ລໍ້ເລື່ອນລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ລໍ້ບິນ (flywheel) ເປັນຊິ້ນສ່ວນຮູບຊົງແຜ່ນຈານທີ່ມີຄວາມเฉื่อยໝູນສູງຫຼາຍ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ທຸກໆສີ່ຈັງຫວະຂອງລູກສູບຈະສ້າງພະລັງງານ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ຈັງຫວະການຂັບເຄື່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະການລະບາຍອອກ, ການດູດເຂົ້າ, ແລະ ການບີບອັດທັງໝົດໃຊ້ພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດທີ່ອອກມາຈາກເພົາຂັບຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງເພົາຂັບບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການນີ້, ລໍ້ບິນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເພົາຂັບ.
ຢູ່ປາຍສົ່ງກຳລັງຂອງເພົາຂັບ, ນັ້ນຄືດ້ານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ອຸປະກອນເຮັດວຽກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລໍ້ໝູນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຄວາມเฉื่อยຢູ່ນອກຈັງຫວະການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ມີພຽງຈັງຫວະການຂັບເຄື່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານຈາກພະລັງງານທີ່ລໍ້ໝູນເກັບໄວ້.
ລໍ້ໝູນມີຄວາມเฉื่อยชาໃນການໝູນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການຜະລິດພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງປ່ຽນແປງໄດ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຈົນຂອງລໍ້ໝູນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເກັບຮັກສາພະລັງງານ; ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຈົນຂອງລໍ້ໝູນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານອອກ. ລໍ້ໝູນສາມາດໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍຄວາມเฉื่อยໝູນ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະເຮັດໃຫ້ເພົາຂັບໝູນຢ່າງເປັນເອກະພາບ; ຜ່ານຄລັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ໝູນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສະຕາດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສະຕາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະມັນເປັນຈຸດລວມຂອງການຮັບຮູ້ຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ການຮັບຮູ້ຄວາມໄວ.
ໃນລະຫວ່າງຈັງຫວະການຂັບເຄື່ອນ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງຕໍ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພົາຂັບ, ນອກຈາກຈະຖືກສົ່ງອອກພາຍນອກແລ້ວ, ຍັງມີພະລັງງານສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍລໍ້ລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງເພົາຂັບຈຶ່ງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຈັງຫວະການລະບາຍອອກ, ການດູດເຂົ້າ, ແລະ ການບີບອັດ, ລໍ້ລໍ້ຈະປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອຊົດເຊີຍວຽກທີ່ໃຊ້ໂດຍສາມຈັງຫວະນີ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງເພົາຂັບຈຶ່ງບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍ້ໝຸນຍັງມີໜ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລໍ້ໝຸນແມ່ນສ່ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄລັດຊຽດ; ຢູ່ຂອບຂອງລໍ້ໝຸນ, ມີເກຍວົງແຫວນລໍ້ໝຸນສຳລັບສະຕາດເຄື່ອງຈັກ; ຢູ່ລໍ້ໝຸນ, ຍັງມີເຄື່ອງໝາຍຢຸດດ້ານເທິງສຳລັບປັບເວລາການຈູດໄຟ ຫຼື ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງຂອງວາວ.
ບັນຫາຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງລໍ້ລໍ້ລົດແມ່ນສະແດງອອກເຖິງການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເກຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ, ແລະ ການເລື່ອນຂອງຄລັດ ຫຼື ການຖອດອອກບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ແລະ ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ: ໃນລະຫວ່າງການສະຕາດ, ມີສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ ຫຼື ສຽງກະທົບຂອງເກຍ. ກໍລະນີຮ້າຍແຮງອາດຕ້ອງພະຍາຍາມສະຕາດຫຼາຍຄັ້ງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງເກຍວົງແຫວນລໍ້, ເຮັດໃຫ້ເກຍສະຕາດບໍ່ສາມາດປະສານກັນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າການສວມໃສ່ຂອງເກຍວົງແຫວນເກີນ 4 ແຂ້ວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລໍ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ: ໃນລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງຈັກ, ພວງມາໄລ ແລະ ຕົວລົດຈະສະແດງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອກົດແປ້ນຄລັດ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດຸ່ນດ່ຽງໄດນາມິກຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ອາດຈະມີສຽງແຕກຂອງໂລຫະ, ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ
ການຊັກຊ້າຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການຂາດພະລັງງານ: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າ "ສັ່ນແຕ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່". ຕົວລົດສັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສະຕາດລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງໜ້າດິນລໍ້ລໍ້ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະປິງດູດຊຶມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ: ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-15%, ຄວາມໄວສູງສຸດອາດຈະຫຼຸດລົງ 15-20 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນເນີນອາດຈະຫຼຸດລົງ 40%. ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍ ຫຼື ຜົນກະທົບ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການເຮັດວຽກຂອງຄລັດ ແລະ ເກຍ
ການເລື່ອນຂອງຄລັດ: ເມື່ອສະຕາດດ້ວຍເກຍຕ່ຳ, ການປ່ອຍກະເບື້ອງຄລັດຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະຕາດບໍ່ໄດ້ ຫຼື ມີບັນຫາໃນການສະຕາດ; ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີກຳລັງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະມີກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ຄວັນ. ຄລັດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຕັມທີ່ ແລະ ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອກົດກະເບື້ອງຄລັດລົງໝົດ, ກຳລັງຍັງບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ, ມີສຽງແຂ້ວ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້; ເມື່ອກົດກະເບື້ອງລົງເລັກນ້ອຍ, ອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ສະແດງອອກເປັນການເລື່ອນເກຍຕິດ, ການປ່ຽນເກຍຍາກ ຫຼື ມີສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າເກຍເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຂະໜາດຂອງໜ້າສຸດທ້າຍຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ເກີນ 0.2 ມມ ຈະເຮັດໃຫ້ຄລັດບໍ່ອອກໝົດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
