ແຜງລະບາຍອາກາດດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
"ແຜງລະບາຍອາກາດກັນຊົນໜ້າ" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຕົວກີດກັ້ນ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຜ່ນປ້ອງກັນອາກາດໄດນາມິກ ຫຼື ສະປອຍເລີ) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນໜ້າຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງກະແສລົມໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການລະບາຍອາກາດພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງອົງປະກອບນີ້ມີດັ່ງນີ້:
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ໂດຍການນໍາພາກະແສລົມທາງໜ້າຜ່ານດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການເພີ່ມສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ: ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງຂອງຕົວລົດ, ເພີ່ມການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ໜ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການ "ດຣິຟ".
ການປົກປ້ອງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ: ສະກັດກັ້ນຜົນກະທົບຂອງຫີນກ້ອນທີ່ກະແທກໃສ່ຕົວຖັງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົມຜ່ານການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ.
ວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນໃຊ້ພາດສະຕິກວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ: ABS ຫຼື ໂພລີໂພລີລີນ), ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄລິບ ຫຼື ສະກູ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຖອດອອກ ແລະ ປ່ຽນແທນ.
ໝາຍເຫດ: "ຝາປິດລະບາຍອາກາດ" ທີ່ກ່າວເຖິງໃນບາງວັດສະດຸ (ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະຈົກໜ້າ ແລະ ຝາປິດຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນອົງປະກອບສຳລັບການລະບາຍອາກາດ, ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການປະທັບຕາຂອງລະບົບປັບອາກາດ, ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກ "ແຜງລະບາຍອາກາດກັນຊົນໜ້າ" (ເຊັ່ນ: ຕົວກີດຂວາງ). ສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ຄວນສັບສົນກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, "ແຜງລະບາຍອາກາດຂອງກັນຊົນໜ້າ" ຕົວຈິງແລ້ວຄວນຈະເປັນ "ຕົວກັນຊົນໜ້າ", ແລະຄຳວ່າ "ລະບາຍອາກາດ" ໃນຊື່ຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຕົວກັນຊົນແບບອາກາດໄດນາມິກ.
ຄຳສັບນີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຂໍ້ມູນສາທາລະນະ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສະພາບການ ແລະ ຄຳສັບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລົດຍົນ, ມັນມັກຈະໝາຍເຖິງ "ຕົວເບກກັນຊົນໜ້າ" ຫຼື "ເຂື່ອນລະບາຍອາກາດໜ້າ" (ໝາຍຄວາມວ່າ ອົງປະກອບທາງອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນໜ້າ). ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນມີດັ່ງນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອໂຣໄດນາມິກ
ນຳພາກະແສລົມຈາກດ້ານໜ້າຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ໄຫຼຜ່ານດ້ານລຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 3% - 8% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົມຄວາມໄວສູງ.
ການປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່
ໃນຄວາມໄວສູງ (ໂດຍສະເພາະຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຂອງລໍ້ໜ້າໄດ້ປະມານ 30%, ເພີ່ມການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ໜ້າ, ບັນເທົາປະກົດການ "ດຣິຟ" ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈັບລົດ.
ຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຝາປິດລົມດ້ານໜ້າຂອງລົດບາງລຸ້ນມີຊ່ອງທາງຄວບຄຸມລົມ, ເຊິ່ງສາມາດນຳອາກາດເຢັນໄປຫາໝໍ້ນ້ຳ ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ 10% - 20%, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ໄລຍະທາງໄກ.
ເສີມຂະຫຍາຍຮູບລັກສະນະແບບສະປອດ
ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝມັກໃຊ້ຕະແກງຮັງເຜິ້ງ, ໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ຫຼື ເສັ້ນສາມມິຕິ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດ້ານໜ້າມີຜົນກະທົບທາງສາຍຕາ ແລະ ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
ເຂື່ອນລະບາຍອາກາດດ້ານໜ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງມັກຈະຜິດຮູບ ຫຼື ແຍກອອກຍ້ອນຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຖ້າເສຍຫາຍ, ມັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍດ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານລົມ.
