ໜ້າທີ່ຂອງແບຣິ່ງແຍກລົດຍົນ
ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດລົດຍົນ (ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດລົດຍົນ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຍົນ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຄລັດ ແລະ ເກຍ, ແລະ ຜ່ານການໝູນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນທີ່ປະສານງານກັນຂອງຄັນປ່ອຍ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຈັບ ແລະ ການຖອດຂອງຄລັດລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນວ່າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປິດແບຣິ່ງຂອງເພົາທຳອິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ອາໄສສະປິງກັບຄືນເພື່ອຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງກັບປາຍຂອງຄັນປ່ອຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການໃຊ້ງານ.
ແບຣິ່ງນີ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງໄລຍະຫ່າງແກນ ≤ 0.60 ມມ ແລະ ການສວມໃສ່ພາຍໃນຂອງທາງແລ່ນ ≤ 0.30 ມມ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງມັກຈະສະແດງອອກເປັນສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການຢຸດຊະງັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການປະຕິບັດງານເຄິ່ງປ່ອຍເລື້ອຍໆ, ຫຼື ການປັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium, ການປັບຄວາມຮາບພຽງຂອງຄັນປ່ອຍ, ແລະ ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດ 30-40 ມມ. ລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດອ້າງອີງເຖິງ "JB/T5312-2001 ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດລົດຍົນ ແລະ ໜ່ວຍຂອງມັນ".
ຖ້າແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ, ມັນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງມັກຈະສະແດງອອກເປັນສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການຢຸດຊະງັກ. ສາເຫດຫຼັກແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການເຮັດວຽກເຄິ່ງປ່ອຍເລື້ອຍໆ, ຫຼື ການປັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການບຳລຸງຮັກສາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳໂດຍການໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ການປັບຄວາມຮາບພຽງຂອງຄັນປ່ອຍ, ແລະ ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດ 30-40 ມມ. ລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດອ້າງອີງເຖິງ "JB/T5312-2001 ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດລົດຍົນ ແລະ ໜ່ວຍຂອງມັນ".
ຖ້າແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ, ມັນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຫຼັງຈາກເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການກຳນົດວ່າປະກົດການໃດເປັນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສະຕາດ, ໃຫ້ກົດແປັນຄລັດເບົາໆ. ເມື່ອການເຄື່ອນຍ້າຍຟຣີຖືກກຳຈັດ, ສຽງ "ແອດໆ" ຫຼື "ຄລິກ". ສືບຕໍ່ກົດແປັນຄລັດ, ຖ້າສຽງຫາຍໄປ, ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາກັບແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດ. ຖ້າຍັງມີສຽງຢູ່, ມັນແມ່ນແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດທີ່ມີບັນຫາ.
ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ຝາປິດຖານຄລັດສາມາດຖອດອອກໄດ້, ແລະຈາກນັ້ນຢຽບຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ຖ້າສຽງດັງຂຶ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີປະກາຍໄຟຫຼືບໍ່. ຖ້າມີປະກາຍໄຟໃນລະຫວ່າງການລະເບີດ, ມັນຊີ້ບອກວ່າແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດເສຍຫາຍ. ຖ້າປະກາຍໄຟໄຫຼອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຊີ້ບອກວ່າລູກແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດແຕກ. ຖ້າບໍ່ມີປະກາຍໄຟແຕ່ມີສຽງແຕກຂອງໂລຫະເກີດຂຶ້ນ, ມັນຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ
ລູກປືນປ່ອຍຄລັດ
ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້, ມັນຈະຖືກຮັບນ້ຳໜັກຕາມແກນ, ແຮງກະທົບ, ແລະ ແຮງໜີສູນກາງແບບລັດສະໝີທີ່ຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງສ້ອມປ່ຽນເກຍ ແລະ ແຮງປະຕິກິລິຍາຂອງຄັນປ່ອຍທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ຈຶ່ງເກີດໂມເມັນບິດ. ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງແບຣິງປ່ອຍຄລັດບໍ່ດີ, ມີການໝຸນຄວາມໄວສູງເປັນໄລຍະ ແລະ ແຮງສຽດທານຄວາມໄວສູງເປັນໄລຍະ, ອຸນຫະພູມສູງ, ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ, ແລະ ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການດໍາເນີນງານ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບ. ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນປະມານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກຈະກົດປຸ່ມຄລັດເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ, ແລະ ບາງຄັນປ່ຽນເກຍ ແລະ ຍັງເອົາຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ເທິງແປ້ນຄລັດ; ລົດບາງຄັນມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອິດສະຫຼະຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄລັດບໍ່ສາມາດຫຼຸດອອກໄດ້ໝົດ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບເຄິ່ງຕິດ ແລະ ເຄິ່ງບໍ່ຕິດ. ສະພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານແຫ້ງ ແລະ ສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຖ່າຍໂອນໄປຫາແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດ, ເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍໄຂມັນຈະລະລາຍ ຫຼື ເຈືອຈາງ ແລະ ໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມບັນລຸລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະໄໝ້.
ການຂາດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບ
ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດຖືກຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ມີສອງວິທີໃນການຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ: ສຳລັບແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດ 360111, ຄວນເປີດຝາປິດດ້ານຫຼັງຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ເມື່ອຖອດລະບົບສົ່ງກຳລັງອອກ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນປະກອບຝາປິດດ້ານຫຼັງຄືນໃໝ່; ສຳລັບແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດ 788611K, ມັນສາມາດຖອດອອກ ແລະ ຈຸ່ມລົງໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ແລະ ຈາກນັ້ນເອົາອອກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ໃນການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກມອງຂ້າມຈຸດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດຂາດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ມີການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງປ່ອຍຄລັດມັກຈະຫຼາຍເທົ່າຫາຫຼາຍສິບເທົ່າຂອງສະພາບທີ່ຫລໍ່ລື່ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ.
ການເດີນທາງຟຣີໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ເວລາໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ
ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ຊ່ອງຫວ່າງ 2.5 ມມ ລະຫວ່າງແບຣິ່ງແຍກຂອງຄລັດ ແລະ ຄັນຍົກແບ່ງຖືວ່າເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ນີ້ສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ເສລີ 30-40 ມມ ເທິງແປ້ນຄລັດ. ຖ້າການເຄື່ອນທີ່ເສລີນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເສລີເລີຍ, ຄັນຍົກແບ່ງ ແລະ ແບຣິ່ງແຍກຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ເວລາເຮັດວຽກຂອງແບຣິ່ງດົນເທົ່າໃດ, ຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ; ຍິ່ງມັນຖືກໂຫຼດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແບຣິ່ງແຍກກໍ່ຈະປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເວລາເຮັດວຽກດົນເທົ່າໃດ, ອຸນຫະພູມຂອງແບຣິ່ງຈະສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄໝ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງແຍກລົງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກສາມເຫດຜົນນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບຂອງຄັນຍົກແຍກທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະວ່າສະປິງກັບຄືນຂອງແບຣິ່ງແຍກຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼືບໍ່, ກໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງແຍກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
