ກະເບື້ອງຫລັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ແຜ່ນຮອງລົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຜ່ນຮອງຍົກລົດ, ແຜ່ນຮອງຍົກລົດ, ແຜ່ນຮອງຍົກ, ແຜ່ນຮອງລົດໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ແຜ່ນຮອງລົດບັນທຸກ, ແມ່ນອຸປະກອນຍົກ ແລະ ຈັດການໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີໃນຕົວ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຍານພາຫະນະຕ່າງໆ. ແຜ່ນຮອງຂອງລົດยนต์ສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນ: ແຜ່ນຮອງຍົກແບບຍົກໄດ້, ແຜ່ນຮອງຕັ້ງ, ແຜ່ນຮອງແບບແຂນແກວ່ງ, ແລະ ແຜ່ນຮອງພັບໄດ້. ແຜ່ນຮອງຍົກ, ເປັນເຄື່ອງມືຍົກ ແລະ ຂົນລົງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດ, ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຍົກ ແລະ ຂົນລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຜງດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈະແຂງຫຼັງຈາກຖືກຕັດຫຼືບໍ່ນັ້ນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂອບເຂດການຕັດ ແລະ ຂະບວນການສ້ອມແປງ. Youdaoplaceholder0 ຖ້າພຽງແຕ່ແຜ່ນເຫຼັກດ້ານນອກຖືກຕັດໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ລົດຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ດີ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດໂດຍລວມ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອິດທິພົນຂອງຂອບເຂດການຕັດ
ແຜງດ້ານຫຼັງປະກອບດ້ວຍສອງຊັ້ນຄື: ຊັ້ນນອກປົກດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ແລະຊັ້ນໃນເປັນກອບໂຄງສ້າງ. ຜົນກະທົບຂອງການຕັດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບ:
Youdaoplaceholder0 ຕັດພຽງແຕ່ແຜ່ນເຫຼັກດ້ານນອກເທົ່ານັ້ນ: ມັນມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ ເນື່ອງຈາກໂຄງໂຄງສ້າງພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
Youdaoplaceholder0 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດໂດຍລວມ ຫຼື ກອບໂຄງສ້າງ: ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງໂດຍລວມຂອງຕົວລົດຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການປະທະກັນ.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ
ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກແຜງທີ່ຖືກຕັດ:
Youdaoplaceholder0 ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງຫຼຸດລົງ : ໂຄງສ້າງຕົວຖັງທີ່ຍັງຄົງສົມບູນຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນທີ່ອ່ອນແອລົງໃນລະຫວ່າງການປະທະ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຂອງຍານພາຫະນະໃນການປະທະກັນທາງຫລັງ.
Youdaoplaceholder0 ການສ້ອມແປງບັນຫາອະນຸພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຊັ່ນ: ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີ (ນໍ້າເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ), ການເລັ່ງການສະໜິມ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຕື່ມອີກ.
ການຕັດແຜງດ້ານຫຼັງອາດມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ໄປນີ້ຕໍ່ຍານພາຫະນະ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບການຈັດການ, ແຜງດ້ານຂ້າງທີ່ຖືກຕັດອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ອັນທີສອງ, ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການຮັກສາລົດໄວ້, ລົດທີ່ມີແຜງລົດຖືກຕັດອອກມັກຖືກຖືວ່າເປັນລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງເປັນການຫັກລົບທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດລົດມືສອງ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້ອມແປງແຜງທີ່ຕັດອາດຈະຕ້ອງການຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການປັ້ນຮູບຮ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມເວລາການສ້ອມແປງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາອີກດ້ວຍ.
ກ່ຽວກັບຄຳຖາມທີ່ວ່າແຜງດ້ານຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລ້ວນັ້ນຖືວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼືບໍ່, ຖ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍການຕັດ, ມັນມັກຈະຖືກຖືວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕື່ມອີກຕໍ່ອັດຕາການຮັກສາລົດໄວ້.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຕັດແຜງດ້ານຫຼັງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ການຮັກສາມູນຄ່າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ, ຄວນຫຼີກລ່ຽງການຕັດແຜງດ້ານຫຼັງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ ແລະ ເລືອກວິທີການສ້ອມແປງທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.
ການທົດແທນແຜງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການສ້ອມແປງ: ການສ້ອມແປງແບບບໍ່ຕັດ ແລະ ການເຊື່ອມ (ເຊັ່ນ: ການເຄາະ, ການຍືດ) ມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດ ແລະ ການເຊື່ອມອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຖັງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູມັນໃຫ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບໂຮງງານເດີມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ຜົນກະທົບຂອງວິທີການສ້ອມແປງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ
ແຜງດ້ານຫຼັງເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວລົດ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການປະທະ. ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແທນຂອງມັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການສ້ອມແປງ:
Youdaoplaceholder0 ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕັດ (ເຊັ່ນ: ການສ້ອມແປງແຜ່ນໂລຫະ) :
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ: ເມື່ອສ້ອມແປງດ້ວຍວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຄາະ ຫຼື ການຍືດ, ໂຄງສ້າງໂຄງລົດຈະບໍ່ເສຍຫາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການປະທະ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບໂຮງງານເດີມ, ແລະ ມັນຍັງສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການປະທະປົກກະຕິ.
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້: ມັນເໝາະສົມສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ການຫົດຕົວ ຫຼື ການຜິດຮູບເລັກນ້ອຍ). ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລ້ວ, ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຖືກຖືວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ມູນຄ່າທີ່ສູນເສຍຂອງລົດໃຊ້ແລ້ວກໍ່ຂ້ອນຂ້າງໜ້ອຍ.
Youdaoplaceholder0 ການຕັດ ການເຊື່ອມໂລຫະທົດແທນ :
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພສູງ: ການຕັດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເດີມຂອງຕົວລົດເສຍຫາຍ. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໂຮງງານເດີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນການປະທະຂອງແຜງດ້ານຫຼັງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງຫຼຸດລົງ. ໃນການປະທະ, ແຮງກະທົບບໍ່ສາມາດກະຈາຍອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ: ການຕັດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຄືອບ electrophoretic ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສະໜິມ, ແລະຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ມັນມັກຈະມີບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ສຽງລົມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະນຶກຫຼຸດລົງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
