ເປັນຫຍັງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ mg4 ev ຈຶ່ງເປັນພັດລົມແທນທີ່ຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ?
ໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ, ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສະເໝີມາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ -40°C ~ + 65°C. ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງພາຍໃນເຮືອນກໍ່ຈະມີອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20°C, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງສຸດທີ່ແຜ່ນ PCB ຕ້ອງທົນໄດ້ຕົວຈິງຈະສູງເຖິງ + 85°C.
ຈາກນັ້ນ, ການສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນຕື່ມອີກ ເຊັ່ນ: ການສະໜອງພະລັງງານ, CPU ແລະໂມດູນອື່ນໆ ຈະເປັນການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງໃນຕົວເຄື່ອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດອຸນຫະພູມຂອງຊິບຫຼາຍໜ່ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການອອກແບບລະບົບ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອອກແບບມາດຕະການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ມາດຕະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນການເພີ່ມພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບ ແລະ ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາໃນການອອກແບບວົງຈອນພັດລົມຍັງອີງໃສ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນພື້ນຖານສອງຢ່າງນີ້:
1), ວົງຈອນຕ້ອງງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ;
2), ຄວາມໄວຂອງພັດລົມແມ່ນສັດສ່ວນກັບສຽງລົບກວນ, ສະນັ້ນຄວາມໄວຂອງພັດລົມຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ລະບົບຈະປັບຄວາມໄວພັດລົມຕາມອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ, ແລະ ພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ.
ການໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເສຍຫາຍ ແລະ ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ, ແລະ ລົດມັກຈະມີຮອຍແຕກ, ເຊິ່ງບໍ່ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
