ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ: ກຸນແຈສຳຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກໃນລົດยนต์
ໃນລະບົບຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກຂອງລົດ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າແມ່ນຄືກັບ "ເສັ້ນປະສາດ" ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການເບຣກສຸກເສີນ, ແລະມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ (ABS) ຂອງລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ໜ້າ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນໝູນວຽນຢູ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນເປັນເຄື່ອງຕິດຕາມຄວາມໄວລໍ້ແບບເວລາຈິງ. ຜ່ານການຕິດຕາມຄວາມໄວຫຼາຍພັນຮອບຕໍ່ວິນາທີ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າສາມາດຈັບສະຖານະການໝູນຂອງລໍ້ໜ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ່ຽນສັນຍານຄວາມໄວເປັນສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຂອງລົດ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ECU ໃຊ້ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກຳນົດວ່າລໍ້ກຳລັງຈະລັອກຫຼືບໍ່, ແລະ ຄວບຄຸມແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຍຶດເກາະຍ້ອນການລັອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ ຫຼື ສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ, ການເບຣກສຸກເສີນສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າລັອກໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າສາມາດຮັບຮູ້ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນໄດ້ທັນທີ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບ ABS ປັບແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ອັນທີສອງ, ມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສຳລັບລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍລະບົບ. ນອກຈາກການຮັບໃຊ້ລະບົບ ABS ແລ້ວ, ຂໍ້ມູນຄວາມໄວລໍ້ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ ESP (ໂປຣແກຣມຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ) ແລະ TCS (ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ). ລະບົບ ESP ປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງເພື່ອກຳນົດວ່າລົດກຳລັງປະສົບກັບແນວໂນ້ມການເລື່ອນ ແລະ ແຊກແຊງຢ່າງທັນການ; ລະບົບ TCS ກຳນົດວ່າລໍ້ຂັບກຳລັງເລື່ອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະພື້ນຖານ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ຮ່ວມກັນສ້າງເຄືອຂ່າຍປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະ.
ໃນບາງລຸ້ນ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຍັງຮັບໜ້າທີ່ກວດຈັບຄວາມໄວອີກດ້ວຍ. ມັນຈະປ່ຽນສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ທີ່ຖືກຕິດຕາມກວດກາໄປເປັນຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະແດງມັນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຂອງຍານພາຫະນະ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງ. ໃນບາງລຸ້ນທີ່ມີການຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງທາງອ້ອມ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຈະກຳນົດໂດຍທາງອ້ອມວ່າຄວາມດັນລົມຢາງປົກກະຕິຫຼືບໍ່ໂດຍການຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວຂອງລໍ້, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພອີກຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ສາເຫດຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຍ້ອນຫຼາຍປັດໃຈ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການບຸກລຸກຂອງຝຸ່ນ. ຝຸ່ນໂລຫະຈາກຜ້າເບກທີ່ເສື່ອມສະພາບແມ່ນ "ຕົວການ" ອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ. ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ຝຸ່ນໂລຫະຈາກຜ້າເບກທີ່ເສື່ອມສະພາບຈະຕິດກັບຫົວເຊັນເຊີ. ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຝົນຕົກ ຫຼື ຫຼັງຈາກຜ່ານສ່ວນທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນນີ້ຈະປະສົມກັບຂີ້ຕົມ ແລະ ນໍ້າ, ປະກອບເປັນອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຫົວເຊັນເຊີ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງສັນຍານຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ລົດ Mercedes-Benz S-Class ໃນ Foshan ຫຼັງຈາກລະດູຝົນໄດ້ປະສົບກັບສັນຍານເຕືອນ ABS ເປັນໄລຍະໆ ເນື່ອງຈາກຫົວເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຖືກຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດ.
ອັນທີສອງ, ບັນຫາສາຍໄຟ. ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຖືກເປີດເຜີຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສັບສົນ ແລະ ມັກຈະມີບັນຫາການຕິດຕໍ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຈາກລະບົບລະງັບ ແລະ ການຜຸພັງ. ເມື່ອທົດສອບລົດ Toyota Corolla, ພົບວ່າສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີລໍ້ໜ້າຂວາແມ່ນເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບລະງັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ 20Ω, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄ່າປົກກະຕິ ≤ 0.5Ω, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສັນຍານບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ ABS ລົ້ມເຫຼວ.
ອັນທີສາມ, ການເຖົ້າແກ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະມີຄວາມສັບສົນ, ແລະອຸນຫະພູມສູງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ. ການທົດສອບຄວາມທົນທານໃນແຂວງໄຫໜານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມ 80°C ເປັນເວລາ 2000 ຊົ່ວໂມງ, ກະແສແມ່ເຫຼັກຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນເຊັນເຊີຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 35%, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກວດຈັບສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດສະທ້ອນຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອັນທີສີ່, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງແຫວນເກຍ. ຖ້າວົງແຫວນເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຊັນເຊີ ABS ລຸ້ນກ່ອນ, ມີແຂ້ວທີ່ຫາຍໄປ, ສະໜິມ, ຫຼື ກ້ອນຫີນຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຮັບສັນຍານເປັນໄລຍະ. Wuling Hongguang ເຄີຍມີບັນຫາທີ່ວົງແຫວນເກຍໜ້າມີກ້ອນຫີນຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ ECU ຮັບສັນຍານຄວາມໄວຫວ່າງ 0.5 ວິນາທີ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນ ABS ໂດຍກົງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ.
ຫ້າ, ການສະໜອງພະລັງງານຜິດປົກກະຕິ. ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າມີອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າການຂາດແຄນພະລັງງານ. ຖ້າຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບສູງເກີນໄປຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຂອງລົດ ຫຼື ເຫດຜົນອື່ນໆ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າໄໝ້ໄດ້. ລົດ BMW X5 ເຄີຍມີບັນຫາທີ່ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບສູງເຖິງ 16V, ແລະ ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າສອງຕົວໄໝ້ໄດ້.
ອັນຕະລາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ
ເມື່ອໄຟຂໍ້ບົກພ່ອງ ABS ຢູ່ແຜງໜ້າປັດຂອງລົດສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ຫຼື ຖ້າມີການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເບຣກ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແປ້ນເບຣກ, ແລະອື່ນໆ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າໂດຍດ່ວນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຖານໄດ້, ໂດຍໃຊ້ປືນລົມເພື່ອເປົ່າເຊັນເຊີໃນມຸມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນແບຣິ່ງ, ແລະ ໃຊ້ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດພິເສດເພື່ອລະລາຍຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນແມ່ເຫຼັກ; ອັນທີສອງ, ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍ, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີ; ຖ້າມັນເປັນຍ້ອນການເກົ່າຂອງອົງປະກອບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຊັນເຊີໃຫ້ທັນເວລາ; ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງແຫວນເກຍແລະບັນຫາການສະໜອງພະລັງງານທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຄວນມີການສ້ອມແປງແລະການປິ່ນປົວແບບເປົ້າໝາຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າແມ່ນຕົວປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກທີ່ສຳຄັນໃນລົດຍົນ. ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ, ແລະວິທີການຕອບສະໜອງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
