ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ຮັບຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດໃນລົດยนต์ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ ແລະ ວາວດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. "ທໍ່ສົ່ງອາກາດ" ໃນຊື່ຂອງມັນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນປຸ່ມກົດຄັນເລັ່ງ "ແຍກອອກ" ຜ່ານຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ມີບັຟເຟີ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຈຳນວນກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ສີ່ກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດອາກາດແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຕົວຄາບູເລເຕີ ຫຼື ຕົວຄັນເລັ່ງໄປຫາຮູດູດອາກາດຂອງກະບອກສູບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດູດອາກາດຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບມີການແຈກຢາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເທົ່າທຽມກັນ.
ການອອກແບບທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າມີອິດທິພົນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການດູດອາຍແກັສ, ຝາດ້ານໃນຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າຄວນຈະລຽບ, ແລະ ຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມໂຄ້ງຂອງມັນຄວນຈະສອດຄ່ອງກັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານະການເຜົາໄໝ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ, ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກ RPM ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກ RPM ຕ່ຳ.
ວັດສະດຸທໍ່ດູດອາກາດທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນພາດສະຕິກ, ເພາະວ່າທໍ່ດູດອາກາດພາດສະຕິກມີລາຄາຖືກ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກສູບຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະກະບອກສູບສາມາດໄດ້ຮັບອາຍແກັສປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ, ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍສະເພາະ, ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄາບູເລເຕີ ຫຼື ຕົວຄັນເລັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະກະບອກສູບໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສທີ່ຕິດໄຟໄດ້ໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ດູດມີຜົນກະທົບຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບທີ່ດີເລີດສາມາດຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພຽງພໍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ອອກມາມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ
ຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ທໍ່ສົ່ງອາກາດສາຂາຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດູດອາກາດເຂົ້າມາ, ທໍ່ສົ່ງອາກາດສາຂາຈະຮັບປະກັນການສະໜອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໄໝ້. ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ປະເພດຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສາຂາທໍ່ເຂົ້າລະນາບດຽວ: ມີຫ້ອງຄວາມດັນດຽວເພື່ອໃຫ້ການແຈກຢາຍອາກາດເທົ່າທຽມກັນສຳລັບກະບອກສູບທັງໝົດ. ນິຍົມໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບ RPM ແຄບ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດ SUV.
ສາຂາດູດອາກາດສອງລະນາບ: ມີຫ້ອງເສີມສອງຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດຕໍ່າ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງ. ນິຍົມໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ລົດກ້າມ.
ສາຂາທາງເຂົ້າ EFI: ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທໍ່ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຄວບຄຸມການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີຂຶ້ນ.
ວັດສະດຸຂອງທໍ່ສາຂາທາງເຂົ້າ ແລະ ອິດທິພົນຂອງມັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ
ທໍ່ສາຂາຂອງທໍ່ຮັບອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື:
ທໍ່ຂາເຂົ້າອາລູມີນຽມ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດີ. ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ.
ທໍ່ເຂົ້າອາກາດພາດສະຕິກ: ລາຄາຖືກ, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດລາຄາປະຫຍັດເພາະມັນບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໄດ້.
ທໍ່ເຂົ້າອາກາດປະສົມ: ໂດຍລວມຂໍ້ດີຂອງອາລູມີນຽມແລະພາດສະຕິກເຂົ້າກັນ, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາແລະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເໝາະສຳລັບລົດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
