ເຊັນເຊີສິ່ງແວດລ້ອມປະກອບມີ: ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊັນເຊີການລະເຫີຍ, ເຊັນເຊີຝົນ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງ, ຄວາມໄວລົມແລະເຊັນເຊີທິດທາງ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດວັດແທກຂໍ້ມູນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງຮັບຮູ້ເຄືອຂ່າຍກັບຄອມພິວເຕີຊັ້ນເທິງ. , ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການທົດສອບຂອງຜູ້ໃຊ້, ບັນທຶກແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນວັດຖຸທີ່ວັດແທກໄດ້. [1] ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງດິນ. ຊ່ວງເວລາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ -40 ~ 120 ℃. ປົກກະຕິແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເກັບລວບລວມອະນາລັອກ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮອງເອົາ PT1000 platinum ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະມີການປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ. ເມື່ອ PT1000 ຢູ່ທີ່ 0 ℃, ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນແມ່ນ 1000 ohms, ແລະຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາຄົງທີ່ກັບອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງ PT1000 ນີ້, ຊິບທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນໃຊ້ໃນການອອກແບບວົງຈອນເພື່ອປ່ຽນສັນຍານຄວາມຕ້ານທານເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນຫຼືສັນຍານປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸປະກອນການຊື້. ສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນແບ່ງອອກເປັນສັນຍານຄວາມຕ້ານທານ, ສັນຍານແຮງດັນແລະສັນຍານປະຈຸບັນ.
Lidar ແມ່ນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ກໍາລັງເຕີບໂຕໃນຄວາມນິຍົມ.
ການແກ້ໄຂລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Google ໃຊ້ Lidar ເປັນເຊັນເຊີຫຼັກຂອງມັນ, ແຕ່ເຊັນເຊີອື່ນໆຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ການແກ້ໄຂໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla ບໍ່ປະກອບມີ lidar (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເອື້ອຍ SpaceX ເຮັດ) ແລະຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາແລະປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນຈໍາເປັນ.
Lidar ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນມື້ນີ້. ທຸກຄົນສາມາດເອົາຫນຶ່ງເຮືອນຈາກຮ້ານ, ແລະມັນຖືກຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ. ແຕ່ການໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງວ່າຈະມີປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດ (ອຸນຫະພູມ, ລັງສີແສງຕາເວັນ, ຄວາມມືດ, ຝົນແລະຫິມະ) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, lidar ຂອງລົດຈະຕ້ອງສາມາດເບິ່ງເຫັນ 300 ເດີ່ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍໃນລາຄາແລະປະລິມານທີ່ຍອມຮັບ.
Lidar ແມ່ນໃຊ້ແລ້ວໃນອຸດສາຫະກໍາແລະການທະຫານ. ຍັງ, ມັນເປັນລະບົບເລນກົນຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ມີທັດສະນະພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນບຸກຄົນໃນຫຼາຍສິບພັນໂດລາ, lidar ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
