ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນຄລັດລົດແມ່ນຫຍັງ?
ແຜ່ນຄລັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຄລັດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໂອນ ຫຼື ຕັດພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍ. ໜ້າທີ່ສະເພາະມີດັ່ງນີ້:
ກຳລັງສົ່ງກຳລັງ: ເມື່ອຄລັດຖືກເປີດໃຊ້, ແຜ່ນດິດທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະຖືກກົດໃຫ້ແໜ້ນຢູ່ເທິງໜ້າຜີວລໍ້ໂດຍແຜ່ນຄວາມດັນ. ຜ່ານແຮງສຽດທານລະຫວ່າງແຜ່ນສຽດທານ ແລະ ລໍ້ລໍ້, ພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍ.
ຕັດໄຟ: ເມື່ອກົດແປ້ນຄລັດ, ແຜ່ນຄວາມດັນຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແຍກອອກຈາກລໍ້ໝູນ, ຂັດຂວາງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນເກຍ ຫຼື ການຈອດລົດ.
ບັນລຸການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ: ໂດຍການໃຊ້ສະຖານະເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ (ການຕິດຕໍ່ບາງສ່ວນຂອງແຜ່ນສຽດທານ), ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ເທື່ອລະກ້າວ, ຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບກະທັນຫັນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ ຫຼື ເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບເກຍ.
ປ້ອງກັນ ແລະ ປົກປ້ອງ: ດູດຊຶມການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນ ແລະ ການຊ໊ອກແບບບິດໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແຜ່ນຄລັດຊ໌ແມ່ນອົງປະກອບປະຕິບັດການສຳລັບການລວມ ແລະ ແຍກພະລັງງານ, ຮັບປະກັນການສະຕາດລົດທີ່ລຽບງ່າຍ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນແຜ່ນຄລັດຂອງລົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າແຜ່ນຄລັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄລັດ) ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການຂັບຂີ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ອາການທົ່ວໄປຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນມີດັ່ງນີ້:
ອາການຫຼັກຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ການສັ່ນສະເທືອນໃນການເລີ່ມຕົ້ນ: ເມື່ອປ່ຽນເກຍຕ່ຳ ແລະ ຄ່ອຍໆປ່ອຍຄລັດ, ລົດຈະສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງເນີນ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຈາກການບິດເບືອນຂອງແຜ່ນດິດ, ແຜ່ນແຮງສຽດທານບໍ່ສະເໝີກັນ, ໝຸດໝັດວ່າງ, ຫຼື ໝຸດໝັດທີ່ໂຜ່ອອກມາ.
ການເລື່ອນຂອງຄລັດ: ເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະມີກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວັນ. ສາເຫດລວມມີແຜ່ນແຮງສຽດທານທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ, ການແຂງຕົວ, ຫຼື ຄວາມດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈາກແຜ່ນຄວາມດັນ.
ການຖອນຕົວບໍ່ສົມບູນ: ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍຫຼັງຈາກຢຽບຄັນຄລັດ, ພ້ອມດ້ວຍສຽງກະທົບເກຍ; ເມື່ອປ່ອຍຄັນຄລັດ, ລົດຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ແຕ່ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດ.
ສຽງແປກໆ: ມີສຽງ "ຮ້ອນໆ" ຫຼື "ຄລິກ" ເມື່ອກົດ ຫຼື ປ່ອຍຄລັດ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກແບຣິ່ງແຍກທີ່ເສຍຫາຍ, ສະເປວຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນທີ່ສວມໃສ່, ຫຼື ໝວກວ່າງ.
ການເຮັດວຽກຂອງກະເປົ໋າຜິດປົກກະຕິ: ກະເປົ໋າຄລັດຈະໜັກຂຶ້ນເມື່ອກົດລົງ, ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງ, ຫຼື ມີໄລຍະທາງທີ່ສູງກວ່າ (ຈຸດຍຶດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງ).
ພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ: ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການໂຫຼດໜັກ ຫຼື ການປີນພູ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານ.
ສາເຫດ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນໄປໄດ້
ກວດສອບການເດີນທາງຟຣີຂອງກະບອກຄລັດ: ຖ້າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບ.
ສັງເກດກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ຄວັນ: ຖ້າມີ, ໃຫ້ຢຸດລົດທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
ໃຫ້ສັງເກດປະເພດຂອງສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ:
ກົດເບົາໆ ແລະ ສຽງລົບກວນ → ບັນຫາກັບແບຣິ່ງແຍກ;
ສຽງດັງໃນເວລາຕໍ່/ຖອດອອກ → ໝຸດຍຶດຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນວ່າງ.
ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບໃຫ້ທັນເວລາ: ຖ້າມີອາການຫຼາຍກວ່າສອງຢ່າງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າລະບົບຄລັດມີບັນຫາ. ແນະນຳໃຫ້ໄປຮ້ານສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຖອດອອກ ແລະ ກວດກາ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນຊຸດຄລັດສາມຊິ້ນ (ແຜ່ນຄວາມດັນ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ແບຣິ່ງແຍກ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຊ້ຳອີກ.
ຄຳແນະນຳ: ການເຮັດວຽກແບບເຄິ່ງສະມາທິໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມໄວສູງໃນເກຍຕ່ຳ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄັນເລັ່ງສູງສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຄລັດໄດ້. ຄວນຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ.
ແຜ່ນຄລັດລົດยนต์ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າແຜ່ນຄລັດ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຄລັດ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການສົ່ງກຳລັງແບບແຮງສຽດທານ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍໂອນ ຫຼື ຕັດກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແຜ່ນຄລັດ
ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ງານຢູ່, ຜ່ານແຮງສຽດທານລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ, ແຜ່ນຄວາມດັນ, ແລະ ແຜ່ນສຽດທານ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍ;
ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຈະຕັດລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍ ຫຼື ການຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນ;
ໃນສະຖານະເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຈະບັນລຸການສົ່ງພະລັງງານທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ ຫຼື ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຕ່ຳ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກລະອຽດ
ໂຄງສ້າງປະກອບ
ແຜ່ນຄລັດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຜ່ນຄວາມດັນ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕໍ່ໄປນີ້:
ແຜ່ນສຽດທານ (ມີວັດສະດຸສຽດທານສູງທັງສອງດ້ານ) ທີ່ຢູ່ອາໄສ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ spline ຂາເຂົ້າຂອງກ່ອງເກຍ)
ສະປິງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ (ການຕ້ານທານການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ)
ສາມລັດເຮັດວຽກ
ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຢ່າງສິ້ນເຊີງ (ກົດແປ້ນລົງ):
ແຜ່ນຄວາມດັນເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຫຼັງ, ແຜ່ນຄລັດຖືກແຍກອອກຈາກລໍ້ໝູນ, ແລະ ບໍ່ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ໃຊ້ງານເຕັມທີ່ (ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ):
ແຜ່ນຄວາມດັນຖືກກົດໃຫ້ແໜ້ນຕິດກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ວຍສະປິງ, ແລະທັງສອງໝຸນພ້ອມໆກັນ, ໂດຍມີພະລັງງານທັງໝົດຖືກສົ່ງຕໍ່.
ການເຂົ້າກັນເຄິ່ງໜຶ່ງ (ການກົດແປນບາງສ່ວນ):
ແຜ່ນຄລັດຊ໌ສຳຜັດກັບລໍ້ເລື່ອນບາງສ່ວນ ແລະ ມີແຮງສຽດທານເລື່ອນ. ຄວາມໄວຂອງລໍ້ເລື່ອນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມໄວຂອງເພົາອອກ, ແລະ ກຳລັງຖືກສົ່ງຕໍ່ບາງສ່ວນ, ໃຊ້ສຳລັບການສະຕາດຢູ່ເທິງເນີນ, ການຄານດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະອື່ນໆ.
ກົນໄກການສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າ
ເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ໝູນ → ລໍ້ໝູນຂັບແຜ່ນຄລັດໃຫ້ໝູນຜ່ານແຮງສຽດທານ → ແຜ່ນຄລັດສົ່ງກຳລັງໄປຫາເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍຜ່ານສະເປວ.
ປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນຫຼັກ
ຄວາມແຂງຂອງສະປິງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ
ສຳປະສິດແຮງສຽດທານຂອງແຜ່ນແຮງສຽດທານ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ປະລິມານຂອງແຜ່ນຄລັດຊ໌
ຄວາມກົດດັນຂອງໜ້າຜິວຕິດຕໍ່
ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
ການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວໃນສະພາບເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຄລັດສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຄລັດໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອໄລຍະທາງຮອດ 80,000 ຫາ 120,000 ກິໂລແມັດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຄລັດຊ໌ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນດຽວ/ແຜ່ນຄູ່, ປະເພດສະປິງໄດອາຟຣາມ, ແລະອື່ນໆ), ທ່ານສາມາດອ້າງອີງເຖິງພາກສ່ວນຄລັດຊ໌ໃນ Autohome.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
