ເຊັນເຊີສິ່ງແວດລ້ອມປະກອບມີ: ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊັນເຊີການລະເຫີຍ, ເຊັນເຊີປະລິມານນໍ້າຝົນ, ເຊັນເຊີແສງ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລົມ ແລະ ທິດທາງ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດວັດແທກຂໍ້ມູນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍກັບຄອມພິວເຕີດ້ານເທິງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດທົດສອບ, ບັນທຶກ ແລະ ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນວັດຖຸທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. [1] ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງດິນ. ຊ່ວງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ -40~120℃. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເກັບຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ platinum PT1000, ເຊິ່ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມ. ເມື່ອ PT1000 ຢູ່ທີ່ 0℃, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນແມ່ນ 1000 ohms, ແລະຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາຄົງທີ່ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະນີ້ຂອງ PT1000, ຊິບທີ່ນຳເຂົ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອອກແບບວົງຈອນເພື່ອປ່ຽນສັນຍານຄວາມຕ້ານທານເປັນສັນຍານແຮງດັນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງມືການຮັບ. ສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດິນແບ່ງອອກເປັນສັນຍານຄວາມຕ້ານທານ, ສັນຍານແຮງດັນ ແລະ ສັນຍານກະແສໄຟຟ້າ.
Lidar ເປັນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ເຊິ່ງກຳລັງມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ວິທີແກ້ໄຂລົດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Google ໃຊ້ Lidar ເປັນເຊັນເຊີຫຼັກ, ແຕ່ເຊັນເຊີອື່ນໆກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເຊັ່ນກັນ. ວິທີແກ້ໄຂໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla ບໍ່ລວມເອົາ lidar (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເອື້ອຍນ້ອງ SpaceX ຈະມີ) ແລະຖະແຫຼງການໃນອະດີດ ແລະປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຊື່ອວ່າລົດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຈຳເປັນ.
ໃນທຸກມື້ນີ້ Lidar ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່. ໃຜໆກໍ່ສາມາດເອົາກັບບ້ານຈາກຮ້ານໄດ້, ແລະມັນມີຄວາມແນ່ນອນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍສະເລ່ຍ. ແຕ່ການເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງເຖິງວ່າຈະມີປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມທັງໝົດ (ອຸນຫະພູມ, ລັງສີແສງຕາເວັນ, ຄວາມມືດ, ຝົນ ແລະ ຫິມະ) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, lidar ຂອງລົດຈະຕ້ອງສາມາດເຫັນໄດ້ໄກ 300 ເດີ່ນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຕ້ອງຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນລາຄາ ແລະ ປະລິມານທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
Lidar ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກໍາແລະການທະຫານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນລະບົບເລນກົນຈັກທີ່ສັບສົນທີ່ມີວິວພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນບຸກຄົນໃນຫຼາຍສິບພັນໂດລາ, lidar ຍັງບໍ່ທັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
