ສາຂາສາຂາທີ່ໄດ້ຮັບການເຂົ້າໄປໃນລົດ
ທໍ່ສາຂາລົດໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ແລະວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. "manifold" ໃນນາມຂອງມັນແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງການບິນ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈໍານວນກະບອກສຽງໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ສີ່ເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຫນ່ວຍ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ສາຂາ Intake ແມ່ນການແຈກຢາຍອາກາດແລະຮ່າງກາຍທີ່ມີອາກາດຕົ້ມໃຫ້ກັບທ່າເຮືອ intaker cylinder ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໄດ້ຮັບຂອງແຕ່ລະຖັງແມ່ນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນແລະແຈກຢາຍ.
ການອອກແບບຂອງທໍ່ Inlet ສາຂາມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສະແດງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາຍແກັສແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບຂອງທໍ່ໄດ້ ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການໄດ້ຮັບສາຂາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຫມາະສົມກັບການດໍາເນີນງານ RPM ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ manifolds ຍາວກວ່າການດໍາເນີນງານ RPM ຕໍ່າ.
ວັດສະດຸທໍ່ທີ່ມັກທີ່ສຸດໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນພາດສະຕິກ, ເພາະວ່າທໍ່ນ້ໍາຢາງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ແລະສາມາດປັບປຸງການເລີ່ມຕົ້ນ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຮ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ສາຂາທີ່ມີອາກາດແລະການແຈກຢາຍອາກາດໃຫ້ແຕ່ລະຖັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອາຍແກັສແຕ່ລະກະບອກ, ເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ໂດຍສະເພາະ, ສາຂາ intake ເຮັດວຽກກັບ carburetor ຫຼືຮ່າງກາຍທີ່ກໍາລັງຈະຮັບປະກັນໃຫ້ແຕ່ລະຖັງໄດ້ຮັບຈໍານວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມອາຍແກັສທີ່ຖືກປະສົມ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງທໍ່ສາຂາ Intake ມີຜົນກະທົບທີ່ຕັດສິນລົງໃນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ການອອກແບບທີ່ດີເລີດສາມາດຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການປະສົມອາຍແກັສອາກາດແລະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພຽງພໍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ນ້ໍາ Inlet
ຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນ, ທໍ່ສາຂາການເຂົ້າຮັບຮັບປະກັນວ່າອາກາດແລະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟສາມາດແຈກຢາຍໃຫ້ແຕ່ລະຖັງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແຕ້ມໃນອາກາດ, ສາຂາການໄດ້ຮັບຮັບປະກັນການສະຫນອງອາກາດຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂະບວນການເຜົາໄຫມ້. ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການນີ້ໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປະເພດຂອງທໍ່ສາຂາ inlet ແລະໂປແກຼມຂອງມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສາຂາທີ່ມີຍົນດຽວ: ມີຫ້ອງກົດດັນດຽວເພື່ອສະຫນອງການແຈກຢາຍທາງອາກາດເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບຖັງທັງຫມົດ. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊ່ວງ RPM ແຄບ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກແລະລົດ SUVS.
ສາຂາການໄດ້ຮັບເບ້ຍສອງ: ມີສອງຫ້ອງ booster ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດທີ່ສຸດແລະການຕອບຮັບ. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດຕາມຖະຫນົນແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດກ້າມເນື້ອ.
ສາຂາ EFI Inlet: ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັດເຈນແລະຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້ດີກວ່າ.
ອຸປະກອນການທໍ່ສາຂາ Inlet ແລະມີອິດທິພົນຂອງມັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານ
ການເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສາຂາແມ່ນຜະລິດໂດຍປົກກະຕິຂອງວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກ:
ທໍ່ທໍ່ອາລູມີນຽມ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການປະຕິບັດລາຄາບໍ່ແພງ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ທໍ່ນ້ໍາຢາງພາດສະຕິກ: ລາຄາຖືກ, ການອອກແບບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເສດຖະກິດເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ສູງ.
ທໍ່ inlet Air Air: ປະສົມປະສານກັບຂໍ້ດີຂອງອາລູມິນຽມແລະພາດສະຕິກ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກແລະສາມາດຕ້ານທານກັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. ມີຄວາມມຸ້ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG & 750 ສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ ຊື້.
