ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນລຸ່ມໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນລຸ່ມໜ້າຂອງລົດແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບລະງັບອິດສະຫຼະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຂນລຸ່ມ) ກັບຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງໂຄງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງຕໍ່ແຮງ, ການປ້ອງກັນແຮງກະແທກ, ຮັບປະກັນການພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກ
ຂໍ້ຕໍ່ບານໂລຫະ: ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ດ້ວຍການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ (ເຊັ່ນ: ການເຄືອບດ້ວຍຄາບູໄຣ ແລະ ການດັບຄວາມຮ້ອນ), ຄວາມແຂງຂອງມັນສູງເຖິງ HRC58–62, ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຫຼາຍສິບໂຕນ.
ບ່ອນນັ່ງບານຈອຍ: ປະກອບດ້ວຍບຸດສະຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງໂພລີຢູຣີເທນ ຫຼື Teflon, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ປ້ອງກັນການກະທົບຈາກຖະໜົນຫົນທາງ.
ຖົງຢາງກັນຝຸ່ນ: ການອອກແບບການປະທັບຕາຮູບຕົວ U ຫຼາຍຊັ້ນ, ປ້ອງກັນດິນຊາຍ, ນໍ້າຈາກການບຸກລຸກ, ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍມຸມ.
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຮັດຈາກທາດລິທຽມ ຫຼື ທາດປະສົມຊັນໂຟເນດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງແຄວຊຽມ, ມີລະດັບອຸນຫະພູມກວ້າງ (-40°C ຫາ 120°C), ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ.
ພື້ນຖານຄົງທີ່: ເຫຼັກຫລໍ່ ຫຼື ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປອມ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລຢ່າງແໜ້ນໜາຜ່ານສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໂດຍມີຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປ ≤ ±0.5°. ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການຊີ້ນຳແບບໄດນາມິກ: ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ແກວ່ງໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນຂອບເຂດມຸມປະມານ 20° ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ແລະ 15° ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດຍັງຄົງສຳຜັດກັບພື້ນດິນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບໃນການຍຶດເກາະ ແລະ ການຈັດການ.
ການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະແທກ: ບຸຊພາຍໃນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງປະມານ 80% ຈາກໜ້າຜິວຖະໜົນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຖືກສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງໄປຫາຕົວລົດ.
ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ: ຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ 30%-40% ຂອງຕົວລົດ, ແລະ ແຮງກະທົບທັນທີໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນສາມາດບັນລຸນ້ຳໜັກໄດ້ 1.5 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກລົດ.
ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ: ດູດຊຶມພະລັງງານສ່ວນໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຜ່ານການຜິດຮູບ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປົກປ້ອງອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ເກຍພວງມາໄລ ແລະ ໂຄງລົດຍ່ອຍ.
ອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ບານເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ສຽງດັງຂອງຕົວຖັງລົດ: ມີສຽງ "ກຶກໆ" ຫຼື "ແງໆ" ເມື່ອຂັບຜ່ານຮ່ອງຄວາມໄວ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ: ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ດ້ານໃນ ຫຼື ດ້ານນອກຂອງຢາງລົດ, ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການພວງມາໄລ: ການຫຼິ້ນພວງມາໄລຢ່າງອິດສະຫຼະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການກັບຄືນສູ່ຈຸດກາງຊ້າ, ການສັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື "ການພວງມາໄລໄປທາງໜ້າ".
ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ: ການລ້ຽວໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເລນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການລື່ນຂ້າງທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນຊື່.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນ
ການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງ: ຍົກລົດຂຶ້ນແລະສັ່ນຢາງ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນ (>0.5 ມມ), ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງໃໝ່.
ການກວດສອບຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນ: ກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ຮອຍແຕກທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.
ວົງຈອນການປ່ຽນແທນ: ລູກບານຈອຍຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານໂດຍທົ່ວໄປມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 8-120,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນໄວກວ່ານີ້ ຖ້າຍານພາຫະນະມັກເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ ຫຼື ບໍລິເວນທີ່ມີຮ່ອງຄວາມໄວໜາແໜ້ນ.
ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ: ອີງຕາມ GB/T 30512-2014, ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລັດສະໝີຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານລວດເກີນ 0.5 ມມ, ມັນຈະຖືກຖືວ່າເປັນຈຸດສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ຖ້າຍານພາຫະນະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ, ແນະນຳໃຫ້ນຳລົດໄປກວດກາໂຄງລົດຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບໂດຍໄວທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມແມ່ນ 'ຂໍ້ຕໍ່' ຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລກັບລະບົບລະງັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ສົ່ງຕໍ່ຄຳແນະນຳການຊີ້ນຳຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ ແລະ ກົນໄກຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານແຂນລຸ່ມ
ການຊີ້ນຳແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳ: ຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແບບບານ, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນຫຼາຍມິຕິພາຍໃນຂອບເຂດມຸມປະມານ 20° ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ແລະ 15° ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງຄຳສັ່ງການຊີ້ນຳຈາກພວງມາໄລໄປຫາລໍ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດຮັກສາມຸມສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພວງມາໄລ ຫຼື ການເບິງຂ້າມໃນການຂັບຂີ່.
ຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງ: ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນເສື່ອມສະພາບ ແລະ ໄລຍະຫ່າງເກີນ 0.5 ມມ, ການພວງມາໄລຈະສະແດງການຫຼິ້ນອິດສະຫຼະທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ: ລູກບິດມີບຸດຢາງ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສະເພາະ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງປະມານ 80% ທີ່ສົ່ງຈາກໜ້າຜິວຖະໜົນໄປຫາຕົວລົດ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຈາກການຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາພວງມາໄລ ແລະ ຕົວລົດ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ: ຖ້າບຸດຢາງມີອາຍຸ ແລະ ແຕກ ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ, ພວງມາໄລອາດຈະມີອາການສັ່ນ ແລະ ມີສຽງ "ຄລິກ" ພ້ອມກັບເມື່ອຂັບຜ່ານຮ່ອງຄວາມໄວ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ.
ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖຽນລະພາບ: ໃນຖານະເປັນສູນກາງລະບົບສົ່ງກຳລັງກົນຈັກທີ່ສຳຄັນ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານແຂນລຸ່ມຮັບນ້ຳໜັກປະມານ 30%-40% ຂອງນ້ຳໜັກຕັ້ງຂອງຕົວລົດ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ແຮງກະທົບທັນທີສາມາດບັນລຸນ້ຳໜັກຂອງລົດໄດ້ 1.5 ເທົ່າ. ໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າທີ່ປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 35CrMo ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດເຢຍລະມັນ) ສາມາດແຍກແຮງກະທົບຕາມລວງຍາວອອກເປັນແຮງຂ້າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຖ່າຍໂອນພວກມັນໄປຫາໂຄງລົດ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງລົດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການເບຣກສຸກເສີນ. ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບ: ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: ເມື່ອຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 15 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ຫົວລູກບານແຂນລຸ່ມສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບປະມານ 30% ຜ່ານການຜິດຮູບທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ກົນໄກການປົກປ້ອງ "ເສຍສະຫຼະ" ນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປົກປ້ອງອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ເປັນແກນກາງເຊັ່ນ: ເກຍພວງມາໄລ ແລະ ໂຄງລົດຍ່ອຍໃນລະດັບໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງລົດ.
ອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ
ອາການຫຼັກຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ:
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພວງມາໄລ: ພວງມາໄລສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສັ່ນ ຫຼື ວ່າງ, ແລະ ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງເມື່ອປ່ອຍພວງມາໄລ. ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມທິດທາງໃນຄວາມໄວສູງ.
• ສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນທີ່ແປກປະຫຼາດ: ເມື່ອໝຸນພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຢຸດ ຫຼື ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ"; ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ສຽງຜິດປົກກະຕິຈະຖືກສົ່ງອອກຈາກໂຄງລົດ, ແລະ ພວງມາໄລ ແລະ ຕົວລົດສັ່ນແຮງຂຶ້ນເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ.
• ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ: ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດ "ລອຍຢູ່", ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່" ລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ໂຄງລົດເມື່ອຂັບຜ່ານຂຸມ, ແລະ ຢາງລົດອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາ:
• ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາຮ່ວມກັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ກວດສອບວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງຫົວບານເສຍຫາຍຫຼືບໍ່, ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ, ແລະ ມີການຫຼວມຫຼືບໍ່. ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວບານເກີນ 0.5 ມມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.
• ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ເມື່ອອາການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງເກີດຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫົວລູກບານທີ່ເສຍຫາຍໂດຍດ່ວນ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນແລ້ວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້ຄືນໃໝ່ເພື່ອຟື້ນຟູຕົວກຳນົດການຕັ້ງສູນລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
