ໂຄມໄຟມຸມ.
ໂຄມໄຟທີ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍໃກ້ກັບມຸມຖະໜົນທາງໜ້າລົດ ຫຼື ຂ້າງ ຫຼື ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ເມື່ອສະພາບແສງສະຫວ່າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຖະໜົນບໍ່ພຽງພໍ, ໄຟມຸມຈະມີບົດບາດສະເພາະໃນການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍ ແລະ ໃຫ້ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ໂຄມໄຟປະເພດນີ້ມີບົດບາດສະເພາະໃນການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ສະພາບແສງສະຫວ່າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຖະໜົນບໍ່ພຽງພໍ.
ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພ.
ສາເຫດຂອງໄຟທ້າຍລົດເສຍແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດຂອງໄຟທ້າຍລົດยนต์ທີ່ລົ້ມເຫຼວ:
ຫລອດໄຟໄໝ້: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫລອດໄຟໝົດອາຍຸ ຫຼື ຫລອດໄຟເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ແສງໄຟປົກກະຕິ.
ວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ: ອາດຈະເປັນຍ້ອນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ, ຟິວຂາດ ຫຼື ວົງຈອນວົງຈອນລັດວົງຈອນເຮັດໃຫ້ໄຟທ້າຍບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ສະວິດລົ້ມເຫຼວ: ຖ້າສະວິດໄຟທ້າຍມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ສະຖານະສະວິດຂອງໄຟທ້າຍຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ບັນຫາແບັດເຕີຣີລົດ: ພະລັງງານແບັດເຕີຣີຕໍ່າ ຫຼື ການສຳຜັດກັບແບັດເຕີຣີບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ໄຟທ້າຍເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການກະທົບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ: ການກະທົບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະອາດເຮັດໃຫ້ຜ້າຄຸມໄຟທ້າຍແຕກ ຫຼື ສາຍໄຟເສຍຫາຍ ແລະ ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແກນໄຟທ້າຍ DPA ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ: ສີຈາງລົງ, ຮອຍແຕກ.
1, ໂຄມໄຟ: ໂຄມໄຟທ້າຍ DPA ໃຊ້ວັດສະດຸ acrylic (PMMA), ປະສິດທິພາບທາງດ້ານແສງທີ່ດີເລີດ, ການສົ່ງຜ່ານແສງໄດ້ເຖິງ 90%-92%, ດັດຊະນີການຫັກເຫ 1.49, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໄດ້ດີ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ຈາງລົງ 5 ປີ. ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃຊ້ວັດສະດຸ AS, ງ່າຍຕໍ່ການຜຸພັງ, ງ່າຍທີ່ຈະຈາງລົງ, ງ່າຍທີ່ຈະແຕກ;
2, ເປືອກໄຟ: ເປືອກໄຟທ້າຍ DPA ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ ABS ພື້ນເມືອງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ຂະໜາດຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງ;
3, ຕົວສະທ້ອນແສງ: ຕົວສະທ້ອນແສງໄຟທ້າຍ DPA ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ PC/PET + ຊຸບອາລູມິນຽມຄວາມສະຫວ່າງສູງ, ຄວາມສະຫວ່າງສູງຂຶ້ນ;
4, ແຜງວົງຈອນ: ແຜງວົງຈອນໄຟທ້າຍ DPA ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຕົ້ນສະບັບ, ຄວາມໄວໃນການໃຫ້ແສງໄຟ LED (< 1MS), ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍທີ່ຈະມີໝອກຢູ່ໃນນ້ຳໄຟທ້າຍ
ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະມີໝອກຢູ່ໃນນໍ້າໃນໂຄມໄຟຫລັງ.
ນ້ຳໝອກໃນໂຄມໄຟຫລັງມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟສູງກວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍນອກສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼັງຈາກເປີດໄຟເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກອາກາດຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກຈາກໂຄມໄຟຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍນອກບາງສ່ວນອາດຈະຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນໂຄມໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ ຫຼື ໝອກນ້ຳເລັກນ້ອຍຢູ່ຝາດ້ານໃນຂອງໂຄມໄຟ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເມື່ອມີຝົນຕົກຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຢາງລະບາຍອາກາດຢູ່ຝາປິດດ້ານຫຼັງຂອງໄຟໜ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກຳຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເປີດໄຟຫຼັງ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດເຂົ້າໄປໃນໄຟໜ້າ ແລະ ຕິດກັບໂຄມໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຢອດນ້ຳ.
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຖ້າມີນໍ້າໝອກພຽງໜ້ອຍດຽວ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີໝອກຫຼາຍບໍລິເວນທີ່ກັ່ນຕົວຢູ່ຝາດ້ານໃນຂອງເລນ, ກັ່ນຕົວເປັນຢອດນໍ້າ, ສະສົມຢູ່ພາຍໃນໄຟໜ້າ, ແລະ ເມື່ອໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ຫຼາຍຄັ້ງ, ໝອກຈະຕິດກັບໜ້າຜິວຂອງເລນໃນພື້ນທີ່ກວ້າງ ເມື່ອອຸນຫະພູມໄຟທ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນນໍ້າ. ພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ປົກກະຕິ, ໄຟທ້າຍຈະມີໝອກເນື່ອງຈາກການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າມີໝອກ, ຖ້າຈອດລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມແຫ້ງ ແລະ ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໜ້ອຍກວ່າ 50% ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງມື້, ໝອກໃນໂຄມໄຟຈະກະຈາຍອອກ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າໝອກໃນນໍ້າໃນໂຄມໄຟຫລັງບໍ່ແມ່ນສະພາບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນປະກົດການປົກກະຕິພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ. ຖ້າໝອກຮ້າຍແຮງພໍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ ຫຼື ຍັງຄົງຢູ່, ມັນອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງໂຄມໄຟ ຫຼື ພິຈາລະນາມາດຕະການບຳລຸງຮັກສາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
