ຕົວກອງລົດປ່ຽນເລື້ອຍປານໃດ?
"ຕົວກອງສາມ" ແມ່ນຄຳສັບຄ້າຍຄືກັນໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເວລາດົນນານ, ມັນເປັນຕົວແທນຂອງອາໄຫຼ່ລົດຍົນທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປສາມປະເພດຄື: ຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ Q, ແລະ ຕົວກອງອາກາດ. ພວກມັນມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ Q, ລະບົບເຜົາໄໝ້ ແລະ ລະບົບດູດຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມລຳດັບ, ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄື ແວ່ນລໍ້ແມ່ນເທົ່າກັບໜ້າກາກ ແລະ ຕົວກອງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນສາມສ່ວນນີ້ໃນເວລາດຽວກັນເມື່ອດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດ, ສະນັ້ນໃນການສ້າງ "ຕົວກອງສາມ" ຈຶ່ງມີຄຳສັບພະນາມດັ່ງກ່າວ.
ໜ້າທີ່ຂອງ "ຕົວກອງສາມຕົວ" ຂອງລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
"ຕົວກອງສາມຕົວ" ສຳລັບລົດຍົນໝາຍເຖິງຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຕົວກອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ຕົວກອງອາກາດ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄືການກັ່ນຕອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂອງແຫຼວ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນບໍລິສຸດ, ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບບົດບາດ ແລະ ໄລຍະເວລາການປ່ຽນແທນຂອງມັນ, ຕົວກອງອາກາດ
ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຕົວກອງອາກາດແມ່ນອົງປະກອບຕົວກອງ ແລະ ເປືອກຫຸ້ມ, ເຊິ່ງອົງປະກອບຕົວກອງເປັນສ່ວນກອງຫຼັກ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບວຽກງານການກັ່ນຕອງອາຍແກັສຂອງໜ້າກາກລົດ, ແລະ ເປືອກຫຸ້ມແມ່ນໂຄງສ້າງພາຍນອກເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບຕົວກອງ, ກັ່ນຕອງຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍໃນອາກາດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອດູດອາກາດເຂົ້າໄປຫຼາຍ, ຖ້າອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງໃຫ້ສະອາດ, ຝຸ່ນທີ່ລະລາຍໃນອາກາດຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຈະເຮັດໃຫ້ກຸ່ມກະບອກສູບ ແລະ ກະບອກສູບເສື່ອມໄວ. ອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ກະບອກສູບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ "ການດຶງກະບອກສູບ" ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຫ້ງ ແລະ ເປັນດິນຊາຍ.
ຕົວກອງອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຄາບູເລເຕີ ຫຼື ທໍ່ດູດອາກາດເພື່ອກັ່ນຕອງຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍໃນອາກາດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າອາກາດສະອາດພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
