ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ
ເຖິງແມ່ນວ່າທັງໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງຄວບເຢັນມີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານໜ້າທີ່, ສື່ກາງການເຮັດວຽກ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະ ລະບົບທີ່ພວກມັນເປັນເຈົ້າຂອງ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ:
ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ
ໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໝໍ້ນ້ຳຮ້ອນ: ເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກນ້ຳຮ້ອນທີ່ໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ອາກາດ ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ: ເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນ ແລະ ການລະລາຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດເຢັນລົງ, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ພາຍນອກ ແລະ ບັນລຸວົງຈອນການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ສື່ການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นເຄື່ອງຈັກ (ນ້ຳ + ສານກັນນ້ຳແຂງຕົວ).
ນ້ຳຢາທີ່ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສານເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຊັ່ນ R134a ຫຼື R1234yf).
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຄື່ອງຄວບແນ່ນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໝໍ້ນ້ຳ, ທັງສອງອັນຖືກຈັດລຽງຄຽງຄູ່ກັນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອແບ່ງປັນກະແສລົມຈາກການຂັບຂີ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໝໍ້ນ້ຳເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ເຄື່ອງຄວບແນ່ນເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະທັງສອງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ.
ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການ
ໂຄງສ້າງໝໍ້ນ້ຳ: ປະກອບດ້ວຍຫ້ອງເຂົ້າ, ຫ້ອງອອກ, ແລະ ແກນໝໍ້ນ້ຳ (ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຮາບພຽງ ແລະ ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລວດລາຍ), ເຊິ່ງບັນລຸການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ອາກາດ.
ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນທໍ່ ຫຼື ສາຍພານທໍ່, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍອັນ ແລະ ຄີລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການກັ່ນຕົວຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນອາຍແກັສໃຫ້ກາຍເປັນສະພາບຂອງແຫຼວຢ່າງວ່ອງໄວ.
ໝາຍເຫດ: ເຖິງແມ່ນວ່າບາງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (ເຊັ່ນ)
ລະບຸວ່າ "ເຄື່ອງຄວບແນ່ນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊະນິດໜຶ່ງ" ຫຼື "ມັນເປັນພຽງຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ", ມຸມມອງທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼັກໆແຍກແຍະພວກມັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີໜ້າທີ່, ສື່ ແລະ ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນບໍ່ຄວນຖືກຖືວ່າເປັນສ່ວນດຽວກັນ.
ຈຸດສະຫຼຸບ
ໝໍ້ນ້ຳ = "ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ" ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ;
Condenser = "ໜ່ວຍພາຍນອກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ" ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຢັນພາຍໃນ;
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຢູ່ຕິດກັນໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດยนต์ເປັນອົງປະກອບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງໃຫ້ກາຍເປັນສະພາບຂອງແຫຼວ. ເມື່ອເກີດບັນຫາ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ທຳລາຍອົງປະກອບຫຼັກໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ.
ການສະແດງອອກທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ສູນເສຍໄປທັງໝົດ: ການອຸດຕັນ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຄວບແໜ້ນຈະເຮັດໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສາມາດເຢັນລົງ ແລະ ກາຍເປັນຂອງແຫຼວໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ.
ໜ້າຜິວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະມາພ້ອມກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບໍລິເວນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ມີຮອຍແຕກ.
ຄວາມດັນລະບົບຜິດປົກກະຕິ: ການອຸດຕັນເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນໄຟຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ ECU.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ: ເຄື່ອງອັດອາກາດປ່ອຍສຽງ "ຫຶໆ" ຫຼື "ຮ້ອນໆ" ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມດັນ.
ອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ: ບາງພື້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເຢັນເກີນໄປ, ຊີ້ບອກເຖິງການອຸດຕັນພາຍໃນ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼ.
ສັນຍານເຕືອນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ: ECU ຂອງບາງລຸ້ນຈະບັນທຶກລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໄຟເຕືອນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ
ການອຸດຕັນທີ່ເປິະເປື້ອນ: ຝຸ່ນ, ຂົນປຸຍ, ແມງໄມ້, ແລະອື່ນໆ ທີ່ປົກຄຸມຄີບເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ: ເກີດຈາກກ້ອນຫີນຕຳ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ການອາຍຸຂອງປະທັບຕາ, ມັກພົບໃນຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ ຫຼື ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ: ເຄື່ອງຄວບເກັນໄຟຟ້າຜິດຮູບ ຫຼື ມີຮອຍແຕກຍ້ອນການຕຳຫົວ.
ການຂາດການທຳຄວາມສະອາດເປັນເວລາດົນ: ຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ເທິງຄີບສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄຳແນະນຳໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການສ້ອມແປງ
ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ:
ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ມີຝຸ່ນອຸດຕັນຮ້າຍແຮງຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມເຢັນຫຼືບໍ່.
ກວດສອບວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ແລະອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຮູລະບາຍອາກາດປົກກະຕິຫຼືບໍ່.
ການທຳຄວາມສະອາດ (ສຳລັບການອຸດຕັນ): ໃຊ້ປືນສີດນ້ຳຄວາມດັນຕ່ຳ (ທີ່ມີຄວາມດັນ ≤ 2MPa) ເພື່ອລ້າງພື້ນຜິວ.
ມັນສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບນໍ້າຢາທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງປັບອາກາດສະເພາະສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ໃນເວລາເຮັດຄວາມສະອາດ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນການປົກປ້ອງຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດຮູບ.
ການຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼ:
ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ: ທ່ານສາມາດລອງສ້ອມແປງການເຊື່ອມໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານໂດຍຊ່າງເຊື່ອມມືອາຊີບ.
ການຮົ່ວໄຫຼຮຸນແຮງ ຫຼື ຮູໃຫຍ່: ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຄວບແນ່ນ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສະເປັກຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ຕໍ່ທໍ່: ປ່ຽນວົງແຫວນ O-ring ແລະ ຈາກນັ້ນດຳເນີນການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການທົດສອບຄວາມດັນ (ຄວາມດັນທົດສອບຂອງເຄື່ອງຄວບແໜ້ນແມ່ນ 2.0–2.4MPa).
ຫຼັງຈາກການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງ, ໃຫ້ດຳເນີນການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ:
ດູດຝຸ່ນເປັນເວລາ ≥ 30 ນາທີ (ລະດັບສູນຍາກາດ ≤ 500mmHg).
ຕື່ມສານເຮັດຄວາມເຢັນຕາມປະລິມານ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 450–650 ກຣາມ).
ອຸນຫະພູມທາງອອກຄວນຕ່ຳກວ່າ 10℃ ແລະ ກວດສອບເສັ້ນທາງ.
ມາດຕະການປ້ອງກັນ:
ເຮັດຄວາມສະອາດໜ້າຜິວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດທຸກໆໄຕມາດ.
ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາລະບົບປັບອາກາດຢ່າງລະອຽດທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ທຸກໆ 2 ປີ.
ຫຼີກລ່ຽງການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยໆເປັນເວລາດົນ. ກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດເປັນປະຈຳ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼື ຂາດເຄື່ອງມືມືອາຊີບ, ແນະນຳໃຫ້ຈັດການມັນຢູ່ຮ້ານ 4S ຫຼື ຈຸດສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກຜິດພາດ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
