ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີລົດຍົນ (MCU) ແມ່ນໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ. ມັນມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໃຫ້ເຮັດວຽກ, ແລະ ປັບຄວາມໄວ, ແຮງບິດ ແລະ ທິດທາງຂອງມໍເຕີຕາມຄຳແນະນຳການຂັບຂີ່, ຄວບຄຸມການສະຕາດ, ການເລັ່ງ, ການເບຣກ, ການປີນພູ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່ອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
Youdaoplaceholder0 ການປ່ຽນແຮງດັນ : ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟດເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ AC. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານອິນເວີເຕີພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃຊ້ອຸປະກອນສະຫຼັບເຄິ່ງຕົວນຳເຊັ່ນ: ທຣານຊິດເຕີ ຫຼື IGBTs ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງກະແສໄຟຟ້າ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດ: ປັບຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດຂອງມໍເຕີຕາມຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ (ເຊັ່ນ: ຕຳແໜ່ງເກຍ, ຄັນເລັ່ງ, ເບຣກ), ແລະ ບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ PWM (ການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນ).
ການປ້ອງກັນລະບົບ Youdaoplaceholder0: ມັນມີລະບົບປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການປ້ອງກັນຂົ້ວສຽບແບັດເຕີຣີ ແລະ ກົນໄກອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງລະບົບ.
Youdaoplaceholder0 ການກູ້ຄືນພະລັງງານ : ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ພະລັງງານຈົນສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານຂະບວນການອິນເວີເຕີເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່.
ອົງປະກອບຫຼັກ
ໂມດູນຄວບຄຸມ Youdaoplaceholder0 : ປະມວນຜົນຄຳແນະນຳການຂັບຂີ່ ແລະ ສ້າງສັນຍານ PWM ເພື່ອຄວບຄຸມອິນເວີເຕີ.
ໂມດູນພະລັງງານ Youdaoplaceholder0: ມັນປະກອບດ້ວຍ IGBT ແລະອົງປະກອບສະຫຼັບອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປ່ຽນແປງແຮງດັນ.
ເຊັນເຊີ Youdaoplaceholder0: ຕິດຕາມສະຖານະຂອງມໍເຕີ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວ) ແລະສົ່ງກັບຄືນໄປຫາລະບົບຄວບຄຸມ.
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ Youdaoplaceholder0: ຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດສູງ.
ປະສິດທິພາບຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເປັນສູນກາງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ.
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດ
ຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດຂອງມໍເຕີຈະຖືກປັບຕາມຄຳແນະນຳເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເລັ່ງ ແລະ ເບຣກ. ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຖືກຄວບຄຸມຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ PWM ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງ, ການເບຣກ ແລະ ການປີນຂຶ້ນເນີນ.
ການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນ
ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກແບັດເຕີຣີຈະຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ, ແລະທິດທາງກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກປັບຜ່ານອິນເວີເຕີເພື່ອຄວບຄຸມການໝຸນໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອເບຣກ, ພະລັງງານຈົນສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຟື້ນຟູໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີໄດ້.
ການປົກປ້ອງ ແລະ ການວິນິດໄສລະບົບ
ຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ ແລະ ແຮງດັນຂອງມໍເຕີ, ວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເວລາຈິງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການໂຫຼດເກີນ), ແລະ ໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສື່ສານ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບລະບົບອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: BMS) ຜ່ານເຄືອຂ່າຍ CAN.
ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງແບບໄດນາມິກ
ແຮງບິດ ແລະ ກະແສແມ່ເຫຼັກຖືກປັບປ່ຽນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຜ່ານອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມເວັກເຕີເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ຄຳແນະນຳການຂັບຂີ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກຕົກໃຈ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເຖິງປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ, ການສະຕາດຍາກ, ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ. ສາເຫດສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດພ້ອມກັບປະກົດການຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດທົ່ວໄປ
Youdaoplaceholder0 ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ : ຄັນເລັ່ງຕອບສະໜອງຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຍາກ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ.
Youdaoplaceholder0 ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ : ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ຫຼືສຽງ/ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ.
Youdaoplaceholder0 ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມອາດຈະນໍາໄປສູ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ ແລະ ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະສັ້ນລົງ.
ໄຟສັນຍານເຕືອນ Youdaoplaceholder0: ແຜງໜ້າປັດສະແດງໄຟສັນຍານເຕືອນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ຫຼື ໄຟສັນຍານເຕືອນຂອງລະບົບມໍເຕີ.
ວິທີການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ການທົດສອບຂັ້ນພື້ນຖານ
ກວດສອບວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟເປັນປົກກະຕິ (ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກຖ້າແຮງດັນ 5V ຜິດປົກກະຕິ)
ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີປະກົດການຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນວົງຈອນຫຼັກຂອງຕົວຄວບຄຸມ (6 ຫຼອດສະວິດ MOS) ຫຼືບໍ່
ການກວດຈັບສັນຍານ Youdaoplaceholder0:
ວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນເມື່ອໝຸນດ້າມຈັບ (ຊ່ວງປົກກະຕິ: 0-4.2VDC)
ກວດສອບວ່າສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບແລ້ວຫຼືບໍ່
ການທົດສອບທາງເລືອກ Youdaoplaceholder0 :
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງລົດເຂັນຫາຍໄປຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຟສໜາສາມເສັ້ນຂອງມໍເຕີ, ມັນອາດຈະເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົວຄວບຄຸມ
ໃຊ້ເຄື່ອງມືມືອາຊີບ (ເຊັ່ນ: ມັລຕິມີເຕີ) ເພື່ອທົດສອບພາລາມິເຕີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄດໂອດ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕົວຈັບ
ການວິເຄາະສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ
Youdaoplaceholder0 ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮາດແວ : ຄວາມເສຍຫາຍຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຕໍ່ອຸປະກອນພະລັງງານພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: ໂມດູນ IGBT)
ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ Youdaoplaceholder0: ສາຍສັນຍານທີ່ວ່າງ ແລະ ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ສັນຍານຄວບຄຸມສູນເສຍ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ Youdao: ການອອກແບບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີວົງຈອນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
