ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບຣກຫລັງຂອງລົດ
ຈານເບຣກຫຼັງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກລໍ້ຫຼັງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງເບຣກຜ່ານແຮງສຽດທານກັບຜ້າເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ, ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາສົມດຸນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
ການສະໜອງແຮງເບຣກລໍ້ຫຼັງ: ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບແຜ່ນເບຣກຫລັງທີ່ໝູນວຽນ, ປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດໃຫ້ເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງການເບຣກ: ແຜ່ນເບຣກຫຼັງຊ່ວຍແຜ່ນເບຣກໜ້າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ດຸ່ນດ່ຽງການແຈກຢາຍແຮງເບຣກລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດສັ່ນຢູ່ທາງຫຼັງ ຫຼື ສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນໃນການເບຣກສຸກເສີນ ຫຼື ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ.
ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ສະເພາະ: ໃນລະຫວ່າງການຖອຍຫຼັງ, ການຂັບຂີ່ລົງເນີນ, ຫຼື ການຈອດລົດ, ແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນແຜ່ນເບຣກຫຼັງຂອງລົດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເບຣກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ການສັ່ນຂອງລົດ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະແມ່ນແຕ່ການເບຣກລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼ້າສຸດ, ສາເຫດທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນມີດັ່ງນີ້:
ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມຜິດປະກະຕິ:
ການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຜ້າເບກ ຫຼື ຄຸນນະພາບຜ້າເບກທີ່ບໍ່ດີ: ນຳໄປສູ່ຮ່ອງເລິກ ຫຼື ຂັ້ນໄດທີ່ກໍ່ຕົວຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແຜ່ນເບກບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ໝົດ ຫຼື ໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້.
ການຜິດຮູບ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນເບກ: ການເບກແຮງເລື້ອຍໆ, ການເບກຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກຮ້ອນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນ. ການຜິດຮູບຫຼາຍກວ່າ 0.05 ມມ ຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເສີມເບຣກ: ກະບອກສູບທີ່ຕິດ ຫຼື ເຂັມນຳທາງທີ່ກັດກ່ອນ ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜ້າເບຣກດ້ານໜຶ່ງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິ, ດຳ, ຫຼື ສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມດັນຂອງລະບົບເບຣກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ອຸດຕັນ, ຟອງອາກາດ, ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຮງເບຣກຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບເບກມືໄຟຟ້າ ຫຼື ບັນຫາຕຳແໜ່ງ (ເຊັ່ນ Fanghe Baoba 5 ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆ): ມໍເຕີເບກມືໄຟຟ້າທີ່ຕິດຂັດ, ການບ່ຽງເບນຂອງລະບົບຕັ້ງລໍ້ສີ່ລໍ້ (ເຊັ່ນ: ມຸມ camber ທີ່ຜິດປົກກະຕິ) ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກຫຼັງສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຈານເບກບໍ່ສາມາດໝຸນ ຫຼື ລັອກໄດ້: ອາດເກີດຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກຫຼາຍເກີນໄປ, ບູສເຕີຕິດ, ຫຼື ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອາການທົ່ວໄປ:
ລົດສັ່ນ ຫຼື ອຽງອອກໃນຂະນະທີ່ເບຣກ
ການສັ່ນສະເທືອນເປັນຈັງຫວະຂອງການຕອບສະໜອງຂອງແປ້ນເບຣກ
ຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິຢູ່ບໍລິເວນລໍ້ຫຼັງ (ສຳຜັດແລ້ວຮູ້ສຶກຮ້ອນ)
ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ສຽງດັງ, ສຽງຂູດ)
ໄຟສັນຍານເບຣກສະແດງອາການຜິດປົກກະຕິ
ຂັ້ນຕອນການຈັດການທີ່ແນະນຳ:
ຢຸດທັນທີເພື່ອກວດກາ: ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເບຣກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໃຫ້ຢຸດຂັບຂີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
ການກວດສອບຕົນເອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ:
ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນເບຣກວ່າປົກກະຕິ;
ຢືນຢັນວ່າເບກມືຖືກປ່ອຍອອກໝົດແລ້ວ;
ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຄວັນ, ກິ່ນໄໝ້, ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິຢູ່ບໍລິເວນລໍ້ຫຼັງຫຼືບໍ່.
ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ:
ຖອດປະກອບ ແລະ ກວດສອບລະບົບເບຣກດ້ານຫຼັງ, ວັດແທກຄວາມໜາ ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງແຜ່ນເບຣກ;
ປ່ຽນແຜ່ນເບກ ແລະ ຜ້າເບກທີ່ເສື່ອມສະພາບ (ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ);
ທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນເຂັມນຳທາງຂອງຕົວເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນ, ແລະ ປ່ຽນຊຸດຕົວເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນຖ້າຈຳເປັນ;
ປະຕິບັດການວັດແທກການຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່.
ການອຸ່ນເຄື່ອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກ:
ປ່ຽນແລະປະຕິບັດການອຸ່ນເຄື່ອງເບົາໆປະມານ 200 ກິໂລແມັດ;
ໃຫ້ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ (ຕ່ຳກວ່າ 3 ມມ ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່), ແລະ ກວດສອບນ້ຳມັນເບຣກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ.
ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ: ລະບົບເບຣກກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍສະຖາບັນສ້ອມແປງມືອາຊີບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະຢ່າຊັກຊ້າ. ທ່ານສາມາດນັດໝາຍເພື່ອກວດກາໄດ້ທີ່ຮ້ານ 4S ຫຼືຮ້ານສ້ອມແປງໂສ້ມືອາຊີບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
