ເປັນຫຍັງລົດກິລາມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫຼັງ?
ມີເຄື່ອງຈັກລົດຍົນສອງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫລັງຄື: ເຄື່ອງຈັກທາງຫລັງ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກທາງຫລັງ) ແລະ ເຄື່ອງຈັກທາງຫລັງ.
ເຄື່ອງຈັກກາງ, ຊື່ນີ້ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະ ເພົາຫຼັງຂອງລົດ, ເປັນທາງເລືອກທຳອິດຂອງລົດຊຸບເປີຄາສ່ວນໃຫຍ່. ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່, ມັນແບ່ງອອກເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼັງກາງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ກາງ:
ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ກາງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ກາງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ກາງຫຼັງ, ຮຸ່ນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດກິລາ ແລະ ລົດຊຸບເປີຄາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ແຕ່ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ກາງຫຼັງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ການພິກຫຼາຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ກາງ, ມັນຕ້ອງເປັນຍ້ອນວ່າຮູບແບບນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກກາງສາມາດໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍການໂຫຼດຂອງເພົາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈຶ່ງດີກວ່າ. ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບເກຍສົ່ງກຳລັງ, ໂດຍບໍ່ມີເພົາຂັບ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງລົດ, ມີປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງທີ່ສູງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ຳໜັກຂອງຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກກາງແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແລະ ແຮງບິດຄວາມเฉื่อยຂອງຕົວຖັງມີຂະໜາດນ້ອຍໃນທິດທາງຂອງການແກວ່ງຮາບພຽງ. ເມື່ອລ້ຽວ, ພວງມາໄລຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນລົດ ແລະ ກະໂປງຫຼັງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃສ່ພາຍໃນລົດໄດ້. ແລະເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບ, ໄລຍະທາງໃກ້ກັນຫຼາຍ, ການກັນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການກັນສຽງບໍ່ດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດຊຸບເປີຄາມັກຈະບໍ່ສົນໃຈ. ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທາງຫຼັງ, ນັ້ນຄື, ເຄື່ອງຈັກຖືກຈັດລຽງຕາມເພົາຫຼັງ, ຕົວແທນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດເມ, ເຄື່ອງຈັກທາງຫຼັງຂອງລົດໂດຍສານສາມາດນັບໄດ້.
