ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ຮັບຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດໃນລົດยนต์ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ ແລະ ວາວດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. "ທໍ່ສົ່ງອາກາດ" ໃນຊື່ຂອງມັນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ "ແຍກອອກ" ຜ່ານຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ມີບັຟເຟີ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຈຳນວນກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ສີ່ກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຕົວຄາບູເລເຕີ ຫຼື ຕົວຄັນເລັ່ງໄປຫາຮູດູດອາກາດຂອງກະບອກສູບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດູດອາກາດຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບມີການແຈກຢາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເທົ່າທຽມກັນ.
ການອອກແບບທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າມີອິດທິພົນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດູດອາຍແກັສ, ຝາດ້ານໃນຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າຄວນຈະລຽບ, ແລະ ຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມໂຄ້ງຂອງມັນຄວນຈະສອດຄ່ອງກັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານະການເຜົາໄໝ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ, ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກ RPM ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກ RPM ຕ່ຳ.
ວັດສະດຸທໍ່ດູດອາກາດທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນພາດສະຕິກ, ເພາະວ່າທໍ່ດູດອາກາດພາດສະຕິກມີລາຄາຖືກ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດຂອງລົດຍົນແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ທົ່ວແຕ່ລະກະບອກສູບຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະກະບອກສູບສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ, ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ
ທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງວາວປິດປາກລົມ ແລະ ວາວທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການອອກແບບຂອງມັນມີອິດທິພົນຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ປະສິດທິພາບທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າທີ່ດີເລີດສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າກະບອກສູບເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ອາຍແກັສເຊື້ອເພີງພຽງພໍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານທີ່ອອກມາຈຶ່ງມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງກະແສລົມ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດູດອາກາດ, ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງທາງໄຫຼພາຍໃນຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າຄວນຈະສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ຝາດ້ານໃນຄວນລຽບ.
ວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ
ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດມັກຈະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເຫຼັກຫລໍ່ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມກົດດັນສູງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງທໍ່ດູດອາກາດ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການບໍລິການ. ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄາບູເລເຕີດ້ວຍແປນ, ຍຶດຕິດກັບບລັອກກະບອກສູບ ຫຼື ຫົວກະບອກສູບດ້ວຍສະກູ, ແລະ ປະเก็นແອສເບສຕອສຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າຮອຍຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສ.
ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທໍ່ຮັບ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດ
ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ໄອເສຍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບໄອເສຍ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນເພື່ອເກັບກຳອາຍແກັສໄອເສຍຫຼັງຈາກການເຜົາໄໝ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ, ແລະ ນຳມັນໄປຫາທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ສຸດທ້າຍປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດພາຍນອກ. ການຮ່ວມມືຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ທໍ່ທໍ່ໄອເສຍຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ລາບລື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ພາລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
