ເປັນຫຍັງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ mg4 ev ຈຶ່ງເປັນພັດລົມແທນການລະບາຍນໍ້າ?
ໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນ, ການຈັດການອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍສະເຫມີ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງ -40 ° C ~ + 65 ° C. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບພາຍໃນເຮືອນຍັງຈະມີອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20 ° C, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງສຸດທີ່ຄະນະກໍາມະ PCB ຕົວຈິງແລ້ວຕ້ອງການທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຈະສູງເຖິງ + 85 ° C.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພີ່ມເຕີມໃນພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ, CPU ແລະໂມດູນອື່ນໆຈະເປັນການບໍລິໂພກຄວາມຮ້ອນ, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຢູ່ໃນ chassis, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດອຸນຫະພູມຂອງ chip ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການອອກແບບລະບົບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງແຜນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະອອກແບບມາດຕະການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ມາດຕະການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນການເພີ່ມພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາໃນການອອກແບບວົງຈອນພັດລົມແມ່ນຍັງອີງໃສ່ສອງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນພື້ນຖານນີ້:
1), ວົງຈອນຕ້ອງງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ;
2) ຄວາມໄວຂອງພັດລົມແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບສິ່ງລົບກວນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງພັດລົມແມ່ນຕ້ອງການວັດແທກແລະຄວບຄຸມ. ລະບົບຈະປັບຄວາມໄວພັດລົມຕາມອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ດີກວ່າລະບຽບການຄວາມໄວ stepless, ແລະພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະສິ່ງລົບກວນ.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍແລະຕ້ອງການການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ, ແລະລົດມັກຈະມີຕໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ.
