ຝາປິດວາວເງິນເຟີ້ລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຝາປິດຖັງນໍ້າຊ່ວຍ ຫຼື ຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍ) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ "ຖັງນໍ້າຊ່ວຍ" ຫຼື "ຖັງເກັບນໍ້າ"), ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການປະທັບຕາ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນ (ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວ) ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍ.
ການປ້ອງກັນການຫຼຸດຄວາມດັນ: ເມື່ອຄວາມດັນຂອງລະບົບສູງເກີນໄປ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 0.12 MPa), ວາວຫຼຸດຄວາມດັນພາຍໃນ (ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເປີດທີ່ຄວາມດັນ 0.12 MPa) ຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ປ່ອຍໄອນ້ຳສ່ວນເກີນເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຂອງທໍ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຖັງນ້ຳ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງອື່ນໆ.
ການໄຫຼກັບຄືນຂອງສູນຍາກາດ: ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ, ລະບົບຈະສ້າງຄວາມດັນລົບ, ແລະ ວາວອາກາດຈະເປີດຂຶ້ນ, ດຶງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຈາກຖັງຂະຫຍາຍກັບຄືນສູ່ລະບົບຫຼໍ່ເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງອາກາດ ແລະ ການຂາດນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
ຖ້າຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍເສຍຫາຍ, ອາດຈະເກີດສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:
ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄຫຼອອກມາຈາກຝາປິດ ຫຼື ທໍ່;
ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ "ຕົ້ມເກີນໄປ";
ລະດັບນ້ຳຢາຫລໍ່ເຢັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ;
ຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສົມດຸນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ກວດສອບປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງວາວຂອງຝາປິດເປັນປະຈຳ;
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປ່ຽນວົງຈອນແມ່ນອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄູ່ມືລົດ;
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ໃຊ້ຝາປິດຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຝາປິດສະເພາະຄວາມດັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້ສຳລັບສະພາບຂອງມັນ.
ຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຝາປິດຖັງນໍ້າຊ່ວຍ ຫຼື ຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນເກີນກວ່າການປະທັບຕາງ່າຍໆ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການປະທັບຕາ ແລະ ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນ (ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວ) ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍ, ຮັບປະກັນການປະທັບຕາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການປ້ອງກັນການຫຼຸດຄວາມດັນ: ເມື່ອລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະສົບກັບຄວາມກົດດັນອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ "ການຕົ້ມ"), ວາວຫຼຸດຄວາມດັນຂອງຝາປິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເປີດທີ່ຄວາມດັນ 0.12 MPa) ຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ປ່ອຍອາຍແກັສ ຫຼື ໄອນ້ຳສ່ວນເກີນເພື່ອປ້ອງກັນທໍ່ແຕກ, ການຜິດຮູບຂອງຖັງນ້ຳ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງອື່ນໆ.
ການຮັກສາຄວາມດັນຂອງລະບົບໃຫ້ໝັ້ນຄົງ: ຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມດັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ສູງ ຫຼື ມີການໂຫຼດສູງ.
ການຊົດເຊີຍນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນອັດຕະໂນມັດ: ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ, ວາວສູນຍາກາດ ຫຼື ວາວອາກາດໃນຝາປິດຈະເປີດອອກ, ດຶງນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນຈາກຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍກັບຄືນສູ່ລະບົບໄຫຼວຽນຫຼັກ, ຮັກສາລະດັບນໍ້າ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມດັນ.
ການບັຟເຟີສຳລັບການປ່ຽນແປງປະລິມານເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ: ຮ່ວມມືກັບຕົວຖັງນ້ຳຂະຫຍາຍເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ບັຟເຟີສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານຂອງນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ຖ້າຝາປິດຖັງນໍ້າຂະຫຍາຍລົ້ມເຫຼວ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ປ່ອຍຄວາມດັນ ຫຼື ມີການປະທັບຕາບໍ່ດີ), ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່:
ຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສູງຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ "ຕົ້ມ", ທໍ່ແຕກ;
ການສູນເສຍນ້ຳຫລໍ່ເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ກະບອກສູບກໍ່ຕິດ;
ການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.
ຄໍາແນະນໍາດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ
ກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າຝາປິດມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຜິດຮູບຫຼືບໍ່;
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ອາໄຫຼ່ແທ້ຂອງລົດທີ່ກົງກັນ.
ຮັກສາລະດັບນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໃຫ້ຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງໝາຍ "MAX" ແລະ "MIN" ແລະ ໃຊ້ນ້ຳຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວສະເພາະ.
ໝາຍເຫດ: ພາຫະນະສາຍຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຖັງນ້ຳຂະຫຍາຍທີ່ມີຝາປິດວາວຄວາມດັນ (ມີຝາປິດວາວຄວາມດັນ), ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນເກົ່າ ຫຼື ບາງລຸ້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີອາດຈະໃຊ້ຖັງທີ່ບໍ່ມີຝາປິດຄວາມດັນ (ມີຝາປິດເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ).
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
