ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າ: ແກນ "ຕາຂໍ້ມູນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າ (ຫຍໍ້ເປັນເຊັນເຊີ MAP) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດ D ໃນເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຕົວກວດຈັບຄວາມດັນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງຄວາມດັນໃນລະບົບເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໃຫ້ພື້ນຖານການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນສຳລັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).
ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຜ່ານທໍ່ສູນຍາກາດ ແລະ ສາມາດຈັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປ່ຽນມັນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ ແລະ ສົ່ງໄປຫາ ECU. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມດັນອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານທັນທີ, ເຊິ່ງ ECU ຈະເພີ່ມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບເຄື່ອງຈັກ; ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ, ຄວາມດັນອາກາດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ECU ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼີກລ່ຽງການສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍ ECU ໃນການປັບເວລາການຈູດໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຜົນຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມວາວເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າຍັງສາມາດເປັນຕົວກຳນົດສຳຮອງສຳລັບສັນຍານໂຫຼດ, ຊ່ວຍໃນການປັບເວລາເປີດຂອງວາວເຂົ້າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ.
ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ: "ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວ, ຄວາມສົມດຸນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີສະຖຽນສະຖຽນໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວສາມາດເຮັດໃຫ້ ECU ບໍ່ສາມາດກຳນົດປະລິມານນ້ຳມັນເຂົ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງປະລິມານການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະລິມານນ້ຳມັນເຂົ້າ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດການຈູດໄຟ, ແລະ ອາການອາດຈະດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກອຸ່ນເຄື່ອງ, ແຕ່ມັນອາດຈະຍັງປະສົບກັບການປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ 800-1000 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະສົບກັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຢຸດ, ຄ້າຍຄືກັບການພາດກະບອກສູບ, ແຕ່ການກວດສອບຫົວທຽນ ແລະ ຂົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຈາກການເລື່ອນສັນຍານ^.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພະລັງງານ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ "ຮູ້ສຶກວ່າອອກຈາກເກຍ", ໂດຍມີການຕອບສະໜອງພະລັງງານທີ່ຊັກຊ້າຢ່າງຮຸນແຮງ. ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລຸ້ນ 1.6L ບາງລຸ້ນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າລຸ້ນ 1.0L. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນອາກາດໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກເປີດຄັນເລັ່ງ, ແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ ECU ຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ ECU ປະເມີນປະລິມານອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນປະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນດຳຈາກທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ເກີດພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດບາງຄັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດເປັນ 12 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.
ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ເມື່ອສັນຍານເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິເກີນຂອບເຂດ, ໄຟສັນຍານເຄື່ອງຈັກ (MIL) ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBD, ລະຫັດເຊັ່ນ P0105 (ວົງຈອນເຊັນເຊີຂັດຂ້ອງ) ແລະ P0106 (ສັນຍານບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ) ສາມາດອ່ານໄດ້. ປະມານ 60% ຂອງຄວາມຜິດພາດແມ່ນເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ, ແລະ 40% ແມ່ນເກີດຈາກບັນຫາສາຍໄຟ. ການບໍ່ສົນໃຈສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ພັດທະນາໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະຢຸດກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ^.
ການຕິດຕາມຂໍ້ບົກຜ່ອງ: "ການປະທະ" ເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກປັດໃຈດຽວແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຕົວເຊັນເຊີເອງ, ສາຍໄຟ, ແລະ ທໍ່ສູນຍາກາດ.
ການແຕກຫັກຂອງວົງຈອນພາຍໃນ ຫຼື ການລັດວົງຈອນໃນເຊັນເຊີຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັນຍານຄວາມດັນຖືກປ່ຽນ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ຕາມປົກກະຕິ, ຄືກັບການຕັດຊ່ອງທາງໃນສະຖານີໂອນຂໍ້ມູນ, ແລະ ECU ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ^.
ສັນຍານຜົນຜະລິດທີ່ຜິດປົກກະຕິກໍ່ເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສັນຍານຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວກັບສູນຍາກາດທໍ່ໄອເສຍ, ແລະຖ້າສັນຍານ "ຊັກຊ້າ", ECU ຈະປັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ^. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍກັບທໍ່ໄອເສຍອຸດຕັນ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ມັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີຮັບຮູ້ສັນຍານຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄືກັນກັບ "ຂົວ" ແຕກ ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນຖືກຂັດຂວາງ.
ການວິນິດໄສທີ່ຊັດເຈນ: ຟື້ນຟູວິໄສທັດຂອງເຊັນເຊີ
ເມື່ອຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຊັດເຈນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ກຳນົດທິດທາງຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງເບື້ອງຕົ້ນ. ຖ້າລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີສະແດງຂຶ້ນ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າທໍ່ສູນຍາກາດອຸດຕັນ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ແລະ ວ່າສາຍໄຟເສຍຫາຍ ຫຼື ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ອັນທີສອງ, ປະຕິບັດການທົດສອບປະສິດທິພາບໃນເຊັນເຊີ, ຖອດປລັກເຊັນເຊີອອກ, ເປີດສະວິດສະຕາດ, ແລະ ວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງຂົ້ວ VCC ແລະ ຂົ້ວ E2 ໃນປັກສຽບ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 4.5 ແລະ 5.5V. ຖ້າແຮງດັນຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບສາຍໄຟຈາກ ECU ໄປຫາເຊັນເຊີ ຫຼື ຕົວ ECU ເອງ. ສຸດທ້າຍ, ໃຊ້ວິທີການທົດແທນ. ປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ສົງໃສວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍເຊັນເຊີປົກກະຕິ. ຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງຫາຍໄປ, ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າເຊັນເຊີເສຍຫາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ອາການຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ວິທີການວິນິດໄສສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດລະບຸບັນຫາໄດ້ທັນເວລາ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
