ເພົາແຄມ - ທໍ່ໄອເສຍໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?
ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, "camshaft - intake" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງ camshaft intake, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວ intake, ຮັບປະກັນວ່າອາກາດສົດ (ຫຼື ສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້) ເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຜົາໄໝ້.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ຄວາມໝາຍຂອງເຄື່ອງໝາຍຢູ່ເທິງເພົາແຄມມີດັ່ງນີ້:
"I" ຫຼື "in" ເປັນຕົວແທນຂອງການຮັບ (Intake)
"E" ຫຼື "ex" ໝາຍເຖິງ ທໍ່ໄອເສຍ (Exhaust)
ດັ່ງນັ້ນ, "camshaft - intake" ໝາຍເຖິງ camshaft intake, ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:
ເມື່ອກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງ, ມັນຈະຍູ້ວາວດູດອາກາດໃຫ້ເປີດອອກເພື່ອດູດອາກາດ ຫຼື ສ່ວນປະສົມຂອງເຊື້ອເພີງ-ອາກາດເຂົ້າມາ;
ການຄວບຄຸມເວລາ ແລະ ການຍົກຂອງການເປີດ ແລະ ປິດວາວດູດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ເຮັດວຽກປະສານງານກັບເພົາລູກປືນໄອເສຍເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການແຈກຢາຍວາວເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເປັນລະບຽບ.
ວິທີການຈຳແນກເພົາແຄມດູດ
ເບິ່ງເຄື່ອງໝາຍ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເປັນ "ຂ້ອຍ" ຫຼື "ໃນ";
ເບິ່ງຕຳແໜ່ງ: ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
ເບິ່ງໂຄງສ້າງ: ໃນບາງລຸ້ນ, ເພົາແຄມຂອງທໍ່ໄອເສຍມີເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ ຫຼື ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານຢູ່ຫາງ;
ໝາຍເຫດກ່ອນການຖອດປະກອບ: ຖ້າບໍ່ມີໝາຍເຫດທີ່ຊັດເຈນ, ໃຫ້ຈົດບັນທຶກກ່ອນການຖອດປະກອບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນ.
ໝາຍເຫດ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະໃຊ້ສົນທິສັນຍາການຕັ້ງຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ບາງວັດສະດຸລະບຸວ່າ "in" ໝາຍເຖິງການຮັບນ້ຳໜັກ), ແຕ່ມາດຕະຖານຫຼັກ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳແມ່ນ I = ການຮັບນ້ຳໜັກ, E = ທໍ່ໄອເສຍ
"ໜ້າທີ່ການຮັບອາກາດ" ຂອງເພົາແຄມໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນມັກຈະໝາຍເຖິງໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນໃນຂະບວນການຮັບອາກາດ, ນັ້ນຄືການຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດວາວຮັບອາກາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, "ໜ້າທີ່ການຮັບ" ຂອງເພົາລູກປືນສະແດງອອກໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:
ການຄວບຄຸມເວລາຂອງການເປີດ ແລະ ປິດວາວດູດ: ເພົາແຄມ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍເພົາຂັບຜ່ານເພົາດູດຂອງມັນ, ໝຸນໃນໄລຍະຄົງທີ່, ຄວບຄຸມວາວດູດຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຫ້ເປີດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຈັງຫວະດູດ ແລະ ປິດກ່ອນຈັງຫວະການບີບອັດ, ຮັບປະກັນວ່າອາກາດສົດ (ຫຼື ສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້) ເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບໄດ້ທັນເວລາ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ: ຮູບຮ່າງຂອງແຄມດູດອາກາດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຮູບໄຂ່) ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຍົກຂອງວາວ ແລະ ໄລຍະເວລາເປີດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງກະບອກສູບ. ການອອກແບບທີ່ດີສາມາດປັບປຸງກຳລັງການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຮ່ວມມືກັບລະບົບຈັບເວລາ: ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບຈັບເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້ (VVT), ມຸມຂອງເພົາແຄມສາມາດປັບໄດ້ຕາມສະພາບການໃຊ້ງານໂດຍ ECU, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາການດູດອາກາດໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ອຸປະກອນເສີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່: ເພົາແຄມບາງອັນຍັງປະສົມປະສານລໍ້ທີ່ບໍ່ຕັ້ງສາກ ຫຼື ເກຍເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນເສີມ ເຊັ່ນ: ປໍ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນທາງອ້ອມຕໍ່ການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງລະບົບດູດອາກາດ.
ໝາຍເຫດ: ຕົວ camshaft ເອງບໍ່ໄດ້ "ດູດອາກາດເຂົ້າ" ໂດຍກົງ, ແຕ່ບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການດູດອາກາດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຜ່ານການກະທຳຂອງວາວດູດອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, "ໜ້າທີ່ດູດອາກາດ" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໜ້າທີ່ການແຈກຢາຍວາວດູດອາກາດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
