ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງລົດยนต์
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເປັນຄຳສັບພິເສດໃນອຸດສາຫະກຳຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະແບບເອເລັກໂຕຣນິກ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຮັດວຽກເມື່ອລົດສະຕາດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ສະວິດຈູດໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ ON, ໂມດູນຄວບຄຸມ HFM-SFI ຈະປິດການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປ້ອງກັນການຈູດໄຟໂດຍບັງເອີນ.
ໜ້າທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພີ່ມຄວາມດັນໃຫ້ມັນ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງມັນໄປຫາທໍ່ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມດັນສູງໄປຫາທໍ່ແຈກຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປຍັງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປໍ້ານໍ້າມັນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕົວຈຳກັດຄວາມດັນ, ແລະ ວາວກວດສອບ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຕົວຈິງແລ້ວເຮັດວຽກຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຮືອນປໍ້າ. ບໍ່ມີຫຍັງໜ້າເປັນຫ່ວງເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງສາມາດຕິດໄຟໄດ້ພາຍໃນເຮືອນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຫຼໍ່ລື່ນແລະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຢັນລົງ, ແລະ ວາວກວດສອບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທາງອອກ. ຕົວຈຳກັດຄວາມດັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຄວາມດັນຂອງເຮືອນປໍ້າ ແລະ ມີຊ່ອງທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ທາງເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມການຈູດໄຟປະເພດ ZYB ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນກາຊວນ, ນໍ້າມັນໜັກ, ນໍ້າມັນເຫຼືອ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ມັນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຕົາເຜົາຂອງສະຖານີປະສົມໃນວິສະວະກຳຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ ແລະ ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະທົດແທນຜະລິດຕະພັນນຳເຂົ້າ. ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມປະເພດ ZYB ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມລະເຫີຍສູງ ຫຼື ມີຈຸດວາບໄຟຕ່ຳ, ເຊັ່ນ: ແອມໂມເນຍ, ເບນຊີນ, ແລະອື່ນໆ.
ເມື່ອແຜ່ນ rotor ໝຸນ, ລູກກິ້ງຈະຖືກກົດອອກດ້ວຍແຮງ centrifugal, ຄືກັບປະທັບຕານ້ຳມັນທີ່ໝຸນ. ໃນຂະນະທີ່ rotor ໝຸນ, ປໍ້າຈະເຮັດວຽກ, ດູດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈາກທາງເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດັນຈາກທາງອອກເຂົ້າສູ່ລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອປໍ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຖືກປິດ, ວາວກວດສອບທີ່ທາງອອກຈະປິດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມດັນທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍວາວກວດສອບເອີ້ນວ່າ "ຄວາມດັນເຫຼືອ".
ຄວາມດັນສູງສຸດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານຂອງຕົວຈຳກັດຄວາມດັນ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມດັນທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຕົວຈຳກັດຄວາມດັນຈະເປີດທາງອ້ອມເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼກັບຄືນໄປຫາທາງເຂົ້າຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດยนต์ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຕາດລົດ, ການເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນຂອງການຈັດລະບຽບຂໍ້ມູນ:
ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ້ຳນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ: ຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ ຫຼື ຈອດລົດ, ເນື່ອງຈາກປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພຽງພໍ.
ການເລັ່ງຊ້າ ຫຼື ການສັ່ນ: ມີການຕອບສະໜອງຊ້າ ຫຼື "ການສັ່ນ" ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່: ມີສຽງດັງຫວີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອອກມາຈາກຕຳແໜ່ງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ), ອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ພາຍໃນ ຫຼື ການອຸດຕັນ.
ໄຟສັນຍານເຕືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ: ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນປະສົມຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນ ECU.
ການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສະຖຽນເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ບໍ່ພຽງພໍ.
ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ທັງໝົດ: ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ລົ້ມເຫຼວ.
ໝາຍເຫດ: ລົດ Volkswagen ບາງລຸ້ນທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ທາງຫຼັງຂວາຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກດັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງປໍ້າກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ດີມີສິ່ງເຈືອປົນທີ່ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຕົວກອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.
ການຂັບຂີ່ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າໃນໄລຍະຍາວ: ລະດັບນໍ້າມັນໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອໄຟສະແດງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດຢູ່ເທົ່ານັ້ນ), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ ແລະ ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປິດ.
ປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢ່າງບໍ່ເປັນປະຈຳ: ຫຼັງຈາກອຸດຕັນ, ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງມັກຈະເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກພາຍໃນ: ເຊັ່ນ: ໂລເຕີ, ກັງຫັນ, ແປງຄາບອນ, ແລະອື່ນໆ, ມີການສວມໃສ່ຕາມການເວລາ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຣີເລ, ແລະອື່ນໆ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ (ຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ): ຕົວຢ່າງ, ບາງລຸ້ນຂອງ SAIC-GM (2019–2023 Buick Envision, Envision, ແລະອື່ນໆ) ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ບໍ່ດີຂອງໂມດູນຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຈັດການ
ຢຸດທັນທີ ແລະ ກວດສອບ: ຖ້າມີການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຄື່ອງຈັກດັບ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້, ໃຫ້ຢຸດລົດທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍ. ການກວດກາແບບມືອາຊີບ: ໄປທີ່ຮ້ານ 4S ຫຼື ຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ໃຊ້ການທົດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.
ກວດສອບຂໍ້ມູນການຮຽກຄືນ: ຖ້າມັນເປັນລົດຍີ່ຫໍ້ 上汽通用 ເຊັ່ນ: Buick, Chevrolet ຫຼື Cadillac, ທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດການຮຽກຄືນຫຼືບໍ່:
上汽通用召回在询入口 (ສໍານັກງານກວດກາ ແລະບໍລິຫານຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ-ສູນຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າບົກ)
ອີງຕາມ
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດ Buick, Chevrolet ແລະ Cadillac ລຸ້ນປີ 2019-2023 ບາງລຸ້ນໄດ້ຮັບການປ່ຽນໂມດູນຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ການປ້ອງກັນປະຈຳວັນ:
ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກປ້ຳນໍ້າມັນທຳມະດາ;
ຫຼີກລ່ຽງການເຕີມນໍ້າມັນເມື່ອຖັງນໍ້າມັນເກືອບໝົດ.
ປ່ຽນໄສ້ກອງນ້ຳມັນແອັດຊັງເປັນປະຈຳຕາມຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາ.
ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າປໍ້ານໍ້າມັນເຄື່ອງຂັດຂ້ອງ, ຢ່າຖອດອອກ ຫຼື ຕຳຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສະເພາະກໍລະນີສຸກເສີນຊົ່ວຄາວທີ່ແປງຄາບອນຕິດ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ);
ຕິດຕໍ່ອົງການສ້ອມແປງມືອາຊີບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຈັດການ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
