ເພົາຫລັງຂອງລົດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຍັງ?
ວັດສະດຸຂອງເພົາຫຼັງຂອງລົດບໍ່ສະເໝີພາບກັນ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມປະສານກັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່, ຕຳແໜ່ງປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະຂະບວນການຜະລິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ວັດສະດຸຫຼັກປະກອບມີໝວດໝູ່ຕໍ່ໄປນີ້:
ປະເພດວັດສະດຸຫຼັກ
ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດຍົນການຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ເພົາຫຼັງຂອງລົດໂດຍສານ ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸ Sph440 ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Dongfeng Automobile ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການກະແທກ, ຄວາມຕ້ານທານການບິດງໍ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ.
ເຫຼັກຫລໍ່ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກຫລໍ່ 300): ໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: "ເພົາຫຼັງເຫຼັກຫລໍ່ 300 ທີ່ແຂງແຮງພິເສດ" ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 20 ໂຕນ, ມັກໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່.
ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ: ມັກພົບເຫັນໃນລົດລະດັບສູງ ຫຼື ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ເຊັ່ນ Mercedes-Benz GLE450), ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມວນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ສະປິງລົງປະມານ 30% ແລະ ປັບປຸງການຄວບຄຸມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຫຼັກກ້າປະສົມ (ເຊັ່ນ 20CrMnTi): ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ເກຍດາວເຄາະ, ເກຍເຄິ່ງເພົາ, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ມັນມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ແລະທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກສູງ.
ທໍ່ເຫຼັກກ້າພິເສດ: ໃຊ້ສຳລັບເຮືອນເພົາຂັບແບບປະສົມປະສານ, ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 680 MPa, ຄວາມຕ້ານທານຜົນຜະລິດ 550 MPa, ແລະ ການຍືດຕົວຫຼາຍກວ່າ 15%, ຜ່ານການຂຶ້ນຮູບແບບການຂະຫຍາຍຕົວເຢັນ ແລະ ການອອກແບບຄວາມໜາຂອງຝາທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ຮູບແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ເພົາລໍ້ຫລໍ່ (ເພົາລໍ້ແຂງ): ເຫຼັກຫລໍ່ປະສົມປະສານ, ແຂງແຮງ, ບໍ່ມີບັນຫາຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກການເຊື່ອມ, ເໝາະສຳລັບສະພາບຖະໜົນທີ່ໜັກ ແລະ ສັບສົນ.
ເພົາຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນ (ເພົາຮູ): ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການປະທັບ ແລະ ການເຊື່ອມແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານການຜິດຮູບທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງມັກພົບເຫັນໃນລົດພາຫະນະການຄ້ານ້ຳໜັກເບົາ.
ເຮືອນແກນແບບປະສົມປະສານ: ໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກພິເສດທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ຕົວແກນ ແລະ ທໍ່ແກນຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມ, ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກ່ວາແກນຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນແບບດັ້ງເດີມ.
ສະຫຼຸບ
ວັດສະດຸຂອງເພົາຫຼັງຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເຫຼັກກ້າຫລໍ່, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະ ເຫຼັກກ້າປະສົມ, ແລະ ການເລືອກສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງລົດ (ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ, ປະສິດທິພາບ), ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາ. ລົດຄອບຄົວທຳມະດາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ອົງປະກອບເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ລົດລະດັບສູງ ຫຼື ນ້ຳໜັກເບົາມັກຈະໃຊ້ອາລູມິນຽມ ຫຼື ເຫຼັກກ້າປະສົມພິເສດ.
ເພົາຫຼັງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດ, ແລະໜ້າທີ່ ແລະ ຫຼັກການຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນຂອງລົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍທີ່ຄົບຖ້ວນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ:
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເພົາຫຼັງ
ການຮອງຮັບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່: ຮອງຮັບລໍ້ຫຼັງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັນ, ຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ແຮງປະຕິກິລິຍາຈາກຖະໜົນຫົນທາງ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ (ສະເພາະເພົາຂັບ): ສົ່ງກຳລັງເຄື່ອງຈັກຜ່ານກ່ອງເກຍ, ເພົາສົ່ງກຳລັງ ແລະ ເພົາຫຼັງໄປຫາລໍ້ຫຼັງ.
ການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ: ຜ່ານຕົວຫຼຸດຄວາມໄວຫຼັກ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວໃນການໝູນ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່.
ການປັບຄວາມແຕກຕ່າງ: ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຂວາໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ.
ການຮອງຮັບເບຣກ: ເບຣກລໍ້ຫຼັງມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເພົາຫລັງ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງການຂັບຂີ່ ແລະ ເບຣກຈອດລົດ.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າມັນເປັນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ເພົາຫຼັງຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພຽງເພົາຕິດຕາມ (ຮັບນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ); ຖ້າມັນເປັນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ ຫຼື ລົດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ເພົາຫຼັງຍັງມີໜ້າທີ່ຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່, ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກລາຍລະອຽດ
ເສັ້ນທາງສົ່ງໄຟຟ້າ
ເຄື່ອງຈັກ → ຄລັດ → ເກຍ → ເພົາເກຍ → ເຄື່ອງຫຼຸດເກຍຫຼັກເພົາຫຼັງ → ເຟືອງເຟີເຣນຊຽລ → ເພົາເຄິ່ງ → ເພົາຂັບ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວຫຼຸດຜ່ອນ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເກຍຮູບຊົງກະບອກຄູ່, ໂດຍປ່ຽນທິດທາງການສົ່ງກຳລັງ 90° (ຕາມລວງຍາວ → ຕາມແນວຂວາງ).
ຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວ (ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຫຼັກ) = ຄວາມໄວຂອງເພົາສົ່ງກຳລັງ / ຄວາມໄວຂອງເພົາເຄິ່ງໜຶ່ງ.
ກົນໄກການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບ Differential
ໂຄງສ້າງພາຍໃນ: ເພົາຕັດ + ເກຍດາວເຄາະສອງອັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາເຄິ່ງທັງສອງດ້ານ.
ການຂັບຂີ່ໃນແນວຊື່: ເກຍດາວເຄາະບໍ່ໝູນເປັນອິດສະຫຼະ, ລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາໝູນພ້ອມກັນ.
ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ: ເກຍດາວເຄາະໝຸນ, ຄວາມໄວຂອງລໍ້ດ້ານນອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງລໍ້ດ້ານໃນຫຼຸດລົງ, ໂດຍປັບຕົວເຂົ້າກັບລັດສະໝີລ້ຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ວິທີການປະສານງານລະບົບລະງັບ ເພົາທັງໝົດ: ມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ (ເຊັ່ນ: ສະປິງໃບ), ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ.
ເພົາແຍກ: ມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບອິດສະຫຼະ (ເຊັ່ນ: ປະເພດ McPherson), ເຮືອນເພົາຖືກແບ່ງສ່ວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດยนต์.
ຈຸດບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ:
ປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍເກຍເກຍ GL-5 ເປັນປະຈຳ (ແນະນຳສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ).
ກວດສອບການຫລໍ່ລື່ນຂອງແບຣິ່ງດຸມ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລ (ເປີດໃຊ້ງານເມື່ອເລື່ອນ).
ຫຼີກລ່ຽງການບໍ່ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼັງຈາກປຽກແລ້ວ ເພື່ອປ້ອງກັນການສະໜິມເກຍ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
