ແກນໂຊ໊ກຫລັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ແກນໂຊ໊ກຫລັງຂອງລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃນຂອງໂຊ໊ກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈາກໜ້າຜິວຖະໜົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນການຄວບຄຸມ.
ອົງປະກອບຫຼັກ ແລະ ໜ້າທີ່ຕ່າງໆ
ກ້ານລູກສູບ ແລະ ການປະກອບວາວລູກສູບ: ເຄື່ອນໄປມາພາຍໃນກະບອກສູບ, ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສ້າງແຮງສັ່ນສະເທືອນ.
ນ້ຳມັນ/ອາຍແກັສທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ: ຜ່ານການຄວບຄຸມຮູຂຸມຂົນ, ມັນສ້າງແຮງສຽດທານພາຍໃນ ແລະ ປ່ຽນພະລັງງານຈົນໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເພື່ອການລະບາຍ.
ໂຄງສ້າງການຜະນຶກ: ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກການເຂົ້າໄປ.
ວາວປັບ (ສຳລັບບາງລຸ້ນ): ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຄຸນລັກສະນະການດູດຊຶມເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນ ຫຼື ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ເທິງໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ລໍ້ ແລະ ຕົວລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປມາ, ເຮັດໃຫ້ກ້ານກະບອກສູບພາຍໃນແກນໂຊ໊ກເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບັງຄັບໃຫ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄຫຼລະຫວ່າງຫ້ອງພາຍໃນ, ສ້າງແຮງດູດຊຶມທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງການສັ່ນສະເທືອນ, ສະກັດກັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ບັນຫາທົ່ວໄປ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງ
ອາການເກົ່າ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: "ສຽງດັງ"), ການເລື່ອນຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຫຼຸດລົງ.
ຄໍາແນະນໍາການທົດແທນ:
ສຳລັບລະບົບລະງັບໜ້າ McPherson, ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍແຮງທີ່ສັບສົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊຸດປະກອບທັງໝົດ (ລວມທັງສະປິງ ແລະ ແກນກະບອກສູບ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ບາງສ່ວນ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ.
ສຳລັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງ, ຖ້າຫາກມີແຕ່ແກນກະບອກສູບເສຍຫາຍ ແລະ ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມດັນ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸ: ກ້ານກະບອກສູບມັກໃຊ້ເຫຼັກກ້າຄາບອນທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ, ແລະແຜ່ນວາວ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ມັນສາມາດທົດແທນໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນບໍ?
ຂຶ້ນກັບປະເພດການລະງັບ ແລະ ສະພາບຄວາມເສຍຫາຍ:
ຖ້າຫາກວ່າແກນກະບອກສູບຮົ່ວນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ລະບົບດູດຊຶມຄວາມດັນລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງເປັນໂຄງສ້າງຫຼາຍລິ້ງ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖ້າມັນເປັນລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າແບບ McPherson, ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແຕ່ລະອັນ, ເພາະມັນມັກຈະເສຍຫາຍໄດ້ໄວ.
ເມື່ອແກນໂຊ໊ກຂອງຍານພາຫະນະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ການຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຄໍາແນະນໍາໃນການຄວບຄຸມ:
ອາການທົ່ວໄປຂອງການລົ້ມເຫຼວ
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸຂະ ຫຼື ໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ສຽງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: "ສຽງຄຼັ້ງໆ" ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກບໍລິເວນລໍ້ຫຼັງ.
ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການກະທົບ: ຕົວລົດຈະສັ່ນ ແລະ ສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ມີການເລື່ອນຈາກຂ້າງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເລື່ອນລົ້ມ.
ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ: ການລົ້ມເຫຼວຂອງແກນໂຊ໊ກຈະເຮັດໃຫ້ລົດຈົມລົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດເກາະຂອງຢາງລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກຍາວຂຶ້ນ.
ປະກົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງຕົວຮັບໂຊ໊ກຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກພາຍໃນ, ແລະແກນກາງຂອງໂຊ໊ກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມ: ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ຖ້າທ່ານແຕະເປືອກນອກຂອງໂຊ໊ກ ແລະ ພົບວ່າພື້ນທີ່ໃດໜຶ່ງເຢັນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຄວນຈະອຸ່ນ), ມັນຊີ້ບອກວ່າການດູດຊຶມພາຍໃນລົ້ມເຫຼວ.
ການສັ່ນຊ້ຳໆຂອງຮ່າງກາຍ: ຫຼັງຈາກກົດມຸມຂອງລົດແລະປ່ອຍມັນ, ຖ້າລົດກະແທກຊ້ຳໆຫຼາຍກວ່າ 2-3 ເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບ, ມັນຊີ້ບອກເຖິງຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ບໍ່ດີ.
ຄຳແນະນຳໃນການຈັດການ:
ການກວດກາທັນທີ: ຖ້າມີອາການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຄວນໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບ ຫຼື ຮ້ານ 4S ເພື່ອກວດກາລະບົບການລະງັບໂດຍໄວທີ່ສຸດ.
ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປ່ຽນແທນອົງປະກອບຕ່າງໆ: ສຳລັບລະບົບລະງັບໜ້າ McPherson, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງຕົວຮັບແຮງ, ຈຶ່ງບໍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແທນແກນກະບອກສູບ ຫຼື ສະປິງພຽງຢ່າງດຽວ. ຄວນປ່ຽນແທນຊຸດໂຊ໊ກທີ່ສົມບູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ.
ຫຼັກການທົດແທນແກນດຽວກັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງດ້ານດຽວທີ່ເສຍຫາຍ, ແຕ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ (ຊ້າຍ + ຂວາ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງລະບົບລະງັບ.
ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະເປັກການຕິດຕັ້ງ: ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ໃຊ້ປະແຈຂັນເພື່ອຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດຂອງໂຮງງານເດີມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ສຳລັບແກນດູດຊັບຂອງລົດເກັງພາຍໃນປະເທດ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 80,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ປະມານນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ນິໄສການນຳໃຊ້.
ຖ້າລົດແມ່ນ Subaru Forester ຫຼື ລຸ້ນສະເພາະອື່ນໆ ແລະ ສະຖານະການ "ບໍ່ສາມາດກົດແກນກາງໄດ້", ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ, ລູກສູບຕິດຂັດ, ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບລະງັບ. ຕ້ອງມີການກວດສອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບແຜນການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນແທນ.
ສຳລັບການຕັດສິນເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດອ້າງອີງເຖິງວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງງ່າຍໆຕໍ່ໄປນີ້:
ຫຼັງຈາກກົດກັນຊົນແລ້ວ, ໃຫ້ປ່ອຍມັນອອກ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າລົດຟື້ນຕົວໄດ້ໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່ (ຢຸດພາຍໃນ 2-3 ວິນາທີ ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ).
ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ 10 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ແຕະເປືອກນອກຂອງໂຊ໊ກ, ຖ້າມັນອຸ່ນ, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແລະ ຖ້າມັນເຢັນ, ມັນອາດຈະມີບັນຫາ.
ຖ້າອາການຕ່າງໆເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຢ່າຊັກຊ້າ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຊ໊ກເຊີຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
