍ້າເບຣກບໍ່ດີ, ການເບຣກເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ສະປິງກອງເບຣກເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້, ແລະ ການປັບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການສົ່ງນ້ຳມັນຄືນທີ່ບໍ່ດີຂອງປໍ້າເບຣກອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຕ້ານການກັດເຊາະຂອງເບຣກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຂັບຂີ່ ແລະ ກວດສອບປໍ້າເບຣກລົດຄືນໃໝ່. ຖ້າປໍ້າເກີດຂັດຂ້ອງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ຕາມເວລາ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການເບຣກເລື້ອຍໆເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ກອງເບຣກຮ້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການເບຣກເລື້ອຍໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກເສຍຫາຍ, ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຢາງລົດ, ສະຕາດ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສະປິງເບກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆນຳໄປສູ່ການບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ້າເບກຄືນໄດ້, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບລະບົບເບກໃຫ້ທັນເວລາ, ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນອາໄຫຼ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ການປັບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຂ້ໃນກອງເບຣກໄດ້, ວິທີແກ້ໄຂລວມມີການໃຊ້ປົກກະຕິຂອງຂະບວນການຈະຮ້ອນ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກໍ່ໄຂ້, ທ່ານຕ້ອງໄປທີ່ຮ້ານ 4S ເພື່ອກວດສອບ ແລະ ປັບ.
ກອງເບຣກ ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມກອງເບຣກ ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບກອງເບຣກ ແລະ ພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງກອງເບຣກມີບົດບາດໃນການເບຣກເມື່ອເບຣກ. ກອງເບຣກລໍ້ຫຼັງຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຮ້ອນອາດຈະເປັນບັນຫາກັບປໍ້າເບຣກ ເຊັ່ນ: ລູກສູບຂອງປໍ້າເບຣກບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້ ແລະ ສະຖານະການລາກເບຣກຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງກອງເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
