ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຮັດໜ້າທີ່ບີບອັດ ແລະ ຖ່າຍທອດໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການປ່ຽນທິດທາງຄົງທີ່ ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີລະບົບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີລະບົບປັບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່
ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ສາມາດປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມບັນລຸຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້, ກະລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈະປ່ອຍອອກ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ກະລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້ສາມາດປັບພະລັງງານອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ ແຕ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານການປ່ຽນແປງຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອປັບອຸນຫະພູມທາງອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ການປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງຄວາມເຢັນຈະຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໂດຍວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະກະບອກສູບໃນເຄື່ອງອັດອາກາດສັ້ນລົງເພື່ອຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄວາມເຢັນ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເພີ່ມຈັງຫວະກະບອກສູບເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂອງຄວາມເຢັນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດເກີດຈາກຫຼາຍສາເຫດເຊັ່ນ: ວົງຈອນ, ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ກົນຈັກ. ຕ້ອງມີວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຢ່າງ (ເຊັ່ນ: ຄລັດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂົດລວດ) ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງອັດທັງໝົດ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບວົງຈອນ: ນີ້ແມ່ນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຟິວເຄື່ອງປັບອາກາດຂາດ, ຣີເລເສຍຫາຍ, ຫຼື ປລັກສາຍໄຟວ່າງ/ກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດສູນເສຍພະລັງງານ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມດັນ: ເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງລະບົບຕໍ່າເກີນໄປ, ສະວິດປ້ອງກັນຄວາມດັນຕ່ຳຈະຕັດກະແສໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງອັດອາກາດ; ຄວາມດັນສູງຈະກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນຄວາມດັນສູງ. ເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ, ການໄຫຼກັບຄືນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ມັນຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ການສວມໃສ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ:
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ: ຂົດລວດຄລັດໄໝ້, ຈອກດູດເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຄ່າມາດຕະຖານໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.35-0.50 ມມ), ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄລັດບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ ຫຼື ເລື່ອນໄດ້.
ບັນຫາສາຍແອວເກຍ: ສາຍແອວວ່າງເກີນໄປ ແລະ ເລື່ອນ, ຫຼື ແໜ້ນເກີນໄປ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດຕິດຂັດໄດ້.
ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ: ການຂາດນ້ຳມັນໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຂົ້າໄປ, ຫຼື ການປະຕິບັດງານທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສາມາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການຕິດຂອງອົງປະກອບພາຍໃນເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງ ແລະ ລູກສູບ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ເຊັນເຊີ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມລົ້ມເຫຼວ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຊັນເຊີຄວາມດັນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍໃນ, ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ (ECU) ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕັດສິນຜິດພາດ ແລະ ສັ່ງໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດຢຸດເຮັດວຽກ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ການສູນເສຍຜົນກະທົບດ້ານຄວາມເຢັນຢ່າງສົມບູນ: ນີ້ແມ່ນການສະແດງອອກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ: ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ AC ແລ້ວ, ຈະບໍ່ມີສຽງ "ຄລິກ" ຂອງຄລັດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ລໍ້ຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດກໍ່ໝຸນຫວ່າງ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ, ສຽງເຄາະ, ຫຼື ສຽງ "ຮ້ອນໆ" ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ກົນຈັກພາຍໃນ ຫຼື ການເລື່ອນຂອງຄລັດ.
ຄວາມດັນຂອງລະບົບຜິດປົກກະຕິ: ໂດຍການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແບບມືອາຊີບ, ຄ່າຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕໍ່າອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປພ້ອມໆກັນ (ການຂາດສານເຮັດຄວາມເຢັນ), ສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ.
ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ ຫຼື ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ: ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນປະກົດຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນນ້ຳມັນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ (ທີ່ມີນ້ຳມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ). ຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈາກງ່າຍໄປຫາສະລັບສັບຊ້ອນ:
ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ: ຢືນຢັນວ່າປຸ່ມ AC ເປີດຢູ່ ແລະ ປະລິມານອາກາດພຽງພໍ; ຟັງສຽງດູດ ແລະ ສຽງເຮັດວຽກຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດ; ກວດສອບຟິວ ແລະ ຣີເລຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ສຳລັບການທົດສອບທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້).
ການວິນິດໄສຂັ້ນສູງ: ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອກວດຫາຄວາມດັນຂອງລະບົບ; ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍພານເກຍ; ກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງຄລັດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດ.
ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ: ຖ້າຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ຫຼື ໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບກວດສອບສະພາບກົນຈັກພາຍໃນ.
ການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສານເຮັດຄວາມເຢັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການແບບມືອາຊີບ: ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການເຕີມສານເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງເຮັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນມືອາຊີບ ແລະ ເພີ່ມຕາມມາດຕະຖານຄູ່ມືຍານພາຫະນະ. ຢ່າປະສົມສານເຮັດຄວາມເຢັນປະເພດຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: R134a ແລະ R1234yf).
ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາລະບົບໄປພ້ອມໆກັນ: ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ຄວນປ່ຽນຂວດເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ແລະ ຄວນທຳຄວາມສະອາດທໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງສົກກະປົກທຳລາຍອົງປະກອບໃໝ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
