ແກນກາງຂອງລົດ: ຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສັບສົນຂອງລົດ, ເພົາກາງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຂົວ, ເຊື່ອມຕໍ່ກຳລັງທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ການເຂົ້າໃຈບົດບາດ, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາເພົາກາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງລົດ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເພົາກາງລົດ
ເພົາກາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນສະແດງອອກໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ການປ່ຽນເກຍ ແລະ ການປ່ຽນແປງແຮງບິດ, ພ້ອມທັງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງເຄື່ອງຈັກກາງ (MR) ຫຼື ລົດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຄື່ອງຈັກກາງ (4MR), ເພົາກາງສາມາດຖ່າຍໂອນແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບໄດ້ໂດຍກົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະ ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າຮູບແບບລໍ້ໜ້າ 5%-8%. ພາຍໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເພົາກາງເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທຳອິດ (ເພົາປ້ອນເຂົ້າ) ແລະ ເພົາທີສອງ (ເພົາອອກ), ແລະ ຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການປ່ຽນເກຍ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານຊຸດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ເພົາທີສອງສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໝູນ, ການຊີ້ນຳ ແລະ ແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເລັ່ງ ແລະ ລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງເພົາຄູ່ກາງ, ເພົາກາງແຕ່ລະເພົາໃນທາງທິດສະດີມີແຮງບິດພຽງແຕ່ 1/2 ເທົ່ານັ້ນ, ການໃຊ້ເພົາກາງຄູ່ສາມາດຫຼຸດໄລຍະຫ່າງກາງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຫຼຸດຄວາມໜາຂອງເກຍ, ຫຼຸດຂະໜາດແກນ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ອັນທີສອງ, ການປັບສົມດຸນນ້ຳໜັກ. ການອອກແບບຕຳແໜ່ງຂອງເພົາກາງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຈາກທາງໜ້າຫາທາງຫຼັງຂອງລົດ. ສຳລັບລົດກິລາທີ່ມີການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ 50:50, ຮູບແບບຂອງເພົາກາງແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກ. ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ສຸດທ້າຍ, ການສະໜັບສະໜູນສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່. ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເລນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການເຂົ້າໂຄ້ງ, ເພົາກາງສາມາດສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມປະສົບການ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເພົາກາງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ມຸມເລື່ອນຂ້າງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 10%-15%. ເພົາກາງມັກຈະຖືກປະສົມປະສານກັບຊຸດເກຍ (ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຫໍຄອຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າເກຍຫໍຄອຍ), ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນໂດຍລວມຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາງກົນຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ອາການຂອງເພົາກາງລົດ
ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ເພົາກາງເປັນເວລາດົນນານ, ອາດຈະເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ສຽງຜິດປົກກະຕິແມ່ນໜຶ່ງໃນອາການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາກາງ. ເມື່ອລົດສະຕາດ ຫຼື ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ກຶກ" ຫຼື "ດັງ" ສຽງແຮງສຽດທານຂອງໂລຫະຢູ່ກາງຂອງຕົວຖັງ. ນີ້ມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຂອງເພົາກາງ ຫຼື ການແຕກຂອງຝາປິດຝຸ່ນ. ການນຳໃຊ້ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນ ແລະ ການສູນເສຍຄວາມແໜ້ນໜາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ; ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນ, ຫຼື ການຜ່ານນ້ຳມັນອຸດຕັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຮງສຽດທານເມື່ອເພົາແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ; ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງ, ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ສະກູວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຜິດປົກກະຕິຕໍ່ເພົາ, ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ; ຖ້າມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ສຽງຜິດປົກກະຕິກໍ່ຈະເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອໝຸນພວງມາໄລ, ແລະ ບາງຄັ້ງສຽງ "ຄລິກ" ດັງອອກມາ, ເຊິ່ງອາດເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາກາງພວງມາໄລ (ເພົາຂວາງ, ຂໍ້ຕໍ່ຂວາງ).
ການສັ່ນສະເທືອນຍັງເປັນອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແກນກາງ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ຕົວລົດຈະສະແດງການສັ່ນສະເທືອນເປັນປະຈຳ. ຫຼັງຈາກຍົກເວັ້ນບັນຫາຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງຢາງລົດແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງແກນກາງໄດ້ລົ້ມເຫຼວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງແກນກາງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລົດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ.
ການຊັກຊ້າຂອງກຳລັງຍັງເປັນໜຶ່ງໃນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເພົາກາງ. ເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະບໍ່ລຽບ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເລັ່ງຈະຊ້າລົງ. ອັນນີ້ອາດເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ spline ຂອງເພົາກາງ. ການຊັກຊ້າຂອງກຳລັງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໃນສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແຊງ ແລະ ເຫດສຸກເສີນ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເພົາກາງຂອງລົດ
ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເພົາກາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ການກວດກາເປັນປະຈຳແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາເພົາກາງ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງເພົາກາງເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປວ່າງທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດຫຼືບໍ່. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເພົາກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບປະລິມານນ້ຳມັນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ ແລະ ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ການບຳລຸງຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນກໍ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ. ຖ້າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຍັງຢູ່ດີ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປສາມາດຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງເພົາກາງຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການສ້ອມແປງ, ໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຮງບິດຂອງນັອດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນສຽງລົບກວນ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງກໍ່ເປັນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາເພົາກາງ. ການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນເລື້ອຍໆຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ກັບເພົາກາງ. ອີງຕາມປະສົບການ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເພົາກາງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຈະສັ້ນລົງປະມານ 30%.
ເມື່ອເພົາກາງເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ. ສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສືບສວນ ແລະ ຈັດການກັບສາເຫດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສວມໃສ່, ການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນ, ການເພີ່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອື່ນໆ. ສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສັ່ນ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າຂອງກຳລັງ, ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກໃນເພົາກາງ ຫຼື ປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ. ເມື່ອປ່ຽນເພົາກາງ, ແນະນຳໃຫ້ເລືອກອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ລຸ້ນປັບປຸງທີ່ນຳເຂົ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການບຳລຸງຮັກສາ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເພົາກາງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດ, ແລະ ບົດບາດຂອງມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ໂດຍການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງເພົາກາງ, ການສະແດງອອກຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
