ໂຄມໄຟມຸມ.
ໂຄມໄຟທີ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍຢູ່ໃກ້ກັບມຸມຖະຫນົນທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຫຼືຂ້າງຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາທີ່ສະພາບແສງສະຫວ່າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ພຽງພໍ, ແສງສະຫວ່າງມຸມມີບົດບາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງຊ່ວຍແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດ. ປະເພດຂອງ luminaire ນີ້ມີບົດບາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງຊ່ວຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ສະພາບແສງສະຫວ່າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ພຽງພໍ.
ຄຸນນະພາບ ແລະປະສິດທິພາບຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການແລ່ນທີ່ປອດໄພຂອງລົດຍົນ.
ແມ່ນຫຍັງຄືສາເຫດຂອງໄຟຫາງລົດ?
ສາເຫດຂອງໄຟຫຼັງລົດຍົນ:
bulb burn out: ອາຍຸຂອງ bulb ຫມົດອາຍຸຫຼື bulb ເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງປົກກະຕິ.
ວົງຈອນຂັດຂ້ອງ: ອາດເປັນຍ້ອນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນ, ຟິວໄຟອອກ ຫຼື ວົງຈອນລັດວົງຈອນເຮັດໃຫ້ໄຟຫາງບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດ: ຖ້າສະວິດໄຟຫາງມີຄວາມຜິດພາດ, ສະຖານະສະຫຼັບຂອງໄຟຫາງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດ: ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາຫຼືການຕິດຕໍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຫາງເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຜົນກະທົບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ: ຜົນກະທົບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຮົ່ມຂອງ taillight ແຕກຫຼືສາຍໄຟເສຍຫາຍແລະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັກ DPA taillight ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ: fading, cracking.
1, lampshade: lampshade DPA taillight ໃຊ້ວັດສະດຸ acrylic (PMMA), ປະສິດທິພາບ optical ທີ່ດີເລີດ, transmittability ແສງສະຫວ່າງເຖິງ 90%-92%, ດັດຊະນີ refractive 1.49, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງ, ຮັບປະກັນ 5 ປີບໍ່ມະລາຍຫາຍໄປ. ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃຊ້ວັດສະດຸ AS, ງ່າຍຕໍ່ການ oxidize, ງ່າຍທີ່ຈະຈາງ, ງ່າຍທີ່ຈະແຕກ;
2, ແກະແສງສະຫວ່າງ: DPA taillight shell ໃຊ້ວັດສະດຸ ABS ພື້ນເມືອງ, ພາດສະຕິກສູງ, ຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ;
3, reflector: DPA taillight reflector ໃຊ້ PC/PET material + ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ, ຄວາມສະຫວ່າງສູງກວ່າ;
4, ແຜງວົງຈອນ: ແຜງວົງຈອນ DPA taillight ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບ, ຄວາມໄວແສງ LED (< 1MS), ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພສູງ, ຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍທີ່ຈະມີໝອກໃນນ້ຳໄຟຫຼັງ
ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະມີຫມອກໃນນ້ໍາຢູ່ໃນໂຄມໄຟຫລັງ.
ໝອກໃນໂຄມໄຟຫຼັງມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງໂຄມໄຟສູງກວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍນອກມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼັງຈາກເປີດໄຟເປັນເວລາຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກອາກາດຮ້ອນອອກຈາກໂຄມໄຟຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກພາຍນອກອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂຄມໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນ້ໍາຫຼືຫມອກເລັກນ້ອຍ. ຝາດ້ານໃນຂອງຮົ່ມໂຄມໄຟ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວໃນເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໃນເວລາທີ່ມີຝົນຕົກຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຢາງລະບາຍອາກາດຢູ່ຝາຫຼັງຂອງໄຟໜ້າແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກໄຟຫຼັງເປີດ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນອາກາດເຂົ້າສູ່ໂຄມໄຟ ແລະ ຍຶດຕິດໂຄມໄຟ, ປະກອບເປັນຢອດນ້ຳ.
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຖ້າມີ condensate ພຽງເລັກນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີໝອກຫຼາຍບໍລິເວນຝາດ້ານໃນຂອງເລນ, ຈຸ່ມເປັນຢອດນ້ຳ, ສະສົມຢູ່ພາຍໃນຂອງໄຟໜ້າ, ແລະ ເມື່ອໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ຫຼາຍຄັ້ງ, ໝອກຈະຕິດຢູ່ບໍລິເວນໜ້າຕາ. ເລນໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ taillight, ຊຶ່ງສາມາດພິຈາລະນາເປັນນ້ໍາ. ພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ໄຟຫາງຈະຫມອກເນື່ອງຈາກການຜະນຶກບໍ່ດີ. ຖ້າມີໝອກ, ເມື່ອບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຈອດຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50% ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງມື້, ຫມອກໃນໂຄມໄຟຈະກະຈາຍໄປ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມອກໃນນ້ໍາໂຄມໄຟຫລັງບໍ່ແມ່ນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການອອກແບບ, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນປະກົດການປົກກະຕິພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ. ຖ້າມີໝອກຮ້າຍແຮງພໍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ ຫຼື ຍັງຄົງຢູ່, ມັນອາດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງໄຟ ຫຼື ພິຈາລະນາມາດຕະການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
