ຫຼັງຈາກຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງແມ່ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນກົນໄກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍມໍເຕີ, ແລະປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງມໍເຕີໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ກັບຂອງແຂນປັດນ້ຳຝົນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການກະທຳຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນ. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນສາມາດກຳຈັດຝົນ ຫຼື ຝຸ່ນອອກຈາກກະຈົກໜ້າລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີວິວທີ່ຊັດເຈນ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບປັດນ້ຳຝົນທັງໝົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC. ມໍເຕີປະເພດນີ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ສ້າງພະລັງງານໝູນວຽນຜ່ານການກະທຳທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານໝູນວຽນນີ້ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານກົນໄກຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຂອງມໍເຕີໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ກັບຂອງແຂນຂູດ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ໂດຍການຄວບຄຸມຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ທ່ານສາມາດເລືອກເກຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ເກຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຂນຂູດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນໄດ້. ໂຄງສ້າງ, ສ່ວນຫຼັງຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນມັກຈະມີເກຍສົ່ງກຳລັງຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີໃຫ້ມີຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ. ອຸປະກອນນີ້ມັກຖືກເອີ້ນວ່າຊຸດຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນ. ເພົາສົ່ງອອກຂອງຊຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນກົນຈັກຂອງປາຍເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນ, ແລະ ການແກວ່ງໄປມາຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນສ້ອມ ແລະ ການຖອຍຫຼັງຂອງສະປິງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນລົດທີ່ທັນສະໄໝຍັງມີລະບົບຄວບຄຸມແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນຈະຢຸດການຂູດໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຝົນຕົກເບົາບາງ ຫຼື ໝອກ, ຈະບໍ່ມີພື້ນຜິວທີ່ໜຽວຢູ່ເທິງແກ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີວິວທີ່ດີຂຶ້ນ. ການຄວບຄຸມແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນແບບປັບໄດ້ ແລະ ແບບບໍ່ປັບໄດ້, ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານການຄວບຄຸມວົງຈອນທີ່ສັບສົນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີວິໄສທັດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການກະທຳຂອງມໍເຕີຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນລົດ
ມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ, ຜ່ານກົນໄກຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງມໍເຕີໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ກັບຂອງແຂນຂູດ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການກະທຳຂອງປັດນ້ຳຝົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ປັດນ້ຳຝົນເຮັດວຽກໄດ້, ໂດຍການເລືອກຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງແຂນຂູດ. ມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນໃຊ້ໂຄງສ້າງແປງ 3 ແບບເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ. ເວລາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຣີເລທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ປັດນ້ຳຝົນຈະຖືກຂູດຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນໂດຍໜ້າທີ່ການສາກ ແລະ ປ່ອຍຂອງການຕິດຕໍ່ສະວິດກັບຄືນຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມຈຸຄວາມຕ້ານທານຂອງຣີເລ.
ສົ້ນດ້ານຫຼັງຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນມີເກຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນເຮືອນດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສົ່ງຜົນໃຫ້ຮອດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ. ອຸປະກອນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າຊຸດຂັບເຄື່ອນປັດນ້ຳຝົນ. ເພົາອອກຂອງຊຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນກົນຈັກຂອງສົ້ນປັດນ້ຳຝົນ, ເຊິ່ງຮັບຮູ້ການແກວ່ງໄປມາຂອງປັດນ້ຳຝົນຜ່ານລະບົບຂັບສ້ອມ ແລະ ການກັບຄືນຂອງສະປິງ.
ແຖບໃບມີດຂອງເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນແມ່ນເຄື່ອງມືສຳລັບກຳຈັດນ້ຳຝົນ ແລະ ຝຸ່ນອອກຈາກແກ້ວໂດຍກົງ. ແຖບຢາງໃບມີດຖືກກົດໃສ່ໜ້າແກ້ວຜ່ານແຖບສະປິງ, ແລະ ປາກຂອງມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມຸມຂອງແກ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມີການບິດຄວບຄຸມເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນຢູ່ທີ່ດ້າມຈັບຂອງສະວິດຄວບຄຸມລົດยนต์, ເຊິ່ງມີເກຍສາມເກຍຄື: ຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຊ້າໆ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງດ້າມຈັບແມ່ນສະວິດກະແຈຂອງເຄື່ອງຂັດ, ການກົດສະວິດຈະສີດນ້ຳລ້າງອອກ, ແລະ ລ້າງກະຈົກລົມດ້ວຍເຄື່ອງປັດນ້ຳຝົນ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ມັນໃຊ້ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ DC, ແລະມໍເຕີປັດນ້ຳຝົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກະຈົກໜ້າລົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານກັບຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກຂອງເກຍໜອນ. ໜ້າທີ່ຂອງເກຍໜອນແມ່ນເພື່ອຊ້າລົງ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດ, ແລະເພົາອອກຂອງມັນຂັບເຄື່ອນກົນໄກສີ່ລິ້ງ, ເຊິ່ງການເຄື່ອນໄຫວໝູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງການແກວ່ງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
