ໂມດູນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໝາຍເຖິງຫຍັງ
ໂມດູນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນລົດ. ມັນຈະຕິດຕາມກວດກາພາລາມິເຕີສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາຈິງຜ່ານເຊັນເຊີ ແລະ ປັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ : ຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍການປັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນ, ແລະຮອງຮັບການຄວບຄຸມເອກະລາດໃນຫຼາຍເຂດ (ເຂດດຽວ/ຄູ່/ສາມ/ສີ່ເຂດ).
Youdaoplaceholder0 ການປັບຄວາມໄວລົມ ແລະ ທິດທາງ: ຄວບຄຸມຄວາມໄວລົມ, ທິດທາງ ແລະ ການແຈກຢາຍປະລິມານອາກາດຢູ່ທີ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດພ້ອມກັນ.
Youdaoplaceholder0 ການຈັດການຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ : ຕິດຕາມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນລົດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານຟັງຊັນການດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລຸ້ນລະດັບສູງບາງລຸ້ນຮອງຮັບການປັບລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ.
Youdaoplaceholder0 ໂໝດອັດສະລິຍະ : ປັບໂໝດການເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ພາລາມິເຕີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ການຍົກລະດັບເທັກໂນໂລຢີ Youdaoplaceholder0 : ບາງລຸ້ນມີໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ ແລະ ການກວດຈັບ PM2.5 ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມອາກາດພາຍໃນລົດ. ມັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍລິສຸດ. ຫຼັກຂອງມັນປະກອບດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ, ໂມດູນເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍລິສຸດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ບັນລຸການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການກັ່ນຕອງ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຊຸ່ມໂດຍການຂັບເຄື່ອນການໄຫຼວຽນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານເຄື່ອງອັດອາກາດ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນສະໜອງອາກາດອຸ່ນໂດຍການນຳໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ແກນຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ລະບົບຄວບຄຸມປະສົມປະສານເຊັນເຊີ ແລະ ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດເອກະລາດ (ລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດກາງ) ແລະ ປະເພດທີ່ບໍ່ເອກະລາດ (ລົດເກັງ) ຕາມຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ຮູບແບບການຄວບຄຸມກວມເອົາການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຈົນເຖິງການຄວບຄຸມໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່. ຮູບແບບທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ໝໍ້ນ້ຳຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃນລົດ. ໂມດູນການກັ່ນຕອງອາກາດກັ່ນຕອງອະນຸພາກ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຜ່ານແກນກອງ ແລະ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການເຕີບໂຕຂອງກິ່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງເຊື້ອແບັກທີເຣຍ.
ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່, ພວກມັນສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນ: ປະເພດເອກະລາດ (ເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍ, ການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ມີລາຄາແພງ, ປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດກາງ) ແລະ ປະເພດບໍ່ເອກະລາດ (ເຄື່ອງອັດອາກາດຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກລົດ, ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເມຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດເກັງ).
ອີງຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພວກມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນ: ປະເພດໜ້າທີ່ດຽວ (ບ່ອນທີ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ) ແລະ ປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ (ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດໃຊ້ເຄື່ອງເປົ່າລົມ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດດຽວກັນ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມດຽວກັນ, ແລະ ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດລວມທີ່ອາກາດເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ປະເພດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະສົມທີ່ອາກາດເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ລົດເກັງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຮູບແບບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບປະສົມ.
ອີງຕາມໂໝດຄວບຄຸມ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຄູ່ມື (ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວລົມ ແລະ ທິດທາງລົມໂດຍການກົດປຸ່ມຟັງຊັນໃນແຜງຄວບຄຸມ) ແລະ ການຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມດ້ວຍນິວເມຕິກ (ໃຊ້ກົນໄກຄວບຄຸມສູນຍາກາດ, ເມື່ອເລືອກປຸ່ມຟັງຊັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ປະລິມານອາກາດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ).
ອີງຕາມແຫຼ່ງຄວບຄຸມສຳລັບການຄວບຄຸມ, ມັນສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນ: ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ (ໃຊ້ວົງຈອນປຽບທຽບການຄິດໄລ່ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມຜ່ານສັນຍານເຊັນເຊີ ແລະ ສັນຍານທີ່ປັບໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ປະລິມານອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ) ແລະ ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີ (ໂດຍມີໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີເປັນສູນຄວບຄຸມ, ບັນລຸການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມອາກາດພາຍໃນຍານພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼາຍໜ້າທີ່).
ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ຄວນເປີດສະວິດເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຄວນຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ເປັນໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນສູງສຸດ, ຕຳແໜ່ງທີ່ມີປະລິມານອາກາດຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ເປົ່າລົມໂດຍກົງ, ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຄວນຢູ່ພາຍໃນ. ອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິປະມານ 5°C ອີງຕາມປະສົບການ.
ຍົກຝາປິດຂຶ້ນເພື່ອຢືນຢັນວ່າພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດກໍ່ເຮັດວຽກຄືກັນ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ຄາຍຝາປິດປ້ອງກັນຂອງທໍ່ຄວາມດັນສູງອອກ, ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງມືແຫຼມໆກົດເຂັມລະບາຍຄວາມດັນສູງຄ່ອຍໆເພື່ອເບິ່ງວ່າມີນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ນຫຼາຍຫຼືບໍ່. ຖ້າມີ, ມັນຊີ້ບອກວ່າຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບວົງຈອນ. ຖ້າບໍ່ມີນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ນຫຼາຍ, ກະລຸນາກວດສອບຢ່າງລະອຽດວ່າມີຮອຍນ້ຳມັນຢູ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືບໍ່. ຖ້າມີ, ມັນຊີ້ບອກວ່າມີຈຸດຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ການສ້ອມແປງແບບນີ້ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແລະ ມັນຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງບ່ອນໜຶ່ງແລ້ວຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ໃຊ້ມືຂອງທ່ານແຕະທໍ່ຄວາມດັນສູງ ແລະ ທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ຮູ້ສຶກອຸນຫະພູມຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເມື່ອລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງທໍ່ຄວາມດັນສູງແມ່ນປະມານ 50 ຫາ 60 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຈັບດ້ວຍມືໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາປະມານ 30 ວິນາທີ. ຖ້າເວລາດົນກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນປະມານ 5 ຫາ 6 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຮູ້ສຶກເຢັນເມື່ອແຕະດ້ວຍມື.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
