ທໍ່ສາຂາຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ທໍ່ສາຂາຮັບປະທານຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ throttle ແລະປ່ຽງການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ. "manifold" ໃນຊື່ຂອງມັນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນ throttles "diverges" ຜ່ານຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີ buffered, ກົງກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ສີ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ສາຂາການໄດ້ຮັບແມ່ນການແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ carburetor ຫຼື throttle body ໄປສູ່ຜອດຮັບປະທານຂອງກະບອກສູບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໄດ້ຮັບຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະເທົ່າທຽມກັນ.
ການອອກແບບຂອງທໍ່ສາຂາ inlet ມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການກິນ, ຝາດ້ານໃນຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ຮັບຄວນຈະລຽບ, ແລະຄວາມຍາວແລະຄວາມໂຄ້ງຂອງມັນຄວນຈະສອດຄ່ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານະການເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບສາຂາການໄດ້ຮັບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, manifolds ສັ້ນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານ RPM ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ manifolds ຍາວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານ RPM ຕ່ໍາ.
ວັດສະດຸທໍ່ຮັບປະທານທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນພາດສະຕິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ຮັບປະທານພາດສະຕິກມີລາຄາຖືກ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ສາຂາຮັບປະທານຂອງລົດຍົນ ແມ່ນການກະຈາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະກະບອກສາມາດໄດ້ຮັບປະລິມານອາຍແກັສປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. . ໂດຍສະເພາະ, ສາຂາຮັບປະທານເຮັດວຽກກັບ carburetor ຫຼື throttle body ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງທາດປະສົມອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງທໍ່ສາຂາຂອງ intake ມີຜົນກະທົບອັນຕັດສິນຂອງປະສິດທິພາບການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບທີ່ດີເລີດສາມາດຮັບປະກັນວ່າກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດແລະອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົມຢ່າງພຽງພໍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດພະລັງງານມີອໍານາດຫຼາຍ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ສາຂາ inlet
ໂດຍຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນ, ທໍ່ສາຂາຮັບປະທານໄດ້ຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ເທົ່າທຽມກັນກັບແຕ່ລະກະບອກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດຶງອາກາດ, ສາຂາຮັບປະທານຈະຮັບປະກັນການສະຫນອງອາກາດທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ປະເພດຂອງທໍ່ສາຂາ inlet ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສາຂາຂາເຂົ້າຂອງຍົນດຽວ: ມີຫ້ອງຄວາມກົດດັນດຽວເພື່ອໃຫ້ການກະຈາຍອາກາດເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບກະບອກສູບທັງຫມົດ. ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂອບເຂດ RPM ແຄບ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກແລະ SUVs .
ສາຂາການໄດ້ຮັບຍົນສອງ : ມີສອງຫ້ອງ booster ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການຕອບໂຕ້ຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດແລະການກະຕຸ້ນ. ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດຖະຫນົນແລະເຄື່ອງຈັກລົດກ້າມເນື້ອ.
ສາຂາຂາເຂົ້າ EFI: ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ຫົວສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຮັບນໍ້າມັນເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນ ແລະການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ດີຂຶ້ນ.
ວັດສະດຸຂອງທໍ່ສາຂາ inlet ແລະອິດທິພົນຂອງມັນຕໍ່ການປະຕິບັດ
ທໍ່ສາຂາຮັບປະທານປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ລະຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະ:
ທໍ່ສາຂາອາລູມິນຽມ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດພາດສະຕິກ: ລາຄາຖືກ, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເສດຖະກິດເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສົມ: ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອາລູມິນຽມແລະພາດສະຕິກ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