ການອອກແບບຂອງເຂື່ອນລະບາຍອາກາດດ້ານໜ້າສຳລັບລົດຄອບຄົວ ແລະ ລົດປະສິດທິພາບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວນເລືອກລຸ້ນສະເພາະສຳລັບລົດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານ.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າມັນໝາຍເຖິງ "ຝາປິດລະບາຍອາກາດຢູ່ລຸ່ມກະຈົກໜ້າ" (ບໍ່ແມ່ນບໍລິເວນກັນຊົນ), ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສຸມໃສ່ການຮັບອາກາດສຳລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການກັນນ້ຳ, ແລະ ການປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ແຕ່ອີງຕາມຄຳອະທິບາຍຂອງ "ກັນຊົນໜ້າ", ຄຳອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ.
"ແຜງລະບາຍອາກາດຂອງກັນຊົນໜ້າ" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ຫຼື ຊ່ອງເປີດເບກຢູ່ບໍລິເວນກັນຊົນໜ້າ, ເຊິ່ງມັກພົບຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງໜ້າລົດ (ໃກ້ກັບກະจังໜ້າ), ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອນຳອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສະໜອງຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບລະບົບເບຣກ, ອິນເຕີຄູເລີ, ແລະອື່ນໆ. ຖ້າມີ "ຂໍ້ບົກຜ່ອງ", ມັນອາດຈະສະແດງອອກເປັນ:
ແຜງລະບາຍອາກາດບໍ່ສາມາດເປີດ ຫຼື ປິດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ການປັບໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ)
ສຽງ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຕົວປັດນ້ຳຝົນ)
ການສີດພົ່ນບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະ (ເຊັ່ນ: ບັນຫາກ່ຽວກັບການສີດພົ່ນຂອບເງິນ)
ອິດທິພົນຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເບຣກບໍ່ດີ
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ
ການຕິດຂັດທາງກົນຈັກ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງເພົາ: ເຮັດໃຫ້ແຜງລະບາຍອາກາດບໍ່ສາມາດປັບມຸມໄດ້ຕາມທີ່ແນະນຳ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ ຫຼື ຕົວກະຕຸ້ນ: ສຳລັບແຜງລະບາຍອາກາດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນອາດຈະໄໝ້ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ບັນຫາສາຍ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມ: ບັນຫາການສື່ສານກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມຕົວຖັງລົດ (BCM) ຫຼື ລະບົບປັບອາກາດ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ: ເຊັ່ນ ຈາກການປະທະ ຫຼື ການຕຳຂອງກ້ອນຫີນ, ເຮັດໃຫ້ແຜງມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຜິດຮູບ.
ຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການສ້ອມແປງ:
ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ຢືນຢັນວ່າແຜງລະບາຍອາກາດຕິດຢູ່ຫຼືບໍ່, ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດກີດຂວາງມັນຫຼືບໍ່.
ການທົດສອບການໃຊ້ງານ: ລອງປັບໂໝດລະບາຍອາກາດຜ່ານການຄວບຄຸມສູນກາງ ຫຼື ດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າແຜງລະບາຍອາກາດຕອບສະໜອງຫຼືບໍ່.
ກວດສອບຟິວ ແລະ ສາຍໄຟ: ສຳລັບບາງລຸ້ນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງກັນຊົນໜ້າໃຊ້ວົງຈອນຮ່ວມກັບລະບົບປັບອາກາດ. ໃຫ້ອ້າງອີງຄູ່ມືລົດເພື່ອກວດສອບຟິວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນ OBD ເພື່ອອ່ານວ່າມີລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆໃນໂມດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງລົດ (ເຊັ່ນ "ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແຜງລະບາຍອາກາດກັນຊົນໜ້າລົ້ມເຫຼວ").
ວິທີສ້ອມແປງ:
ສຳລັບການຕິດຂັດເລັກນ້ອຍ, ລອງຫລໍ່ລື່ນແກນໝູນ;
ຖ້າມໍເຕີ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມເສຍຫາຍ, ໃຫ້ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;
ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະ (ເຊັ່ນ: ການສີດພົ່ນທີ່ບໍ່ດີ), ແນະນຳໃຫ້ຈັດການມັນຢູ່ຮ້ານ 4S, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດການຮັບປະກັນ.
ຖ້າຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ, ໃຫ້ຢຸດລົດທັນທີເພື່ອກວດກາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
