ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຈະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານກົນໄກຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ, ຮັບປະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຄຳອະທິບາຍຫຼັກການເຮັດວຽກ
ການກວດຈັບອຸນຫະພູມ ແລະ ການຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດ
ອົງປະກອບຄວບຄຸມຫຼັກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (ຫຼື ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ) ແລະ ECU ເຄື່ອງຈັກ (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ). ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດສູງສຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 92°C – 105°C), ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່ນ 88°C – 93°C), ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຕັດແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ພັດລົມຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກົນໄກການຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼາຍລະດັບ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ມີຕົວເລືອກຄວາມໄວສອງລະດັບ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວາມສາມາດຫຼາຍຄວາມໄວ:
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຮອດປະມານ 90°C, ພັດລົມຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ;
ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນສູງກວ່າ 95°C, ມັນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການຄວບຄຸມນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍສະວິດຄວາມຮ້ອນທີ່ກວດຈັບອຸນຫະພູມນ້ຳ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ J293, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ໄດຣເວີວົງຈອນເພື່ອປ່ຽນວົງຈອນການເຮັດວຽກ ຫຼື ສັນຍານ PWM ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ.
ການຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບປັບອາກາດ
ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຈະບໍ່ຮອດລະດັບສູງສຸດ, ການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ພັດລົມເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດຕ້ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັກສາຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ, ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດ (J301) ຈະສົ່ງສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນແບບບັງຄັບໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມ (J293), ເຮັດໃຫ້ພັດລົມເຮັດວຽກປະສານງານກັນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ຊັກຊ້າການເຮັດໃຫ້ເຢັນຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ
ລົດບາງລຸ້ນມີຄຸນສົມບັດ "ການຊັກຊ້າການເຮັດຄວາມເຢັນ": ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກດັບ, ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຍັງຄົງສູງກວ່າຄ່າທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ 117°C), ພັດລົມຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກອີກສອງສາມນາທີຈົນກວ່າອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບທີ່ປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນ "ການສະສົມຄວາມຮ້ອນ" ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ.
ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການຕິດຕາມລະບົບ
ລະບົບພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝມີກົນໄກປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງການຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແບບເວລາຈິງ. ຖ້າກວດພົບບັນຫາໃດໆເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ລັດວົງຈອນ, ຫຼື ການຕິດຂັດຂອງມໍເຕີ, ລະບົບຄວບຄຸມຈະໃຊ້ລະບົບປ້ອງກັນການປິດເຄື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດ.
ການປຽບທຽບກັບພັດລົມປະເພດອື່ນໆ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກທຽບກັບພັດລົມຄລັດຊ໌ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນໂດຍ ECU, ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເໝາະສົມກັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະທີ່ທັນສະໄໝ; ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມນ້ຳມັນຊິລິໂຄນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມຕ່ຳ.
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ ທຽບກັບ ພັດລົມກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ
ພັດລົມກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍສາຍແອວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຮັດວຽກສະເໝີ; ພວກມັນມີການໃຊ້ພະລັງງານສູງກວ່າ; ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຢຸດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຕັດສິນວ່າພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ນັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ການສັງເກດສະພາບການເຮັດວຽກ, ການຟັງສຽງ, ການກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການກວດສອບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ວິທີການສັງເກດການດ້ວຍສະຕິປັນຍາ
ກວດສອບວ່າພັດລົມກຳລັງໝຸນຢູ່ຫຼືບໍ່
ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳສູງຂຶ້ນກວ່າ 80°C (ປະມານ 5–10 ນາທີ), ຈາກນັ້ນເປີດຝາປິດ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າພັດລົມໝໍ້ນ້ຳສະຕາດໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືບໍ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຮອດ 90–98°C, ພັດລົມຄວນສະຕາດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ; ຖ້າອຸນຫະພູມຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ ສູງກວ່າ 102°C), ມັນຈະປ່ຽນເປັນໂໝດຄວາມໄວສູງ.
ກວດສອບໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ
ເປີດໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຈະບໍ່ສູງ, ພັດລົມກໍ່ຄວນເລີ່ມຊ່ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າພັດລົມບໍ່ຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ ຫຼື ຣີເລ.
ການຕັດສິນຊ່ວຍທາງດ້ານການໄດ້ຍິນ ແລະ ການສຳຜັດ
ຟັງສຽງປະຕິບັດການ
ພັດລົມເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງ "ຫວີດ" ເປັນເອກະພາບ. ຖ້າມີສຽງຜິດປົກກະຕິ "ດັງກຸ້ງ" ຫຼື ສຽງສຽດທານທີ່ຄົມຊັດ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການຜິດຮູບຂອງໃບມີດ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ.
ຮູ້ສຶກເຖິງປະລິມານກະແສລົມ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ປອດໄພ, ເມື່ອທ່ານເອົາມືຂອງທ່ານໄປໃກ້ກັບດ້ານຫຼັງຂອງພັດລົມ (ແຕ່ຢ່າແຕະຕ້ອງໃບພັດ), ທ່ານຄວນຈະສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງກະແສລົມທີ່ແຮງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າບໍ່ມີລົມ ຫຼື ລົມອ່ອນ, ມັນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງພະລັງງານຂອງມໍເຕີບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ໃບພັດລົມຕິດ.
ອຸນຫະພູມ ແລະ ການຕິດຕາມເຄື່ອງມື
ສັງເກດເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນ້ຳ: ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳຍັງຄົງສູງ (ຕົວຊີ້ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ສີແດງ) ແລະພັດລົມບໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກ, ມັນຊີ້ບອກວ່າພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຖ້າພັດລົມຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍນາທີຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ມັນເປັນໜ້າທີ່ການຊັກຊ້າການເຮັດຄວາມເຢັນປົກກະຕິ; ແຕ່ຖ້າມັນບໍ່ຢຸດໝຸນເປັນເວລາດົນ, ມັນອາດຈະເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມ.
ການກວດກາອົງປະກອບຫຼັກ
ກວດສອບຟິວ ແລະ ຣີເລ
ຊອກຫາກ່ອງຟິວໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຢືນຢັນວ່າຟິວທີ່ສອດຄ້ອງກັບພັດລົມຂາດແລ້ວຫຼືບໍ່, ແລະວ່າຣີເລເຮັດວຽກປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ທ່ານສາມາດທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງຣີເລໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນ.
ທົດສອບມໍເຕີ ແລະ ສາຍໄຟ
ຖອດປລັກພັດລົມອອກ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານ 12V ໂດຍກົງ. ພັດລົມຄວນຈະສາມາດໝຸນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ຄວນມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຈະເສຍຫາຍ.
ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງມໍເຕີ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຜິດປົກກະຕິ (ສູງເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ມີຂອບເຂດ), ມັນຊີ້ບອກເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂົດລວດພາຍໃນ.
ແກ້ໄຂບັນຫາເຊັນເຊີ ແລະ ສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ ຫຼື ສະວິດຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ພັດລົມບໍ່ສາມາດຮັບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ທ່ານສາມາດອ່ານກະແສຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມນ້ຳໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ ຫຼື ທົດສອບອຸນຫະພູມການນຳໄຟຟ້າຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນນ້ຳຮ້ອນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 93–98°C ແມ່ນເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າ).
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
