ໜ້າທີ່ຂອງກະເບື້ອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ກະເບື້ອງໄດນາມິກ, ຕາມຊື່ທີ່ແນະນຳ, ແມ່ນກະເບື້ອງທີ່ຈຳກັດພະລັງງານ, ນັ້ນຄືກະເບື້ອງຂອງເບຣກຕີນ (ເບຣກບໍລິການ). ກະເບື້ອງເບຣກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊະລໍຄວາມໄວ ແລະ ຢຸດລົດ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າອົງປະກອບຄວບຄຸມຫຼັກສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ລົດ.
ເມື່ອລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງລົງເນີນຍາວ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເກຍຕ່ຳ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍການເບຣກເຄື່ອງຈັກ. ພະຍາຍາມຢ່າໃຊ້ແປ້ນເບຣກ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກແລ່ນລົງເນີນທີ່ຍາວ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ບໍ່ຄວນກົດເບຣກເປັນເວລາດົນ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້, ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວລົງ. ເຫດຜົນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກ.
ລໍ້ ຫຼື ແຜ່ນເບຣກຖືກຕິດຢູ່ກັບເພົາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເກີບເບຣກ, ສາຍແອວ ຫຼື ແຜ່ນເບຣກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖານ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງພາຍນອກ, ແຮງບິດເບຣກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ການເຮັດວຽກຂອງແປ້ນເບຣກລົດແບ່ງອອກເປັນ: ການເບຣກຊ້າ (ເຊັ່ນ: ການເບຣກແບບຄາດການລ່ວງໜ້າ), ການເບຣກສຸກເສີນ, ການເບຣກແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການເບຣກແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເມື່ອເບຣກຊ້າໆ ຫຼື ໃນເວລາສຸກເສີນ, ຄວນກົດແປ້ນຄລັດໃຫ້ເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະລັອກ ແລະ ກ່ອນທີ່ລົດຈະຢຸດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວໄດ້ອີກຄັ້ງ.
ຈຸດສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານ
ເບຣກຊ້າໆ. ຢຽບຄັນຄລັດ ແລະ ປ່ອຍຄັນເລັ່ງພ້ອມໆກັນ. ກົດຄັນເກຍໄປທີ່ຕຳແໜ່ງເກຍຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍຄັນຄລັດ. ວາງຕີນຂວາຂອງທ່ານໃສ່ຄັນເບຣກຢ່າງໄວວາ. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຈຸດຈອດລົດ, ຄ່ອຍໆຢຽບຄັນເບຣກຢ່າງແຮງຈົນກວ່າລົດຈະຢຸດ.
ການເບຣກສຸກເສີນ. ການເບຣກສຸກເສີນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເບຣກສຸກເສີນໃນຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຕ່ຳ ແລະ ການເບຣກສຸກເສີນໃນຄວາມໄວສູງ. ການເບຣກສຸກເສີນໃນຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຕ່ຳ: ຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍມືທັງສອງຂ້າງ, ກົດແປ້ນຄລັດຢ່າງໄວວາ, ແລະ ກົດແປ້ນເບຣກເກືອບພ້ອມໆກັນ. ໃຊ້ວິທີການກົດຕີນໜຶ່ງເພື່ອຢຸດລົດຢ່າງໄວວາ. ການເບຣກສຸກເສີນໃນຄວາມໄວສູງ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລົດສູງ, ຄວາມเฉื่อยຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ດີ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ, ຄວນກົດແປ້ນເບຣກກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະລັອກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ. ກົດແປ້ນຄລັດອີກຄັ້ງເພື່ອໃຊ້ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ຳເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດ. ເມື່ອລໍ້ລັອກ, ລໍ້ໜ້າຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳ ແລະ ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນ. ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ສຳລັບການເບຣກສຸກເສີນມີດັ່ງນີ້: ຫຼັງຈາກເບຣກ ແລະ ລັອກ, ພວງມາໄລຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ເມື່ອຄວາມเฉื่อยຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໃກ້ກັບອຸປະສັກໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມໄວເພື່ອເບິ່ງວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນສາມາດຢຸດໄດ້, ພະຍາຍາມຢຸດລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງ. ເມື່ອຫຼີກທາງ, ໃຫ້ປ່ອຍແປ້ນເບຣກເພື່ອໃຫ້ພວງມາໄລມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກແລ້ວ, ໃຫ້ກົດແປ້ນເບຣກອີກຄັ້ງ. ເມື່ອເບຣກໃນເວລາສຸກເສີນ, ລົດມັກຈະເລື່ອນ. ເມື່ອເລື່ອນ, ຄວນປ່ອຍແປ້ນເບຣກເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບຕົວຖັງລົດ.
ການເບຣກແບບປະສົມປະສານ. ເມື່ອຄັນເກຍຢູ່ໃນເກຍ ແລະ ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ, ຄວາມໄວຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງຕາມແຮງດຶງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເບຣກຈະຖືກກົດເພື່ອເບຣກລໍ້. ວິທີການຫຼຸດຄວາມໄວລົງໂດຍແຮງດຶງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເບຣກຂອງລໍ້ນີ້ເອີ້ນວ່າການເບຣກແບບປະສົມປະສານ. ການເບຣກແບບປະສົມປະສານມັກຖືກໃຊ້ເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວລົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ຄື: ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານຄວາມໄວຕ່ຳສຸດພາຍໃນເກຍນີ້, ຄວນປ່ຽນເກຍຕ່ຳລົງໃຫ້ທັນເວລາ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເລັ່ງ ແລະ ທຳລາຍລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ການເບຣກເປັນໄລຍະ. ການເບຣກເປັນໄລຍະແມ່ນວິທີການເບຣກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢຽບເບຣກເປັນໄລຍະ ແລະ ປ່ອຍແປ້ນເບຣກ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດພູດອຍ, ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ລົງເນີນເປັນເວລາດົນ, ລະບົບເບຣກມັກຈະມີອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກໃຊ້ວິທີການເບຣກເປັນໄລຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມປະລິມານການຮັບຂອງອຸປະກອນເບຣກອາກາດ, ການເບຣກແບບໄວເປັນໄລຍະກໍສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ເມື່ອລົດກຳລັງລົງເນີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈະປ່ຽນເກຍເປັນເກຍວ່າງ ແລະ ໃຊ້ຄວາມเฉื่อยເພື່ອລົງເນີນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ແຮງດັນໃນເບຣກຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ເບຣກມັກຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເກຍວ່າງເມື່ອລົງເນີນ. ການບໍ່ປ່ຽນເກຍວ່າງໝາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ. ໃນຈຸດນີ້, ເມື່ອລົດກຳລັງລົງເນີນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມเฉื่อย ແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງແບກທ່ານໄປ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ໄວດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການເບຣກ.
ເມື່ອລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍລົງເນີນຍາວ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເກຍຕ່ຳ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍການເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດໜັກ, ເມື່ອລົງເນີນຍາວ, ມັນຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ກົດເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ. ຕ້ອງໃຊ້ການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແທນ. ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນມີອຸປະກອນຢັບຢັ້ງ ຫຼື ອຸປະກອນສີດນ້ຳມັນເບຣກເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກການຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການລາດຊັນຍາວ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
